2022年丰田Tundra亲身体验印象:让我们书呆子与预生产卡车

在一辆前期制作的卡车上看到溅满泥土和草总是一个好迹象，即使它已经被到处亮起来展示了。这就是2022年丰田冻土带每次丰田的代表都为它道歉，我就说，不可能，这真是太棒了。

虽然我还不能驾驶它，但丰田让我在一个满是Tundras的冰球场上自由驰骋，去戳、按下按钮、摇晃和检查，它还带了一些设计和工程人员来回答我关于这辆卡车的任何问题。不用说，它看起来相当令人印象深刻——舒适和合乎逻辑的内部布局，专注于改进皮卡车主实际上以聪明的方式使用的东西。“主动空气动力学”是我希望从丰田听到的短语勒芒团队，而不是从他们的皮卡设计师。

值得注意的是，这些都是预生产卡车，带有一些粗糙的边缘。该豪华聚焦1794版显示缺少一些纹理门面板，光滑的替代品，和TRD Pro失去了主动空气挡墙前和一个黑色条为其司机侧a柱。这仍然足以让我们对今年晚些时候成品卡车进入经销商手中后将会发生什么有一个很好的想法，而且完成的零件真的很好。

以下是一些在2022年冻土带实践中脱颖而出的事情。

面对面看真的更好看

这辆卡车的照片有些东西不是把所有的特征都弄平了就是更糟，就像杰森·托钦斯基说的Jalopnik指出，滑稽地使铬在格栅上明亮的工作看起来像浩克霍根的愚蠢胡子。Comerica中心的灯光对许多新闻照片也没有帮助，因为它实际上更倾向于Zambonis，而不是全尺寸皮卡。

当它第一次出现在预告片里的时候，我非常讨厌这个设计，谢天谢地，它比你想象的更3d。它仍然迎合了当下的大格栅潮流，但这仍然不是我个人的最爱。对我来说，TRD Pro是最好看的一群人，因为它衬里的格栅身体颜色而不是铬，因此缩小了一点。你的品味可能会有所不同，但无论如何，它都不像照片中从下方角度朝上俯视卡车的那种完全吞噬一切的空洞。

这也绝不是一辆扁平卡车。这表明更好的视频,但是车头灯的角度很郑重的语气对丰田的调情了什么样的边缘的角度是合法的探照灯,连帽的前缘有很大的圆形边缘到格栅比感觉更容易看到即将离任的TRD职业这是我身高5英尺4英寸(约1.68米)，没有儿童座椅的情况下的结果。好处:前端的通风口这次也都发挥了作用。车头灯下的通风口实际上是通向空气箱的，让3.5升V6的双涡轮发动机保持凉爽和舒适。

我请丰田首席外观设计师亚当·拉比诺维茨(Adam Rabinowitz)给我详细介绍了新Tundra的设计，他甚至指出，在其中添加一些曲率是设计团队想要的，也是他们得到的。它也没有从最初的概念中淡化多少。所以，当它出现在金属板上时，再给它一次机会。

巨大的空气动力改善，尽管前端是平的

另一件真正让我惊讶的事是丰田的设计师谈论了数百个小时的风洞时间。上次的冻土带在燃油经济性方面表现不佳，虽然我们还没有看到EPA关于新冻土带的数据，但我们至少知道，改善燃油经济性是新冻土带设计的主要重点。他们开发了一种带有格栅百叶窗和空气坝的主动空气动力系统，该系统可以根据不同的情况启动或退出。

Tundra平台首席工程师Mike Sweers表示，仅空气坝就能提高卡车5%的空气动力学性能。空气坝是为了在高速公路上提高空气动力效率，但工程团队注意到，它实际上恶化了卡车在牵引时的燃油经济性。所以，当你插上拖车的插头时空气屏障就会跳出来。Sweer说，拉起空气坝可以使苔原拖拽时的阻力系数提高26%。

空气大坝是树脂部分，这意味着它应该采取一些滥用和相当便宜的更换，如果你撕掉它。有一个可分离的离合器，可以防止你这样做，但是，如果空气坝撞到什么东西，它会自动弹出坝后的保险杠。

然而，令人印象深刻的不仅仅是那些活跃的东西。风洞的时间在各个方面都得到了回报，比如车顶的形状和前保险杠的形状。这是我第一次看到一辆普通的，非街头卡车的特别版皮卡在它的后挡板上有一个嘴唇扰流器，天哪。Sweers声称卡车的阻力系数降低了20%，这一点就不那么明显了。

丰田在这一代保留了其广受欢迎的滑下后窗，这也带来了空气动力学方面的挑战。在天气好的日子里，放下所有的窗户让空气流通是相当愉快的——这就是为什么我一直避免在我的赛车上安装后玻璃，尽管那是一个明显的气动损失．然而，在苔原地区，这意味着床上的东西可能会通过后窗吹回机舱。Sweers用他自己的Tundra来拉干草，他自己也遇到过干草碎片的问题，他把解决这个问题作为首要任务，并声称这是由于新一代卡车在风洞中使用了大量的时间。

