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通过迈克·本贝克更新于2021年5月26日
如果说机油是发动机的命脉，那么滤油器就是发动机的肝脏。定期更换机油和滤清器的区别就在于，一台能清洁运行几十万英里的发动机和一袋满是碎金属碎片的污泥。这比肝脏移植更容易，也更便宜。
许多现代发动机使用盒式机油过滤器。很容易测量滤芯的状态;当你打开滤芯时，你可以看到滤芯，这个滤芯是可更换的部件。
不过，更常见的是传统的旋装式机油滤清器。它也很容易拆卸，更换只需简单地旋转一个新的。但是外部的钢罐隐藏了滤芯，所以我们大多数人从未见过滤芯的内部。
今天一切都变了。
售后市场的过滤器与一致的质量，从一家公司，专门进口车辆。
- oem质量和工厂配合
- 旧发动机的正确碳罐容积
- 密封和预润滑o形环基垫片
- 保养提醒贴纸
- 会比经济型机油过滤器更难找到而且更贵吗
- 国内的应用往往是不可用的
一个真正的旋装过滤器直接从您的汽车的原始设备制造商（OEM）留下任何问题或疑问。
- 保证性能来自同一公司，制造您的引擎
- 工厂正确的旁通阀压力
- 有竞争力的价格超过售后过滤器
- 设计用于较新的发动机
- 可能不是老车的最佳选择
- 当心网上市场上的假货
高性能过滤器由一家可靠、经竞争证明的公司提供，具有创新功能和卓越质量。
- 高流量滤芯和优质防回排阀
- 为大多数车辆的应用广泛的目录
- 内置螺母是值得额外的成本单独
- 日常驾驶员可能不需要高性能过滤器
- 优质的滤油器要求更高的价格
我们如何测试滤油器
这并不是互联网上的人们第一次对旋转式滤油器进行切割。至少，切开钢制外壳满足了病态的好奇心。
职业机械师、赛车手和飞行员一直在打开机油滤清器，以便更好地了解发动机内部的情况。乌黑的黏液意味着发动机运转得很快。皱褶皱折或乳白色粘液可能表示潮湿或密封垫损坏。金属斑点通常意味着发动机内部有东西在自我咀嚼。
问题是，虽然诊断的好处是显而易见的，但仅仅通过肉眼观察无法判断一个过滤器是否比另一个过滤器工作得更好。我们没有在20微米水平上观察事物的超级能力，也没有测量油流效率的专用设备。所以我们在这里的选择并不仅仅是基于我们在罐子里发现的东西。
看到每个滤清器里面都有什么是很酷的，但我们选择最好的滤清器是基于质量、功能和真实体验的结合。
让我们明确一点:我们并不怀疑我们所有的滤油测试都能完成任务。如果他们不这样做，这些公司都不会继续经营下去。然而，我们发现不同的公司对石油过滤采用不同的方法。当然，我们发现更高的价格并不总是意味着更高的质量。
我们最好的整体滤油器工作完成后。我们选择该过滤器的原因之一是其防排水阀。即使在从发动机上拆下滤筒数周后，滤筒仍能保持与滤筒相当的废机油量。小贴士：在阀门上打一个孔，让过滤器在循环使用前排空。
机油滤清器的优点
- 长寿和电机:今天的发动机运行更清洁，换油间隔更长，因此使用优质机油滤清器比以往任何时候都更重要。遵守推荐的机油和滤清器更换计划是无故障驾驶的关键。
- 避免保修问题:忽略推荐的机油和滤清器保养周期、使用错误的机油和滤清器或根本不更换机油都可能导致保修申请被拒绝。多亏了马格努森-莫斯保修法案在美国，如果你更换机油和过滤器，拒绝保修要求是违法的。但你还是得改变它。
机油滤清器的类型
旋涂
