2022年丰田Tundra：15年来的第一辆新车搭载了双涡轮混合动力V6
丰田新一代全尺寸皮卡从头到尾进行了重新设计，以承载更大的功率。
2007.这是目前的丰田Tundra推出的时间，减去2014年的更新。在这段时间里，它保持了一个较小但忠诚的粉丝群，他们往往会抱怨里程表不够高。现在，下一代2022年丰田Tundra终于来到了这里，它采用了全新的设计，采用了新的高强度箱式钢框架、更平稳的多连杆后悬架、复合床身和可选的里程最高的混合动力双涡轮V6传动系统。
丰田甚至在设计新车型时从客户那里买回了一辆百万英里的Tundra，以弄清楚如何满足其最大的粉丝们的需求:即，一辆精心挑选的皮卡，也很难被扼杀。
因此，在新的冻土带中有许多成熟的技术和想法。由于其耐用性和耐腐蚀性，铝增强复合床已经成为塔科马的一个流行特征。类似地，混合动力系统使用镍金属氢化物（NiMH）电池，而不是丰田自第一代普锐斯（Prius）以来一直在改进的新型锂离子单电池技术。
然而，这里也有很多新鲜的东西，包括一个全新的信息娱乐系统和一个14英寸的屏幕，TRD Pro的格栅中集成了一个灯条，以及对整个系列卡车的空气动力学进行了周到的升级。工程师们在风洞中发现了冻土带牵引时与非牵引时空气在冻土带周围流动的显著差异后，根据使用冻土带的方式，采用了不同工作方式的主动空气动力学。看在皮特的份上，尾门甚至有一个精致的唇型扰流器。
新发动机采用24气门，双顶置凸轮，链条驱动V6发动机，配备双VVTi系统(丰田版本的可变气门正时)和铝块。它还使用中冷器保持涡轮温度下降。冷却是发动机设计的主要重点，采用了两层水套设计和额外的机械交叉通道，旨在最大限度地提高冷却液流动，从而提高可靠性。
冻土带有限公司引擎舱
最高效的传动系统也是最强大的传动系统。Tundra动力传动系的混合动力i-Force Max版本保持了相同的V6，但在发动机和变速箱之间的钟形壳体中增加了一个带离合器的电机发电机。这个额外的电机在5200转/分时将整个系统提升到437马力，在2400转/分时扭矩达到583磅英尺，后者特别适合牵引和越野使用。
Tundra甚至可以只使用电动汽车，尽管汽油引擎在时速超过18英里时自动启动。启动、纯电动驾驶、能源再生和电动辅助都是通过并联混合动力系统完成的。
混合动力系统用的288伏密封镍氢电池被整齐地塞入后座。据接受采访的丰田代表称驱动器在美国，一辆全尺寸卡车不需要额外的包装优势，转而使用更紧凑的锂离子电池。他们还吹捧它是一个可持续的选择，因为镍氢混合电池已经有了一个既定的回收程序，一旦它的生命结束——仍然是一个昂贵的挑战说到锂离子混合电池。
非混合动力卡车的后排座位下方有一个封闭的存储区域。
两台发动机均与10速电控自动变速器匹配，该变速器具有顺序换档模式、用于上坡和下坡行驶的不同换档逻辑以及两种牵引/牵引驾驶模式。
常规牵引/拖运模式适用于轻型拖车，仅增加油门响应。牵引/牵引+可进一步提高油门响应，以适应更大的负载。对于混合动力传动系统，接合牵引/牵引也会停用启动/停止，并保持电机持续使用，从而提供额外的加速度和扭矩，以进一步补偿您正在牵引的任何东西。
柔韧
新Tundra的最大拖曳能力为12,000磅(比旧Tundra多17.6%)，最大有效载荷能力为1940磅(多11%)，与通用、公羊和福特的半吨皮卡竞争。Tundra一直存在于三巨头的统计大战之外，因为最高的数据通常是在工作卡车上提供的，而丰田无论如何都无法提供同等的数据。在发布前的预览活动中，丰田代表一直将Tundra称为“高级牵引体验”，更适合爱好者和户外爱好者。
这些体面的规格是由于钢板下的许多改进，包括高强度，完全装箱钢梯框架和完全重新设计的多连杆后悬架。根据丰田公司的说法，完全箱型的车架使这款Tundra卡车明显比目前的卡车更坚固，增加了它的性能。后框架成员也扩大，以帮助提高稳定性，无论你拖或不拖。新的框架横梁尺寸增加了一倍多，以增加刚度和支撑。一个新的交叉成员也增加了转向齿轮箱，以改善操纵动力学。
如果你想要更多的舒适，选择一个有限或更高的修剪，机舱是安装到框架与液压驾驶室安装。
新的后悬架设置。
丰田明确表示，它不想让这款车“像卡车一样”驾驶和驾驶，新的车架并不是该公司对这款车行驶质量改进的唯一认可。新的苔原的多连杆后悬挂放弃了它的钢板弹簧线圈，从而产生更好的处理动力学以及更稳定，舒适的乘坐。前面也运动了一个新的双叉骨设计，旨在提高苔原的高速和直线的稳定性。车身侧倾和侧倾转向也被减少，以使卡车在转弯时更加稳定。
同时，拖曳和有效载荷能力的改进主要归功于新的框架和悬挂设计。减震器被移到车架轨道外的一个更有效的位置，以获得更好的横摇阻尼和拖曳性能，新的悬架具有横向控制臂，进一步加强横向刚度。
面向越野的TRD Pro饰件也将回归新一代。Tundra TRD Pro采用直径为2.5英寸的福克斯内部旁路减震器，为卡车前部增加1.1英寸的提升力。背驮式储层为冲击波提供额外的石油，使其在较长的崎岖地形上保持良好的性能。就连福克斯休克公司的液体本身也升级为聚四氟乙烯注入液体，旨在减少摩擦，在路面上行驶更舒适。
TRD Pro模型也获得了一个前稳定杆，一个结实的TRD铝前防滑板，Falken全地形轮胎和额外的车身保护。哦，一些TRD Pro的悬挂部分被漆成红色，因为他们更容易看到与额外的提升。
TRD Pro和卡车与TRD越野包来了一系列额外的功能，为trail使用。多地形选择做它听起来像:让你选择的地形类型，你的卡车可以更好地控制车轮旋转。爬行控制系统可以让司机在五种不同的爬行速度中选择，卡车可以自动保持这五种速度，让司机腾出时间专注于通过障碍物。下坡辅助控制有一个非常相似的作用，因为它限制了冻土带的速度，在一个棘手的下降。
Tundra还在某些饰件的后部提供了一个新的空气悬架系统，该系统具有自动和手动调平以及高、低和正常高度设置。High（高速）模式适用于低于18英里/小时的越野驾驶，它还降低了侧倾刚度，因此卡车可以在越野障碍物上更好地保持牵引力。低高度在8英里/小时以下可用，其设计有助于装载和卸载。它还可以在牵引时自行装载，以找到合适的高度。
另一个选择是新的自适应可变悬架系统，这是一个基于电磁阀的系统，利用减震器内置的执行器，根据路况不断调整阻尼力。这有助于使骑行尽可能平稳，即使是在垃圾坑洼处。
