2022保时捷911 Carrera GTS首次驾驶回顾：达到911最佳状态

的保时捷911 GTS长期以来一直是个谜。您可以询问Carrera S上的所有选项，然后开一张大额支票或买一辆GTS，以更少的价格获得所有这些选项。但是，除了是一个很好的价值主张之外，普通的911有什么特别之处？它配备了几乎所有其他911车型都可以配备的比特，但动力更大？那么，请允许我提出以下建议：您可以购买2022保时捷911 Carrera GTS，因为它是所有911车型的最佳选择。

从表面上看，GTS与带有所有选项框的Carrera S没有多大区别（Carrera S是这一比较的基础，纯粹是因为它是爱好者选择的手动变速器所能提供的最低内饰911）。然而，随着991代GTS在911系列中独树一帜，这种看法开始改变。它在速度和可用性方面与涡轮相距甚远，但价格却比涡轮要好得多。但它更倾向于豪华巡演，而不是高性能汽车，这意味着对于那些寻求更高性能日常驾驶的人来说，它仍然不是完美的选择。

2022保时捷911 Carrera GTS：按编号

• GTS基本价格(GTS和Targa 4 GTS测试):138050美元（178440美元和193960美元）
• 动力系统：3.0升双涡轮平六| 8速双离合器或7速手动|后轮驱动或全轮驱动
• 马力：每分钟6500转，473转
• 扭矩：420磅英尺@2300至5000转/分
• 0-60:3.1秒（在带DCT的Carrera 4 GTS中估计）
• 座位数量：4.
• 控制体重:3349磅到3691磅
• 货物数量:4.66立方英尺
• EPA燃油经济性：稍后通知
• 快速采取:比GT3更宜居，比Carrera S更有奖励，GTS是你想要的。

快进到2022模型年。的992 GT3变得更为核心凭借坚固的悬挂装置和积极的、以赛道为中心的悬挂装置，它在性能和（缺乏）日常可用性方面都能很好地提升到991.2 RS系列中，并在它与Carrera s之间留下了更大的差距。然后，斯图加特的一些非常聪明的人看到了填补这一差距的绝佳机会。

亮点

在我们深入研究我的“最佳点”断言之前，让我们先看看将Carrera s升级为GTS的所有细节。

首先，GTS有几种类型。后轮驱动的Carrera GTS和四轮驱动的Carrera 4 GTS都以轿跑或敞篷车的形式出现。此外，还有四轮驱动的Targa 4 GTS，适合那些喜欢开顶复古设计的跑车的人。

所有GTS车型均采用3.0升双涡轮增压六缸发动机，功率473马力，扭矩420磅英尺。通过将增压压力增加到18.3 psi，这些数字比Carrera S高出30 hp和30 lb ft。为了确保您周围的人知道您不是在驾驶基本的Carrera S，标配了一个运动型排气系统，该系统配有新的尾部消音器和更大的交叉管，使GTS更具侵略性。

至于造型去，黑色装饰位(前扰流板唇和进气道，黑色围绕pdl +前大灯系统和排气口)给GTS一个稍微更激进的看基本的卡雷拉模型。黑色装饰主题继续到内部，拉丝铝装饰是做在黑色的。此外，门把手，方向盘，和座椅中心修剪保时捷的性能赛车Tex织物(阿尔坎塔拉)。此外，苹果还提供无线版CarPlay，无需付费。(我很震惊!我都不知道这有可能。现代科技的奇迹…)

为车轮提供动力的是标准配备的八速PDK变速箱，与Porsche的PTV+电子控制扭矩矢量差速器配套使用。七速手动变速器也可作为免费选装件提供，但PTV+已被机械锁定差速器取代。这个组合是我的首选-我更喜欢机械差异的感觉，而不是电子差异。

这两种变速器选装件的传动比与其他911 Carrera同类车型相同。然而，有一项新功能肯定会让爱好者们感到高兴。保时捷新的PCM 6.0（保时捷通讯管理）系统允许您在任何驾驶模式下都可以取消与转速匹配的降档功能。（大家都很高兴，万岁！）

在悬挂前端，GTS搭载了一些特定型号的部件，首先是PASM减震器，可以将乘坐高度降低10毫米。这些减震器还带有辅助弹簧，其工作是保持主弹簧上的压力，使主弹簧在车轮卸载时保持在固定位置上。这是一个功能，通常看到在高端赛车圈过悬架系统。在这里，它预示了GTS的性能意图。

