2021年保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo评论:未来的高速公路女王

是的,你真的需要750马力的发射控制和砾石模式的家庭友好型货车。

Darjan Platinovsek-x-default

一辆快车,一个名为“光速”的播放列表,以及每个人最喜欢的无速度限制标志。当你在高速公路上开着一辆保时捷时,很容易感觉自己像一个滚动的刻板印象,狂轰滥炸的技术,但我接受了它。在那一刻,在2021年保时捷泰康Turbo S Cross Turismo,一切都很棒。

我花了一周的时间开着它在德国进行公路旅行,如果要说有什么不同的话,那就是这辆带有轻微提升的怪异的超级旅行车可能就是理想的公路旅行电动汽车。当然,你可以在高度紧张的情况下进行公路旅行跑车甚至是一个可爱的不切实际的怪人但最好的车永远是那种什么都能做一点的车。当你把心爱的玩具放在沙滩上减速带上时,你不想被困住,也不想没有地方放那些愚蠢的纪念品。你想要的是一辆真正快速的旅行车,舒适的乘坐和足够的离地间隙,坚实的处理,和几天的动力。

Darjan Platinovš埃克

2021年保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo

  • 泰康基本价格(经测试的Turbo S Cross Turismo):84,050美元(213,254欧元或250,876,04美元)
  • 动力系统:93.4 kWh电池|两轴安装交流永磁同步电机| 1速前轴变速器| 2速后轴变速器|全轮驱动
  • 马力:616 | 750带发射控制
  • 转矩:774磅英尺
  • 0-60:发射控制2.7秒
  • 最高速度:155英里/小时
  • EPA估计范围:202英里
  • 整备重量:5121磅
  • 座位数量:4
  • 货运量:12.9立方英尺(后主干)| 2.8立方英尺(前主干)
  • EPA燃油经济性(通过保时捷): 74 mpge城市| 73 mpge公路| 73 mpge组合
  • 快速采取:保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo是一款为高速公路上无速度限制路段设计的轻松快速的大旅行车,它恰巧是一款非常实用且电动的车。
Darjan Platinovš埃克

保时捷的经得起未来考验的货车

以全速全电动Taycan Turbo S为例,这是Taycan系列中速度最快、动力最强的车型,它的后座净空更大(0.78英寸),净空更大(3.62英寸),你就拥有了Taycan Turbo S Cross Turismo。

全轮驱动的Taycan Turbo S Cross Turismo每个轴上有一个电动马达,前面有一个单速变速箱,后面有一个双速变速箱。它有616马力和774磅英尺的扭矩;当启动模式启动时,峰值马力数字变成750马力。它有更大的93.4千瓦时,800伏的电池,这通常是普通的,非旅行车Taycan的升级。

保时捷主动悬架管理系统是标准配置,它针对不同的地形和驾驶风格优化了汽车的空气悬架,并显著提高了行驶平稳性。这与不同的驾驶模式齐头并进,这些模式调整了悬架的牢固性、行驶高度、扭矩管理系统以及牵引力和稳定性控制,以满足您的任何需求。例如,在崎岖不平的地形上使用砾石模式,提升高度比标准非货车Taycan的行驶高度高1.18英寸。另一方面,Range和Sport Plus模式将底盘降到尽可能低的位置,使其尽可能符合空气动力学。

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与73 mpge的组合,旅行车的EPA评级略优于轿车的,与标准主动空气动力学有所帮助。根据环保局的保守估计,它的总里程仍达到202英里,只有当你是一名美国游客,因为自由,经常在高速公路上骑行时,我才发现这是准确的或者别的什么。考虑到电动汽车在走走停停的交通中爬行的效率远远高于在高速公路上以持续速度行驶的效率,这大概是你在里程方面能做的最糟糕的事情了。

在正常情况下,我发现这个202英里的数字是重要的低位.Taycan是根据它最近的驾驶情况来计算它的估计里程的,它仍然给我一个221英里的估计,在充满电的情况下之后在这几天里,高速公路的里程消耗很大。

Darjan Platinovš埃克

保时捷最受欢迎的作品,第2卷

在方向盘后面,Taycan Turbo S Cross Turismo感觉就像保时捷最伟大的编译-只是为现代时代重新混合。拱形的金属板延伸到车前和前照灯上方,可能会让人想起911,但在默认的“正常”模式下驾驶Cross Turismo让我想起了老式的928。它的悬挂更柔和,更柔顺,所以当你刹车、加速和转弯时,你会感觉到它的下降和倾斜更多——但就像一款精心选择的928,它仍然快得像流一样。

您仍然会依次感受到5121磅的整备重量,任何牵引力管理技巧都不会欺骗您,使您误认为这是一次旧式、无装饰的911赛道日体验。然而,在宽橡胶和可选的后轮转向之间,货车通常感觉比实际尺寸小。

