1966年捷豹e型评论:值得成为偶像的力量和平衡

汽车作为消费品是独一无二的。该行业的发展速度，加上它需要将大众市场的吸引力与利基专业化相结合，意味着它们可以体现一个不同于任何其他消费品的时代和风格。它们的主人和遗产成为它们的特征。但对于某些罕见的车型，它们的品质几乎难以定义。1966年捷豹E-Type是一个很好的例子，一辆汽车，似乎违抗分类。尽管流行文化从一开始就渗透其中，但它始终对它的用途有一个模糊的定义。

这款E-Type的生产运行了14年，广受好评，当然，它受到了广泛的喜爱。但到底是什么呢是信息技术它是跑车吗？是滚动艺术吗？这是一辆林荫大道巡洋舰吗？我从未找到满意的答案。所以当我有机会开一辆时，我决定亲自去看看。

1966年捷豹e型4.2:从数字上看

• 动力系统：4.2升自然吸气直列六速手动后轮驱动
• 价格（新时）：$5,620
• 马力：261 @ 5600 RPM
• 转矩:4000转/分时283磅英尺
• 0-60:7.0秒
• 最高速度：150英里每小时
• 快速拍摄：E-Type是一件令人惊叹的艺术作品，也是目前最优秀的驾驶经典之一任何价格。

捷豹的非凡魅力

E-Type具有传奇般的美丽。称之为滚动艺术可能有点轻描淡写。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有句名言：“世界上最漂亮的汽车，"E-Type在后来的法拉利双座车中的影响显而易见，它紧绷的泪滴状座舱以一种优雅而非威胁的方式俯瞰着一大片鼓胀的引擎盖。捷豹普遍吸引了那些试图以只有令人惊叹的运动型跑车才能做到的方式进入的人：弗兰克·西纳特拉，Brigette Bardot、Tony Curtis和Steve McQueen都在60年代驾驶过E型车。尽管这辆车不是许多现代名人在林荫大道上蜂拥而至的炫耀性财富宣言，但1961年的E型车起价为5620美元，大约相当于今天的5万美元，它是如此时尚和前瞻性，以至于没有类似的车型价格高于或低于它。

而这个具体的例子，1966年的4.2升直六硬顶，是这个规范的。e型经历了几个变化。第一辆，从1961年到1967年，被称为系列1。1965年，臭名昭著的长寿捷豹XK直六(1949年首次亮相，直到1992)排量增加了，从3.8升增加到4.2升，同时马力和扭矩也提高了。此外，它为每个档位配备了同步网(早期的3.8升汽车的第一个档位没有同步)，更舒适的座椅，升级的电气系统，以及更可靠的刹车套件。

不久之后，在1968年，第2系e型车首次亮相，捷豹的纯视觉设计被让步于新的NHTSA安全法规。美国环保署(EPA)出台了新的限制措施，减少了碳水化合物的排放，增加了更严格的尾气排放，从而抑制了六排直列车不受限制的动力。因此，只有在1966年和1967年的车型中，捷豹才为e型车提供了最强大、最纯粹的愿景。这是为数不多的汽车之一。

一见钟情

第一次接触E-Type时，很容易看出它为什么会受到任何有能力购买的人的青睐：它确实令人惊叹。

不像上次我复习过的鲜红色跑车，设计中没有任何恐吓；捷豹是英国阶级和克制的缩影，尽管其比例怪异。从翻盖式发动机罩到后备箱锥形部分无缝连接的安全带在任何可能的角度看起来都很好。有盖的前照灯，表面上有助于空气动力学，使汽车外形不受干扰，流线型。即使是外观精致的尾灯和居中的双排气管看起来都有专门的设计团队；整辆车上没有忘记任何细节。今天看到它仍然令人叹为观止。1961年，远在克尔维特（Corvette）站稳脚跟之前，日本汽车制造商距离生产重量级跑车还有十年的时间，除了价格高出几个数量级的老牌意大利巡洋舰，这辆车确实没有对手。

而且e型车也不是仅仅因为好看才有这么多粉丝。这款车很大程度上是基于早期捷豹D-Type车型，这是勒芒在上世纪50年代的工厂赛车团队设计的一款原型赛车。这是第一个放弃梯子结构的建筑，而选择了带有子框架的单体建筑。这大大降低了重量，并帮助D-Type赢得了勒芒24小时赛车的连续三次冠军，在这个充满了战后最传奇的赛车手的赛场上。