自旋式过滤器在50年代中期开始流行，并在过去的半个世纪里一直是汽车机油过滤的现状。不幸的是，它们的易用性导致了堆积如山的使用过的、不可生物降解的石油过滤器堵塞了垃圾填埋场和商店庭院。再加上大排量油老虎的衰落，再加上如今更小、转速更高的发动机，它们的受欢迎程度正在下降。
墨盒
盒式机油滤清器正在卷土重来。其可拆卸和可重复使用的外壳，加上可更换的滤芯，产生的废物少得多。虽然它们的劳动密集度稍高，但维护成本却比自旋加速器低。而且更环保。
然而，现代的墨盒式机油过滤系统并非没有故障。一些制造商使用轻质塑料过滤器外壳，这种外壳不仅需要特殊的工具来拆卸，而且是出了名的顽固，当过度紧固时，有时会破裂。
像许多现代汽车和卡车一样，我们80年代早期的本田CB900F超级运动摩托车使用了一个盒式机油过滤器和可重复使用的铝罐外壳。在更换滤筒过滤器时，一定要更换o形环、密封件和垫圈。
特色品牌
博世
博世汽车是全球汽车制造商的OE供应商，其广泛的汽车后市场零部件符合或超过原始设备的质量和性能标准。找到正确的博世机油过滤器或任何其他部分，为您的驾驶博世商店.
Purolator
purrolator(显然)是“pure oil later”的缩写。1923年，Ernest Sweetland和George H. Greenhalgh为他们的第一个汽车机油过滤系统申请了专利，purrolator在开发第一个spin-on的过程中发挥了重要作用。检查Purolator商店机油、空气、传动装置和舱室过滤器的完整阵容。
弗拉姆号
FRAM在1932年设计并推出了它的第一个易于更换的墨盒式机油过滤器，并制造了广泛的汽车零部件。前往FRAM商店为一切从油，空气和燃料过滤器PCV阀，曲轴箱过滤器，和变速器调制器。
K&N
由摩托车赛车手创立，K&N50多年来一直是性能的代名词。1988年，K&N推出了第一个扳手式油过滤器，K&N Performance Gold过滤器赢得了我们的最佳性能选择。检查n性能存储用于油和空气过滤器，完整的进气套件，甚至家庭过滤解决方案。
贝克Arnley
Beck Arnley创始人欧文·贝克（Irving Beck）于1914年成立了该公司，该公司通过两次世界大战向美国陆军提供了侧车和备件。Beck-Arnley今天，我们专注于国外品牌，拥有超过24,000个OE质量部件，覆盖了80家制造商和近1,800个车型。找到你在贝克阿利商店.
油过滤器的价格
- 在5美元以下：在99美分的商店买2买1的机油过滤器似乎是个糟糕的主意，而通常情况下确实如此。尽管如此，仍有一些不错的售后机油过滤器，价格在5美元以下。
- 5 - 15美元:这是售后市场，OEM和高级机油过滤器的最佳点。汽车零部件的尺寸很重要;更多的钢铁、橡胶和过滤介质增加了成本。
- 在15美元:高性能、优质、延长寿命和巨大的油过滤器都属于这个价格范围。超大型机油过滤器的制造成本更高。
旋装式机油滤清器的结构和特点
基板和垫片
自旋式机油滤清器底部的厚钢板是滤清器与发动机接触的地方。螺纹中心将旋转置于“自旋上”，底板垫圈(或o形环)密封在油中。脏油通过底板孔的外圈进入过滤器，流经过滤器进入中心管，通过安装件的螺纹中心回流到发动机。
Anti-Drain止回阀
这些阀门关闭是为了防止在发动机关闭时机油返回发动机。一个阀门位于底座和进气上的底端盖之间;第二种是防止清洁的油从中心管被虹吸回发动机。
过滤介质