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我以前从未体验过真正的“高速公路汽车”,但电动泰康涡轮S旅行车确实感觉像是未来的高速公路女神。这是一辆稳定、平稳、专为高速而设计的汽车,以125英里/小时的速度平静地疾驰甚至不会给它带来压力。即使是保时捷的InnoDrive自适应巡航控制系统,在检测到一段没有限速的路段时,也非常高兴能以每小时130英里的速度疾驰而过,这令人激动。

然而,在高速行驶的同时,我们更需要安全的停车。这款测试车可选的碳陶瓷刹车有比萨般大小的旋翼——前面16.5英寸,后面16.14英寸——当我赶上两辆限速拖车堵塞两条车道时,这并不是什么大问题。没有戏剧。他们只是工作。

将驾驶模式拨号盘调到运动模式,Taycan将从温和的grand tourer模式中弹出。转向更灵敏,悬架更牢固,油门响应更积极,底盘高度降低,以优化汽车速度。Sport Plus是其中最具攻击性的驾驶模式,坦率地说,在有限速的偏僻道路上行驶时最有趣的驾驶模式通常仍然足够慷慨,可以让你稍微推动一下。它将舒适的928 Retrowback vibe替换为五门超级跑车,为后轮提供更多动力,以获得最大乐趣。

Darjan Platinovš埃克

Sport Plus还激活了一种听起来像科幻小说的“电子运动声音”背景噪音,旨在放大后双速变速箱的情况,一直到齿轮之间的光点。如果您不是风扇,可以禁用它;如果您喜欢,可以在其他驱动模式下启用它。对我来说,它的声音与发动机的声音大不相同,让我觉得它不像是俗气的赝品,而且还提供了一点额外的听觉反馈,让我知道汽车在做什么。

即使在Sport Plus模式下,Taycan Turbo S的动力传递也比我驾驶过的Teslas感觉更平稳、更不野蛮。在3型车的表演中,要把太阳镜从我头上打掉,所需要做的就是踩油门踏板。在Taycan Turbo S Cross Turismo中,我必须使用启动控制来实现这一点,这将解锁汽车的全部750马力,保时捷声称这是2.7秒的零到60次。

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发射控制导致了一种难以置信的笑声,使我的脸因为笑得太厉害而受伤。只有很小的车轮滑过,当所有的四个轮子挖出的风,充满了晕头转向的汽车书呆子。这真是一件美丽的事情。

然而,在其他各方面,泰康的工作方式都是更加流畅和精致。甚至连内饰都感觉像是保时捷在Cayenne和Panamera车型上急需改进的平板控制台。这辆车最令人惊讶的不是动力的呼呼声。这就是我,一个长期倡导安全按钮的人,对这个内饰的喜爱程度。

包括一个仪表盘安装移位器,让保时捷把最常用的控制在大,易于阅读的打印在逻辑位置,特别是在中央控制台。在乘客一侧增加一个可选的显示器,这样他们就可以在不打断驾驶员在主屏幕上的操作的情况下调整音乐或导航等内容,这真是个天才。

内部的其他部分都很棒。现在有两个可编程的按钮,一个在仪表盘上,一个在方向盘上,这样我就可以在视线不离开路面的情况下,再次拥有立体声音响的前进和后退按钮。根据那些耳朵比我好得多的爱听人士的说法,标准的Bose音响系统听起来很不错。18路自适应运动座椅肯定比其他保时捷提供的更坚固,但我认为他们是舒适的,只要你把他们的位置恰到好处。

Taycan Turbo S Cross Turismo的真正之美在于它的多功能性,包括典型的“我可以在里面装很多东西”的方式,让你相信它可以买到马车。那个舱口是一个冠军,安装了两辆儿童大小的自行车,一辆小型汽车和一辆蹒跚学步的滑板车没有不得不把后排座椅放下来。三箱啤酒至少可以再放两箱。另一个朋友的折叠轮椅也适合轻松,添加更多的碳纤维到马车的许多有品味的碳口音。

充电

这是我第一次对电动汽车进行长期测试,它其实并不比任何其他汽车麻烦多少。这在很大程度上要归功于德国的充电基础设施。我松了一口气,发现大多数公共充电器至少都在光线充足、交通便利的地区,而这些地区情况并非总是如此在美国

在离我们酒店几个街区远的购物中心连夜接上电源,就足够我们玩上一整天了。我们计划的大部分路线是每天200英里左右,以便有足够的时间在路上闲逛,但为了安全起见,我通常在中午停下来时插上电源。博物馆和其他以游客为导向的站点往往至少有几个速度较慢的22千瓦电动汽车充电器,但更偏远、更户外的地方则没有。汽车两侧都有充电接口也非常方便。