E-Type继承了这一传统，采用了一体式设计，在所有四个车轮上结合了独立悬架和动力辅助盘式制动器。在已经得到充分验证的XK Stright six上使用三个SU化油器，后面有一个四速手册，捷豹承诺最高时速可达150英里，在7秒的范围内达到0到60英里，在60年代早期，从任何一辆汽车上都听不到的规格，更不用说从一辆起步不到6000美元的生产型跑车了。

所以，当我走进捷豹的驾驶舱，赛车式的点火装置向我致意时，我很高兴。钥匙进入中间的仪表板和转向启动燃料泵和一个简单的按钮按下启动器和唤醒直六。拨动开关控制主要辅助功能，甚至加热器通风口都是用非常荒谬的镀铬滑块控制的;内饰不试图描绘过度的财富或奢侈，而是强调其赛车遗产。方向盘是精心雕琢的木质，铝制辐条上钻了一些减重孔，车架上还有一对华丽的60年代风格的仪表:路面速度和发动机速度。这里的一切都是公事公办。唯一多余的室内展示是方向盘中心，这是一个华丽的玻璃封装的捷豹标志。

这一切都是为了一个非常好的理由：从性能的角度来看，这辆车在60年代确实是无与伦比的。三重碳水化合物XK马达拥有我所体验过的所有汽车中最线性的感觉扭矩曲线之一，而且因为它是一款天生平衡的直列六缸发动机，它以令人震惊的轻松和平滑度一路驶向红线。人们很容易忘记它是经过化油器处理的，因为它运行得非常平稳，没有任何最经典汽车那种不礼貌的寒冷行为。变速器是我在车里感觉最好的变速器之一，无论是时代还是成本都是该死的。大门很容易找到，但又很精确，我很难相信这辆车比我父母的旧。

手动转向架通过精致的木轮与完美清晰的沟通，所以尽管事实上E-Type有一个名声是有点棘手的处理在紧迫的弯角，我没有感到担心。就连在我开车前还让我有点担心的长引擎盖，现在也没有什么问题了——座椅的位置让我很容易看到大片流动的红色翻盖，精准的驾驶感觉让它很容易瞄准。从很早的时候起，它的长度就决定了车是在滑行还是在犁地。简而言之，如果我推得太用力，捷豹会告诉我，结果它让我觉得很容易在里面玩。

因此，随着其跑车出处的证明，是时候在101上进行一次短途旅行了。不知何故，这辆车做到了50年后大多数中档跑车难以做到的事情：它舒适地巡航。1965年后的汽车改版配备了更多的毛绒座椅，很容易找到一个位置，让我可以向后靠，手臂放在窗台上，在高速公路上呼噜呼噜时感觉自己像好莱坞女王。这些令人难以置信的彬彬有礼的碳水化合物和光滑的直列六只鞋不仅仅使它在山上的发夹中轻松落地，它们还使它在高速公路上巡航时比我驾驶过的一些现代旅游车更为平稳和柔滑。突然，我意识到为什么E-Type几十年来一直享有如此巨大的声誉，以及它是如何成为一个比赛车成功或流畅线条更大的图标的。

建造或购买一辆汽车就像在电子游戏中塑造一个理想的角色：它迫使人们保持最小-最大的心态。我们以舒适换取敏锐，以力量换取反应。但E-Type在某种程度上避开了所有这些。尽管它拥有大多数性能制造商梦寐以求的血统和驾驶特性，但它还是以某种方式让驾驶者感到非常舒适。尽管它的尺寸看起来比产品更具概念性，但它却让我高大的身体舒适无比。在这一切的背后，是这个时代能够以完全合理的价格提供的一些最好的技术。

很明显，为什么这么多名人选择它，也很明显，为什么它在勒芒开车的一个小时内就占据了主导地位。这是在汽车文化有卧室墙车的概念之前的卧室墙车。它可以以无数理由中的任何一个来吸引任何人，而且它们都同样有效。这是一件美丽的滚动艺术品。这是一辆无与伦比的跑车。它是高速公路和林荫大道的巡洋舰。

一个有趣的理论运动车的热情是建立一个完美的可停放两辆车的车库,和频繁,当被问到这个问题,我选择了一个荒谬的跑车和一个舒适的巡洋舰或一个时尚的豪华车和一个同系化反应种族机始终两辆车截然相反涵盖所有我能想要什么我的基地。对于e型车来说，有一个完美的单车车库，这就是它——因为没有更多的基地需要覆盖。55年前，捷豹不知怎么做到了这一切。

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