过滤介质是机油滤清器的核心和最重要的部分。褶皱材料缠绕在中心管周围，过滤器组件可通过钢或纤维素端盖固定在一起。一些较新的过滤器用粘合剂粘在中心管上，没有端板。制造商使用木质纤维素、合成过滤介质或最能满足发动机要求的组合。
旁通阀
旁路或减压阀是过滤的把关器。高油压会打开阀门，因此在冷启动时，油会绕过过滤器。当油压恢复正常时阀门关闭;只有这样油才流过过滤器。肮脏堵塞的过滤器会阻塞水流，产生足够的压力，导致旁通阀打开;使用错误的滤油器也会造成同样的后果。无论哪种情况，你的油都没有经过过滤。
罐和春天
自给式旋装式机油滤清器使用连接至底板的钢罐。碳罐包含滤清器总成。碳罐内的一圈钢板压缩弹簧使内部组件作为一个整体一起工作。
更好的过滤和流动总是受欢迎的，和内置螺母上的K&N性能油过滤器可以是一个真正的救生器，当涉及到油过滤器去除。它在我们的Longacre机油滤清器切割器. 只是不要用螺母和扳手拧紧过滤器！
2021年最佳机油滤清器审查和建议
质量和完美的配合赢得了贝克-阿恩利旋转油过滤器我们的最佳整体奖。我们已经在从涡轮增压4缸到自然吸气v6发动机的所有发动机上使用了几十个这样的过滤器，效果非常好。稳定的质量和表现让我们不断回归。
我们从来没有想过要把其中一个过滤器切开，所以我们把一个新的过滤器和一个用过的过滤器放入切割器中进行比较。贝克-阿恩利的厚铁罐几乎击败了油切割工具;试了几次才放弃。防泄水阀工作良好;用过的滤筒几乎装满了用过的油，即使在放油盘上放了几个星期，过滤介质也困住了大量的污垢和污垢。
我们使用过的每一个Beck Arnley零件都符合或优于OEM经销商的零件，机油滤清器甚至还带有维修提醒标签。
您可能会认为我们推荐制造商或OE零件作为最佳价值，这是自相矛盾的。但是一次又一次，每一个OEM过滤器，虽然可能不是最便宜的，但总是按照它应该的方式工作。因此，除非你迫不及待地想付更多的钱，或者真的很喜欢更换机油滤清器，否则OEM滤清器通常是市场上最好的选择。
使用真正的OEM产品可以消除对机油和滤清器方程式的猜测，尤其是当制造商的机油和滤清器保养周期远远超过5000英里时。诚然，OEM零件通常更昂贵。但在本次测试中，我们始终发现OEM机油滤清器的价格实际上比其售后等价物更具竞争力。有些甚至更便宜。
上面的照片是一个真正的三菱文件夹过滤器，它在质量和价格上击败了售后市场的竞争。但是，任何OEM产品都将满足您的需求。
K&N性能黄金机油滤清器的性能和质量成本较高，但这些特性使其成为一种极具吸引力的升级。焊接螺母是它最熟悉的特性，但K&N也总是在容器内装很多好东西。
厚的钢壳很难通过，内部组件明显比我们测试的其他滤油器高出一个切口。乍一看，这些零件看起来很相似，但额外的行数和更大直径的通道孔，以及独特的中心管设计，清楚地表明K&N设计的机油滤清器具有更好的性能。
K&N声称，他们的合成过滤介质和端盖设计允许比竞争对手多10%的油通过过滤器，考虑到公司自吹自打的赛车传统，我们可以肯定地看到这方面的优势。值得的是，在努力移除太多的油过滤器在我们的日子里焊接端螺母使K&N值得额外的成本。
电装不是一个家喻户晓的名字，但它是主要汽车制造商(如丰田)的原始设备供应商。我们发现它的油过滤器是我们的应用是一个接近的匹配我们的OEM部分。打开重型钢罐，可以看到双层过滤介质，一个硅胶防排水回阀，和一个预润滑的o形环密封。