德国的高速公路休息站网络——通常有现场的餐馆和商店——对于普通汽车来说是极好的,幸运的是,许多最快的充电器都停在那里。300千瓦充电器,从子- 10%到大约80%的费用仅仅用了20多分钟就多一点时间我花加油,抓住零食和(如果需要)使用洗手间停止只我没有照顾一个气泵在车里整个时间Taycan加油。

幸运的是,Taycan的导航单元包括了公共充电器的位置,尽管我希望它有一个功能,那就是实时更新哪些充电器坏了。保时捷的一个通常很有用的功能是“保时捷充电计划器”,它建议在您的路线上使用更快或更方便的充电器,这将节省您的时间。由于充电器出现故障,一直试图将我转到我要离开的充电器上。在某种程度上,损坏的充电器仍然比坏掉的气泵更常见。高速公路休息站的一排六个离子快速充电器只有三个在工作。

然而,Taycan确实有一些窍门可以帮助你把最后一个电子从车里挤出来。再生制动可以在驾驶时恢复一些能量。保时捷选择了一种更柔和的油门减速,感觉更像是自然的发动机制动,所以让regen一直开着是相当不显眼的。档位模式限制了其最高速度,减少了HVAC系统和前照灯等附件的输出,主要是尽可能节省地使用更高效的前电机。它还可以降低汽车,并尽可能有效地调整主动空气动力学。当Porsche Intelligent Range Manager检测到您等待查找充电器的时间过长时,它也会提示您启用此功能。

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小问题

最大的问题是Taycan Turbo S Cross Turismo是. 事实上,它的内部空间足够容纳四个成年人是好的,但再加上911涡轮增压式轮拱,你就拥有了一辆真正的少女车。把茶壶停在朋友的老半吨旁边西尔瓦多在狭窄的乡村道路上,把它挤在一辆非常大的拖拉机和护栏之间,让我对妈妈喊了一些我不能重复的话。幸运的是,360度外置摄像头是中控屏上的首选之一。再加上一个“哔哔”的近距离传感器,它可以帮助你把一辆非常宽的车塞进一个欧洲大小的停车位。

并不是所有这些额外的尺寸都转化为更多的存储空间。这条裙子小得惊人——几乎是它的一半大小718开曼群岛

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这不是最实际的测试,但我们谁也关不上引擎盖。

在我租借期间,信息娱乐系统偶尔会出现故障:当我去选择一个目的地时,导航有时会挂断;当我尝试在相册上选择一首特定歌曲时,iPhone中的音乐会随机切换为一首歌曲;乘客侧屏幕在硬盘中间重新启动,在一个充电点,仪表组切换回德国一次。然而,当我驾驶一辆生产前测试车时,一位保时捷代表说,这些是Taycan生产运行中的早期问题,后来通过空中更新解决了这些问题。最后一部分让我放心;与许多高端电动汽车一样,OTA也会更新以解决问题,甚至添加功能这是经常发生的事。

用手指在旁边的鳍下滑动,打开充电口的门,感觉也有点像为了科技而科技。如果你不想滑动屏幕,你也可以在里面的中央控制台屏幕上打开它们,但在充电端口门上增加这种额外的复杂性真的是一种改进吗?这是有争议的,特别是如果你不小心的话,覆盖快速充电的额外附件的内部翻转部分可能会被通往充电端口的外部门断开。

最后,一辆快速的电动车

不可避免的是,电动汽车的竞争对手将是特斯拉Model s——尤其是顶级车型格子鉴于在格莱德(Plaid)打破7分30秒909的EV产量Nürburgring记录后,每个人似乎都在问:“Taycan Turbo S什么时候才能卷土重来?”虽然我不认为保时捷会让皮卡版去追逐“环”记录,但格子与Turbo S的争论都可以归结为你想要什么。Plaid马力更大(1020匹),续航时间从0到60次(1.99秒)更短,续航里程更长(101英里可跑396英里),最高时速更高(200英里),起价也更低(131,190美元)。

孙燕姿-施

继续吧,保时捷。我们等待。

但是泰康涡轮增压器的交叉涡轮增压器比我经历过的每一辆特斯拉都更适合在车内。188950美元的起价让你得到了一个真正的方向盘,而不是一个汽车尴尬的轭,更合理的内部布局,更好的构造质量,以及根据当天驾驶方式提升或降低马车的额外多功能性。特斯拉是伟大的热,肮脏,原始的速度,并相应地乐趣地狱。顶级Taycan是一款完全不同的体验,更精致、更舒适,目前在这类电动汽车中,没有其他车型提供旅行车版本。

不知怎么的,保时捷把一辆奇怪的,举起来的电动马车弄得像保时捷,这让因此对未来感觉良好。我知道有些纯粹主义者仍然认为任何带有四门或纯电动的车型“不是真正的保时捷”,但他们大错特错了。2021款保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo和之前的任何一款保时捷一样正宗,它将带我们进入一个新时代。

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