为什么2022年丰田Tundra不像其他卡车一样追着Max拖

的马克斯拖种族在过去的几年里有了相当大的增长，尤其是在美国卡车品牌之间。2021款Ram 1500的最大拖重为12750磅，超过了这个标准2022雪佛兰西尔维拉多1500它能拖13300磅的重物。在食物链的顶端2021年福特f - 150配备了适当的设备后，可拥有14000磅的拖曳能力。

然后是新的2022年丰田苔原这个数字比上一代高17.6%。即便如此，它“只有”1.2万英镑，所以算不上是一流的。尽管仅在运输数量上仍低于三巨头，但丰田认为想要赢得这场拖曳战并不那么实际。相反,喜欢变化开沟钢板弹簧后线圈这表明丰田迎合了不同的客户群，即那些更喜欢舒适性而不是最大拖曳能力的客户。

市场将Ram 1500、Chevy Silverado和Ford F-150视为工作卡车，每一款都针对那些将皮卡用于工作相关任务的买家。Tundra首席工程师Mike Sweers说，Tundra的买家完全属于积极生活方式的那一类;他们拖的是全地形车、utv、山地车、摩托车和雪地车，而不是防滑方向盘。至少，通常不会。丰田知道，它的客户不需要拖大的货物，相反，他们往往希望有足够的拖拽能力，他们的玩具。

Sweers告诉驱动器他的目标是让卡车感觉不像卡车。他希望这款车能遵循丰田的QDR信条(质量、耐用性和可靠性)，并要求他的团队“找回乘坐质量”。这是引入新的多连杆悬挂系统的动力之一。当卡车装载时，钢板弹簧的工作是伟大的平顺控制，但线圈流线与扭转杆串联更好的平顺连接和稳定。

此外，线圈弹簧更好的越野时，它的属性，如悬挂铰接。是有原因的福特猛禽(Ford Raptor)在2021年的车型中搭载了它们而702马力的Ram TRX从一开始就采用了多连杆后悬架。加上福克斯的内部旁路冲击和强大的混合动力系统作为标准，这使得苔原TRD Pro一个强有力的选择在四轮部分。

Sweers告诉我:“当顾客上车时，车的驾驶和操控都应该达到他们的期望，尤其是如果他们是第一次开卡车的话。”“它不需要像卡车一样行驶。”

那就是拱顶石;在三大卡车巨头可能依赖的是世代、习惯性购买者的地方，丰田正在寻找新一代司机。最终，丰田仍将Tundra的拖曳量比上一款车型增加了整整一吨，这本身就是一个令人尊敬的壮举。但丰田不愿意为了更大的拖车数量而牺牲乘坐质量或舒适度。

Sweers总结道:“引擎性能的数据不言自明，但我真的认为是车辆的舒适度决定了一切。”“我们的理念有点不同。我并不是想要超越特色、超越小玩意或超越噱头。我们制造了一辆丰田卡车，我们的目标是让下一代车型比上一代更好。”

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