电装汽车零部件公司带来了oe质量的零部件，如这种油过滤器的消费市场，满足或超过原始设备规格和适合。我们发现，供应是电装的唯一缺点，因为它最受欢迎的滤镜经常售罄。
FRAM对一套连杆轴承发誓，他们的硬纸板帽和粘合过滤介质设置的工作，或者比任何其他油过滤器更好，我们不会争论。多年来，我们通过两辆小块Mopar v8来拿那个橙色的盒子，每次打开引擎时，看到的都是干净的内部部件。发现FRAM额外防护装置或弗拉姆强硬的后卫油过滤器从来都不是问题，而且夹爪端盖材料使拆卸和安装很容易。
我们本可以一直伸手去拿橙色的盒子，但在看到一段早在Y2K恐慌时期就被切断的滤油器视频后，我们失去了信心。我们不能仅仅从FRAM当时的胆量来判断它是否比其他人做得更好，我们仍然不能。
尽管我们用了很多年，从来没有出过问题，但看到那两个硬纸板端盖和胶水并没有激发我们的信心。20年后打开这两个FRAM过滤器，看到事情没有改变，仍然没有改变。
提示和技巧
- 最重要的一个技巧是永远不要过紧任何油过滤器。这适用于自旋式和墨盒式滤油器。一定要用手拧紧自旋过滤器，否则如果没有移除工具(或用螺丝刀刺穿它并旋转，但你没有从我们那里听到)，你就不会把它弄下来。
- 过紧自旋机油滤清器会导致油封失效、机油损失和灾难性的发动机损坏。过紧的滤油器外壳可能失效，或在拆卸过程中解体。使用力矩扳手安装滤油器外壳。
关于机油滤清器的常见问题解答
你有问题,驱动器有答案!
问:每次换油我都需要一个新的滤油器吗?
是的。如今的发动机运行清洁，制造商建议换油间隔7500至10000英里的情况越来越普遍，因此必须安装新的机油滤清器。一些较旧的发动机只需要每隔3000英里更换一次机油就需要一个新的滤清器，但如今，每次更换机油都需要一个新的滤清器是最佳做法。
问:OEM的机油滤清器比售后市场好吗?
答:不一定.汽车制造商通常从Denso等原始设备供应商处采购机油滤清器等部件，并将其作为自己的品牌。其中一些公司（如Denso）在售后市场提供完全相同的零件，除了品牌之外，它们在各个方面都与OEM质量相匹配。一些售后服务公司改进了OEM的缺点，并设计了更好的过滤器。
问:这些滤油器适合我的发动机吗?
A.是和否。机油滤清器零件号必须与您的特定发动机匹配。您需要查看用户手册以了解具体的零件号。同样，大多数汽车零部件商店都会将您的品牌、型号和发动机尺寸记录在案，并能告诉您哪些适合，哪些不适合。
问:合成油是否需要使用合成油过滤器?
答:是的，特别是如果你的发动机充满了工厂生产的合成油。标准的纤维素滤油介质会在必要时工作，一会儿。但是，使用混合或合成过滤介质的滤油器将在合成油较长的使用寿命中保持良好。安全使用，并遵循制造商关于油和过滤器的指导方针。
问：我如何知道何时需要更换机油滤清器？
A.按照你的汽车保养计划进行。如果不打开旋装式机油滤清器，就无法检查并查看其是否脏污。一些筒式过滤器可以在不排油的情况下进行检查，但除非明显堵塞，否则目视检查不能说明全部情况。每次换油时都要更换机油滤清器。那你肯定知道了。
最终的想法
如今，更长的机油保养周期，以及越来越多的新车从工厂用合成油交付，使得获得正确的机油滤清器比以往任何时候都更为重要。使用原装或OEM机油滤清器是一个很好的选择，即使您需要多花一点钱。从原始设备供应商处购买OEM质量的机油滤清器是次佳选择。售后机油滤清器可以达到甚至超过OEM规格，但质量比品牌更重要。如果您的未来是赛道日、拉力赛或牵引和牵引，请使用高性能的机油滤清器。