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通过奥斯丁拉基亚2019年7月17日
任何想要在家修车的人都知道，对自己的车辆进行日常维护，说起来容易做起来难。你需要专门的工具和设备，因为一个典型的螺丝刀和锤子是不能切割它的(如果你做的事情是正确的)。更重要的是，你需要一种方法把一辆重达数千吨的车举起来而不制造真正的汽车电梯你车库的核心。
除非你是一个不介意把自己的生命放在一个汽车千斤顶和一些千斤顶的微妙平衡，当它来换油的时候，首选的解决方案是一对汽车或比赛坡道。虽然大多数最好的汽车坡道都是重型的(比如实心钢的汽车坡道)，但RhinoGear很受欢迎RhinoRamp系列承诺在没有典型重量的情况下交付重型部件。
在这篇综述中，我对RhinoRamps进行了真实世界的测试，看看RhinoGear能提供多少功能。事实证明，它有很多优点，除了一个重要的方面:防滑牵引。
总体设计
RhinoRamps不会在设计创新部门获得任何奖项，因为它们看起来和你想的一样:像坡道。有一部分是向上倾斜的，顶部是平的，所以，理论上，你可以简单地把车开上去以增加离地的距离——这是最尖端的东西。
事实上，RhinoRamps坚持基本的传统设计是一件好事。一些汽车坡道在设计上采取一种不必要的复杂方法，提供模块化的、多分段的坡道，这些坡道需要实际的说明书来覆盖从低净空车辆(如跑车和低调的汽车)到高净空车辆(实际上不需要汽车坡道)的任何车辆。
给汽车坡道制造商的教训是:如果你制造的东西用一块简单的木头就能做到，你不需要偏离简单。
rhinoramp使用“专利聚合物内部支撑系统”，提供一定的刚性和重量支撑。事实上，这种花哨的营销手段只是意味着内部被分成不同的部分，而不是有一个坚实的核心。塑料树脂给人的感觉既坚固又高质量，尽管我不确定它是否提供了产品描述所吹捧的“钢铁般坚固”的感觉。
在某些方面，这些汽车服务坡道在纸上有点矛盾。塑料树脂结构表明，这对坡道不适合重型车辆使用，但坡道的承重能力为1.2万至1.6万磅(根据不同的产品描述不同)。因此，坡道应该没有问题，以处理越野车或普通皮卡的重量。
胎面花纹纹理独特。类似于每个坡道的底部，坡道的顶部有小的线条，而不是典型的梯级或牵引孔。还有一个钻石牵引模式，旨在帮助抓地力的车辆行驶。在顶部边缘，塑料上升，所以理论上你可以在开车离开坡道之前感觉到边缘。不幸的是，侧面边缘缺乏同样的边界，让你知道你是由于轮胎宽度或斜坡滑开。剧透警告:这将在稍后的评论中变得重要。
最后，虽然斜坡的设计有很多可取之处，但RhinoGear的一个缺点是存储能力。是的，它们不是最大的坡道，它们确实会堆积起来，但“堆积”这个词在这里很慷慨。考虑到厚厚的塑料结构，坡道不会相互滑进，更轻的选择。所以，如果你真的考虑这些坡道，准备在车库里腾出一些空间。
使用
当你想让你的车快速安全的上升时，这对坡道有很多优点。拥有一辆福特F150，我有一个完美的测试平台来测试斜坡的重量和尺寸。皮卡是独特的，因为有更多的离地距离，你可以不太麻烦地到达起落架。与此同时，如果你想在工作时不感到多吨重的车辆笼罩在你脆弱的脸上，他们可以受益于额外的高度提升。
把坡道设置好并放在合适的位置是这些坡道的主要亮点。塑料树脂很轻，比传统的钢坡道轻得多。虽然坡道很大，但额外的重量很容易处理，不会让你自己心脏病发作。坡道的宽度也让它们更容易与轮胎对齐，而不用担心车辆偏离中心，至少我是这样认为的。事实上，这种宽度确实会让人产生使用的自信感，但当我把卡车推到坡道上时，我发现事情并不是它们看起来的那样。
简而言之，我把这该死的东西弄坏了。开始时开上坡道很容易。17度的倾斜度意味着你不用踩地板就能让车发动起来，但如果坡道开始滑动，情况很快就会发生变化。RhinoGear吹嘘他们的防滑技术，但事实上，当我的卡车轻轻卷起时，这些东西到处移动，因为它们几乎没有任何防滑底座。
当我到达山顶时，左边的坡道发生了变化，所以轮子落在了外侧。在这一点上，不方便的物理机制(如重力)开始发挥作用，我变成了破坏自己新玩具的“那个家伙”。
值得称道的是，这种塑料树脂出色地阻止了一场潜在的灾难。虽然金属坡道会弯曲或扭曲，但rhinoramp保持了它们的形状。除了巨大的裂缝，我还能在不破坏它、我自己和我周围环境的情况下开走我的卡车。
最后一个外卖
一言以蔽之，结果喜忧参半。这些坡道有很多好玩的地方。大型重型坡道设计与轻型感觉的结合是独一无二的。坡道没有在出现问题的第一时间崩解这一事实可能是救命稻草。但仍有改进的空间。
尽管制造商做了广告，但每个坡道的底部几乎没有牵引力。事实上，“防滑技术”的表面积很小。如果你不想在坡道断裂时成为邻居们嘲笑的对象，你就需要一些额外的支撑:防滑垫、坡道和墙之间的一些木头、滑轮等等。
最终结论:这是许多机械师书中的首选，如果你想要一些重型但轻量级的，可以固定它们的坡道。