1988年的凯迪拉克航行概念为21世纪指明了方向
可以毫不夸张地说，这次航行在凯迪拉克历史的关键时刻拯救了它自己和通用汽车。
到20世纪80年代末，至少在设计方面，卡迪拉克已经陷入困境。十年来，为了与前一代陆地游艇的过度行为保持距离，通用汽车公司（GM）的同僚们开始缩减规模，共享前轮驱动平台，展厅中几乎每一辆车都呈现出明显的方形外观。唯一一辆稍微偏离了游戏计划的汽车是凯迪拉克阿兰特跑车，它最终会失败原因完全不同.简单地说，事情越来越糟了。
(编者按：人们很容易将概念车斥为营销噱头和没有出路的设计练习。但偶尔会有公司在无人察觉的情况下泄露其未来的秘密。随着电气化、自动化和材料进步等当今概念的不断发展，我认为浏览一下这些档案，看看定义当今的主要工程和设计趋势是如何以及何时被埋下种子的，是很有用的。伟大的本·亨特写的这个反复出现的专栏叫做最重要的概念车你都忘了，它的目的是给你工具，让你了解下一步到底会发生什么（KC）
凯迪拉克并不是唯一一个痴迷于直角的人。通用汽车(General Motors)在同一时期生产的几乎每一辆大型汽车(以及大多数中型汽车)都受到了同样的冲击。直到福特金牛座于1986年问世雪佛兰、别克、庞蒂亚克、奥兹莫比尔和凯迪拉克的造型师们都注意到，对于那些在国内汽车上寻求视觉刺激的人来说，现状已经无法改变。
不愿意在规模上进一步让步，凯迪拉克的智囊团决定是时候彻底改变它的金属板形状了。最终的结果是1988年的凯迪拉克之旅（顺便说一句，这是VoyAHHje，就像一路顺风)这是一款巨型豪华轿车，它不仅为通用汽车最大的“英里食客”们展示了未来10年的造型，还展示了凯迪拉克进军高科技领域的先例，一旦20世纪接近尾声，这将成为其不断变化的形象的一个关键部分凯迪拉克的旅程可以拥抱像超级巡航这样的东西这次航行不是从这里开始的，它是一次名为“精神探索”的旅行，澄清了美国奢侈品的未来应该是什么。
技术第一，设计第一
1988年，当凯迪拉克远航概念车首次在纽约市亮相时，它尽最大努力吸引人们对其引人注目外形内部的关注。通用汽车公司选择在其团队合作与技术展上揭幕这款汽车，这是在纽约华尔道夫阿斯托里亚酒店举办的一场别出心裁的盛会，与旧的Motorama技术和设计展览会如出一辙。它全力以赴地推广塞进机舱的各种电信和电子设备。
其中包括双屏导航系统，可以响应语音命令的免提电话，甚至还有一个后视摄像头，可以在高速公路上驾驶和倒车时辅助加长型汽车（长212.6英寸，或与同年的福特F-150长度大致相同）。该车还拥有一个“主动”四轮驱动系统，可以如果检测到牵引力损失，计算机将激活前桥驾驶时，在全轮驱动仍处于主流之外的时代，这是一个新奇的事物。
然而，专注于这些特性中的任何一个，都会错过航程概念所暗示的关于通用汽车未来的真正信息。虽然它们可能在凯迪拉克的高光卷轴上发出嘶嘶声，但几乎每一个小发明（除了编码的无钥匙进入面板）都离任何生产汽车的选项列表还有很多很多年的时间。
短短三年内，这一概念的连锁反应就进入了展厅。
它始于1991年的雪佛兰Caprice和别克Roadmaster，这两款车型在通用汽车当时的前轮驱动室清洁工作中几乎无法维护其后轮驱动平台。从侧面看，几乎相同的温室比例、皮带系和后轮罩将每辆车与车身连接在一起，这是不可能忽略的甚至凯迪拉克的Fleetwood，保持了90年代所有凯迪拉克最传统的外观，也将一些概念的闪光融入了其扩展的D型车身设计中。
支撑所有这些汽车的b体平台不再适合这个世界，到1996年底，上述每一辆汽车的铭牌都从各自的目录中删除了。更重要的是Voyage对凯迪拉克的影响，从1992年的塞维利亚开始。这款车也被称为塞维利亚旅游/豪华轿车(或STS/SLS)，它模仿了概念车的轮廓，但设法保留了更硬的边缘，放弃了后挡边裙，而是与Voyage的短甲板、宽角度的d柱和倾斜的引擎盖相匹配。
塞维利亚将即将启程的阿兰特（Allante）的优秀元素与面向未来的航程融为一体的能力，在之前的80年代乐高积木（Lego block）和随后的2000年代艺术与科学（Art&Science）之间架起了一座桥梁。要说这是凯迪拉克的一个关键个性转变，就要理解塞维利亚STS是如何从一个全新的时代发展起来的这是一款外观锐利的汽车，并没有吓跑该品牌现有的买主群体，相反，它成功地扩大了对潜在的雷克萨斯、宝马和梅赛德斯-奔驰客户的吸引力，这些客户都在寻求一款与之相匹配的不那么过时的凯迪拉克。
右边第二颗（北）星
塞维利亚在车轮后面的迷人动态也可以直接与“航行”概念联系在一起，该概念首次推出了通用汽车有史以来制造的第一台双顶置凸轮轴V8发动机。如果‘DOHC’、‘V8’和‘凯迪拉克’听起来让你耳熟能详，那是因为上世纪90年代初，当北星发动机投入生产时，通用汽车正准备在这些细节上大做文章
航程概念的单位是一个4.5升的设计额定功率为275马力和330磅英尺的扭矩，几乎匹配最初的4.6升Northstar于1993年为Allante的《绝唱》和STS的升级而上市（SLS将其推杆4.9升V8发动机保持到1994年）。32气门全铝北极星相当于卡迪拉克前挡泥板之间的一个瓶子里的闪电，从一个车型年到下一个车型年，STS的输出增加了近100马力，即使是较软的SLS也有75马力的优势。
然而，与Voyage不同的是，凯迪拉克将DOHC装置固定在前轮而不是后轮，创造了一个叫做“北极星系统”的东西这包括一系列性能升级（自适应悬架、四速自动变速器、可变辅助动力转向），为其新halo传动系统的引入增添了额外的光彩。这是一次全面的成功：复杂的V8发动机与进口竞争对手一样平稳轿车（以及最终的Eldorado coupe）以其尺寸而言都是不错的舞伴。“凯迪拉克”和“操控性”这两个词在亿万年来第一次不是相互排斥的。
北星发动机是汽车制造商进入21世纪的支柱，并最终进入奥兹莫比尔车队(4.0升V8和“Shortstar”V6车型)凯迪拉克甚至在卡侬跑车和最后一代STS的V系列车型中使用了增压4.4升版本的V8引擎。
航程改写凯迪拉克的未来
毫不夸张地说，STS是一款将凯迪拉克从不久将被称为奥兹莫比尔（Oldsmobile）和别克（Buick）的同一个无关紧要的地位中拯救出来的汽车（在它自己的21世纪末重生之前）不仅从1992年凯迪拉克的首次亮相到未来十几年的凯迪拉克造型之间可以划出一条清晰的界线，而且北极星发动机和迎接一个新时代的决定——用冲力拉动车头——将凯迪拉克从自身惯性的渣滓中拉了出来，使其成为新一轮豪华车的合法竞争者上世纪90年代，欧洲和日本都出现了这种情况。