与991 GTS一样，后轴转向作为2090美元的选装件提供。这将使后轮在行驶速度高达31英里/小时时转向与前方相反的方向，并在车速超过50英里/小时时转向相同的方向，从而提高灵活性和稳定性。

GTS从911 Turbo上改装了整个制动系统，这表明它对这一性能问题非常重视。前部的六个活塞卡钳可夹紧408mm×36mm的大转子（对于那些有测量困难的人来说，这是惊人的16英寸），而后部的380mm×30mm转子则由四个活塞卡钳控制。一如既往，保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）的价格为9870美元。涡轮制动系统需要涡轮类型的车轮来清除卡钳，因此GTS配备锻造的缎黑色20英寸前轮和21英寸中央锁定车轮，与标准的涡轮S几乎相同。

对于那些真正的承诺,保时捷提供一个可选的轻量级的包,包括轻量级的玻璃,一个轻量级的电池,进一步减少隔音材料,后座和后方的脚垫,重组的后扰流板,给了它一个最大倾角是四度超过了卡雷拉模型,以及优化车身下部面板，以改善空气动力学(我被告知，这实际上第一次在GTS上产生前下压力，而不是仅仅减少升力)。该套件还包括后轴转向。所有这些加起来相当于少了55磅的重量。

驾驶体验

所以这一切都很好，但所有这些加起来又如何成为可以说是所有911车型中最好的呢？它是如何达到那个最佳点的？让我先作一个简短的发言。

我花了相当多的时间在洛杉矶郊外的峡谷992 GT3，我得出的结论是GT3太好了。我知道这听起来有点傻。汽车怎么可能太好了？好吧，当你经过一个你以前从未驾驶过的狭长峡谷弯道，弯道一侧有巨大的落差，另一侧有岩石悬崖，至少大量的当你知道一辆车太好的时候，无论是你自己还是你下面的GT3都不会让你大汗淋漓。为了接近GT3的极限，我要么在公共道路上做一些非常愚蠢的事情，要么把它带到跑道上. 这正是我最后做的，呃，去田径场，就是这样。

但当我在亚特兰大北部的丘陵偏僻的道路上驾驶GTS时，我发现它比GT3更吸引人。不是因为我以愚蠢的速度前进，而是因为GTS的极限比GT3的低了一点。我可以从中获得乐趣，而不必担心我如何继续成为一名没有驾照的汽车记者（就像我在GT3中所做的那样）。

石山附近的道路是汽车爱好者的天堂。绵延数英里的乡村道路上布满了看似无穷无尽的完美弧度拐角，这是让GTSes伸展双腿的理想地点。我说的gts是复数，因为在一天的时间里，我在双门跑车和Targa 4模型中都待了很长时间。

这款双门跑车是我的首选武器，它没有让我失望。在弯弯曲曲的山路上，这款双门跑车开起来简直太棒了。保时捷的工程师在这款车上施展了悬架魔法。可选的后轮转向系统让它的转弯速度比预期的要快得多，而且涡轮增压发动机在一些非常陡峭的转弯过程中发出了巨大的轰鸣声。我从来没有觉得自己需要更多的力量或控制力。GTS拥有足够的这两种能力，使得赛车速度非常快，但在接近极限时驾驶又非常有趣。

我唯一真正抱怨的是碳纤维座椅。当你在车里呆了几个小时后，在车里看起来很神奇的全桶式座椅就不会那么神奇了。这并不是GTS独有的，因为在整个911系列中，这些座椅都是可选的。在所有这些车里，他们也感觉到了同样的曲折。也许它们对你这种6英尺以下的人有用，但对我来说就不行了。好消息是，它们是一种选择，如果你没有得到它们，你可以为自己节省5900美元（这将有助于支付所有轮胎的费用，你将通过这样的驾驶烧毁）。

这款跑车配备了保时捷的七速手动变速箱。我觉得它没有老款997的六速变速箱那么锋利，但它仍然是一个非常好的、引人入胜的变速器，让人在变速时感到愉快。但是，由于后面的双涡轮发动机的扭矩，GTS将愉快地运行在一个齿轮一整天，但这没有乐趣。

