有人已经给了新福特野马一个坚固的前桥

老学究们喜欢活轴,所以我们在福特新越野车上看到它只是时间问题。

2021年福特bronco实心轴互换
Instagram |@delfab__

活轴就是不死。坚固、笨重、简单,几十年来,它们一直是重要越野钻机的支柱。即使更多的现代平台转向独立前悬架,传统主义者也知道他们喜欢什么。为此,太平洋西北部的一家死硬建筑商正在做一项工作,用一个可以工作的前端悬挂装置来改造福特的新Bronco老式的方式。

更新:美国东部时间20/10/21 9:51下午:这篇文章已经更新了关于构建的更多细节。

这个建造一开始就完全抛弃了新野马原有的独立前悬架(IFS)。福特超级载重卡车捐赠的活轴已被指定。要安装车轴,建筑工人Kyle,@Instagram上的delfab,在车辆前端下方制作了一个半径臂装置。虽然他们在某些方面被认为不如更复杂的四连杆设计,Kyle打电话是因为卡车下面的空间有限。

Instagram |@delfab__
Instagram |@delfab__

原来的后轴也被丢弃了。和前桥一样,它也来自福特超级责任车,尽管凯尔没有具体说明具体使用了哪些精密零件。我们已经寻求澄清,并将适当更新。前面还有液压转向系统,这是对装有巨大轮胎和大型悬挂升降机的活轴越野车的典型改进。

这辆卡车的40英寸米奇·汤普森Baja Pro XS轮胎将打造出一款合适的厚重越野造型。凯尔建议驱动器该车采用2008年福特超级载重卡车的前轴和后轴,装有空气储物柜,轴比为5.38。

Instagram |@delfab__

正在为活轴制造液压转向。转向柱塞受到保护,以避免岩石撞击造成损坏。

配备了2.5英寸福克斯Coilowers,现在可为外观平平的钻机提供完整的9.5英寸悬挂行程。凯尔支撑在叉车上,观察了新设置和配备原始库存悬挂的野马之间的铰接差异。对比是白天和黑夜. 改善铰接可能是切换到活轴设置的最大好处。在困难的岩石爬行情况下,这可能是一个巨大的好处,增加的弹性允许车辆更好地保持车轮在地面上,以提高牵引力。

然而,活轴设计也有其缺点。转向部件可能更容易暴露,也更容易损坏,而对于IFS设置来说,道路行驶方式通常相对较差。对于在泥泞道路和沙地上进行的高速作业,通常也更需要IFS设置,以便驾驶员在这些条件下更好地控制。

与任何工程决策一样,通常在两个方向上都存在权衡。凯尔表示,他在网上受到了一些攻击,但他并没有因此而退缩。他在当地的踩踏场地上布满了深深的车辙和艰难的岩石路段,在这种地形上,他欣赏活轴车辆的好处。他没有破坏IFS的原始设计,除了他正在修改的那辆外,他还拥有一辆野马。然而,他也很享受活轴的构建,并认为这两种方法都有价值。

使用活轴设置,卡车的最终姿态至少可以说是令人印象深刻的。该项目是一个SEMA项目,因此今年11月在拉斯维加斯的地板上应该会给人留下一个刻薄的印象。当福特还在与野马生产作斗争,我们完全希望在展会上看到大量经过修改的示例。他们必须拿出一场精彩的比赛来抢走这场比赛的聚光灯。

有小费吗?让作者知道:lewin@thedrive.com