过度工程是这里的主题

丰田公司的销售代表似乎最常提及的客户是那些抱怨Tundra里程表走得不够高的客户。Sweers甚至提到了一个事实，丰田买回了在石油行业工作的一百万英里的苔原，这是众所周知的对其卡车的苛刻，正如任何一个在西德克萨斯待过很长时间的人可以回到这里。除了破旧的钢床，这辆卡车的性能相当不错，这直接影响了转向更轻但更耐用的复合材料车。

即便如此，丰田还是试图在任何可能的地方加强它。“我们如何改善我们不关心的领域?”瑞问道。这是可以理解的——在他们之前，他们就有可靠的声誉，是其中之一原因为什么客户会购买一辆苔原而不是另一辆拖运的小货车呢更多的．这款全新的设计也带来了很多好处，尤其是它首次为苔原添加了新引擎和混合动力。

他们展示的其中一个内部组件是新Tundra的1.75英寸转移箱驱动链，他们将其与另一家不知名竞争对手的1.25英寸转移箱驱动链一起展示出来，后者使用的是同一家供应商博格华纳(Borg-Warner)的转移箱。他们希望像这样的关键部件能特别坚固，这样就能明显地变厚。

丰田,当然,尊重不名卡车竞争链带到他们的聚会,但我确实有一个参照系:1.5英寸的链,口角的福特f - 250超级Duty-another石油和天然气卡车,和一分之一更高等级的卡车,额定的负荷重得多。这里是这些链子并排的照片，因为当然，我不得不把呕吐的F-250链子挂在脖子上，像戴项链一样戴在Instagram上拍一张模糊的照片。这并不是对福特本身的指责，因为在严重滥用的油田卡车上，所有的押注都已失败，但令人振奋的是，Tundra现在拥有了比F-250超级Duty更强大的传输箱链。

我有机会爬到TRD职业斯威斯的照片如何结实的越野卡车就在下面，太厉害了。我在这里展示我的内在兄弟，但前面的swaybar，几乎像一个标准的红牛可以矮胖是相当令人印象深刻的。

他们也一直使用班卓琴式锁定后差速器。据Sweers说，班卓琴型差速器在越野赛车中很受欢迎，因为它具有额外的耐用性，因为轴壳和中央“南瓜”是一体的，从而消除了越野赛车的一个常见故障点。

甚至纹理的“技术迷彩”聚氨酯复合树脂over挡泥板上的TRD Pro彻底溅在泥浆，看看他们如何发展。三件套的保险杠中间也有一块树脂，因为这是最容易损坏的部分，通常是在拖曳事故中损坏的。所以，他们用树脂做的，替换起来不贵。

室内还是很舒适

我在这附近爬了很久检查了卡车上不同的部件，但那之前肾上腺素和止痛药都消失了。我的车前一天在路上撞了，那天下午在测试了我是否能从后窗爬出去后不久，我终于意识到这一点。(我可以!)所以，我得到了一个不愉快的惊喜，我的背比我最初想象的更累。这是我真正对内部进行测试的时候。

所有的卡车都感觉很好，内部组装得很好，但最高端的车型——1794版和TRD pro——有最酷的内饰。许多内部衬里图案在穿孔的外层皮革下面，以达到整洁的视觉效果。在TRD Pro，模式在内部匹配的“技术迷彩”模式，他们使用的外部口音。TRD Pro内部也有亮红色，这看起来很棒。

这是1794版的象牙内饰，看起来最好的不过，鉴于它被定位为最豪华的装饰，这一点得到了证实。这可能不是我个人会点的颜色，因为我有点太喜欢泥土了，但它看起来还是很时髦。深棕色和哑光木材的口音看起来很好，与象牙皮革一起，给整个内部一个真正高档的外观。

因此，1794版是我露营的地方，在我需要的地方调整座位——如果他们让我把它开下舞台，我就会坐在那里开车。与上一辆卡车一样，对一辆全尺寸卡车来说，能见度并不差，可能部分原因是引擎盖尾部的额外弯曲。它还保留了上一款卡车的总体舒适性，还有一个额外的好处，即前排和后排座位都有加热和冷却功能。前座做了一个伟大的工作，暂时缓解了我的背与热量和坚实的腰部支持，我可以把它确切地放在我需要的地方。CrewMax的后座仍然是绝对洞穴般的，有适合高个男人的腿部空间。

内部的其他部分在逻辑上保留了许多按钮，包括最重要的按钮音量旋钮立体声。暖通空调系统和大多数传动系统选项都是易于到达的按钮。方向盘上仍然有许多关键功能的按钮，驾驶员很容易按到这些按钮，同时也不会从道路上分心。丰田可能在Tundra的外观上遵循了当前的趋势，但谢天谢地，内饰坚持了功能，而不是纽扣的极简主义。

新的14英寸触摸屏略显突出，但至少它不是一个俗气的仪表盘墓碑。在他的大触摸屏底部有一个圆形的搜索按钮，这让人感觉不太合适，而且覆盖了屏幕的其他部分，这很烦人，但这是我唯一的功能性抱怨。水平样式的平板电脑允许一些相当大的字体，尽管我希望他们使用更粗体的字体，以便更容易看到。总之，它是一个漂亮、整洁、响应性好的用户界面。

不管你是否对它的外观感到失望——我在评论区看到了这些感受——新Tundra看起来和感觉上都比上一款有所改进，上一款已经是我喜欢的坚固的卡车了。当我们进行试驾时，我们很快就会知道所有这些技术是否能正常工作。

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