午餐时切换到Targa为GTS带来了巨大的露天空间。有趣的是，我总是把Targa看作是一款古怪的、过于复杂的装腔作势的汽车。但每次我有机会开车时，我都会比我想象的更享受。它的所有能力，其兄弟轿跑车与顶端，但把顶端下来，使塔尔加更愉快。随着风吹过机舱，速度感会上升一两级，相应地增加了乐趣。

幸运的是，我的Targa配备了可选的带记忆套装的自适应运动型座椅Plus（18向），而不是马基雅维利式碳桶形座椅（3030美元）。如果不是这样的话，我在开车回去的路上在亚特兰大的交通堵塞中度过的四个多小时将需要一些严肃的脊椎按摩工作。

我的Targa抱怨(除了事实是我配备了PDK而不是手册)是，你不能放下顶部，而汽车是移动的。我是说，我明白。你不可能让一块中等咖啡桌大小的玻璃以每小时30英里的速度悬挂在风中，并期望它能长期保持作为一块玻璃的功能。对于那些从未见过它的实际操作的人，Targa的整个后盖/窗户部分升起，让Targa顶部滑到下面。但它仍然让在红绿灯前把顶篷竖起或放下有点像俄罗斯轮盘赌:你永远不知道你是否有足够的时间让顶篷完全完成它的任务。(至少你周围的其他司机可以看一场表演，因为他们错过了等你的车开完的绿灯)。但除此之外，Targa是一款非常棒的车，我可能会把它作为我和妻子周末在山上逃跑的车。

说实话，GT3唯一让我怀念的就是它漂亮的新双叉骨悬挂。驾驶GTS的支柱设置(这是相同的所有其他911变种，除了GT3)让我意识到，GT3的系统完全改变了汽车。超高清晰度、高清、4K转弯响应完全主导了GT3的操控特性，但在GTS中只是MIA。不，你不能把GT3的前悬架栓在GTS上。相信我，这是我第一个要求。

定价与竞争

虽然我非常喜欢GT3，但我可能会把钱花在GTS上。它做什么都很好。快速切开小路?检查。杂货店?检查。当你到达目的地的时候，在不需要支架的情况下沿着海岸进行一天的公路旅行?检查。

GTS在该领域有几个竞争对手，其中最具可比性的是梅赛德斯AMG GT轿跑车。这一点也不足为奇，因为当来自Affalterbach的团队开发其汽车时，911就是目标。Merc是一个值得的竞争对手，但我仍然觉得911更具运动乐趣。GT Coupe更像是一款豪华房车，但坦率地说，它更多地取决于个人喜好，而不是争论哪一款更合适。

在路的对面阿斯顿马丁华帝酒店它比GTS更强大，但也不像GTS那样运动化，倾向于大赛车的一面。然而，在这三款车型中，GTS更具运动性，也更具实用性。那里是后座和一个可用的前后备箱。

判决

一辆车任何一辆车开得越近越有趣，你可以到达它的极限。这就是为什么在一个1000马力的超级跑车时代，马自达迷们仍然觉得它很有趣。他们的限制是如此之低，你可以在开车去街角杂货店的路上找到他们，而不会引起当地警察的愤怒。这是新款911 GTS的绝大多数情况。

显然，如果你有足够的钱买一辆GT3作为周末的娱乐车，一辆坐在你的涡轮增压S旁边的车，在你的六辆车的车库，那么无论如何你都应该这么做。但对于我们这些要么缺乏必要的现金来购买多辆六位数的汽车，要么缺乏车库空间来放置这些汽车(或者两者都缺乏，就我而言)，那么你绝对应该对GTS进行长期的认真研究。

这款新的GTS比之前的任何一款都更接近GT3，但仍然具有基础Carrera S的宜居性。GT3可能会得到所有的关注，因为它是最好的车型中的最好的，但如果把它降低一个档次，你会发现GTS更适合那些车型。

与GT3相比，GTS最大的进步是超越了基础Carrera s。在这两者之间，GTS提供了更多的一切。更多的力量，更好的处理，更好的价值，和更多的享受。大概是涨了2万美元，但如果你要买一辆六位数的车2万美元到底是多少?我开玩笑，但不是真的。

事实上，GTS比S好得多，比GT3更适合居住。就在那里，在911系列中，你会找到最合适的位置。

罗伯·霍兰德是一名美国赛车手和汽车记者。他参加了英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛，和更多。

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