1969年Dodge Charger Project Car更新：让我们处理浮动的转向
指南和齿轮的Mopar项目得到一些转向升级。
的1969年道奇充电器. 我的掌上明珠。首先我喜欢汽车的原因。最重要的是，这是我日益疯狂的根源。
我记得我叔叔告诉我，拥有一辆这样的车意味着你每个周末都要去修车。对我来说，这听起来就像汽车是垃圾，你总是在修理什么东西。果然，他是对的。
我的车是一个滚动项目，这意味着总有东西需要我去做。再加上我的强迫症，不断更新或改进那些本来就不需要修复的东西，我的工作量几乎是永无止境的。
在这种情况下，我选择跳上工厂转向，看看我是否可以得到只是一点生命的前端。我主要关心的是如何通过更紧凑的转向比获得更多的响应。因为我无法忍受方向盘缺乏阻力的情况，所以在驾驶过程中注意这一点就更好了。
方向盘怎么了？
在介绍我的项目充电器的故事上线后，一位评论员询问了这款车的驾驶方式和总体体验。问题是，我不能对我认为是真实的驾驶体验提供太多的洞察力，而不是因为它被修改成与充电器根本不同，而是因为它是一项正在进行中的工作。
就他而言，我爱我的车，无论有问题的清单和我梦幻的想法如何解决所有问题。我没有发现它太大了，我不介意排气无人机，我甚至喜欢它无处可去的事实。这让我像开放的画布一样对待它。但是，我可以肯定地说的一些事情之一是转向系统与工厂充电器相同。
那辆汽车的工厂动力转向系统令人惊奇。它非常飘忽不定，反应迟钝。转弯阻力几乎为零，感觉就像在开阔的水面上驾驶一艘船。这让我想知道，为什么更多的人没有被包裹在电线杆上。一些人认为这种感觉增加了汽车的怀旧感，你可以学会处理它。我不能争辩那一点。毕竟，真实的驾驶体验包括所有的怪癖。
即便如此，真实性是一回事，实用性是另一回事，我想尽快解决不太精确的转向问题。我选择探索的方法是安装一些速比转向臂，以及许多在这些汽车上使用的泵降程序。
什么是更长的转向臂？
Mopar B-Body在转弯时不像在轨道上那样准确。如果你当时想要的话，你可能会选择MG、黛安芬或宝马2002。即使在那时，操控动力也远不及现代机器。当时制造的大多数美国高性能汽车都是四分之一英里内的子弹，能很好地把奶奶送到杂货店。今天的转向和操纵超高标准显然是看不见的。
值得庆幸的是，有大量的支持，以拨号处理他们的经典肌肉车。你可以对它们做任何事情，包括修改整个前端接受齿条和齿轮转向和线圈。我的计划包括改进，但我不想把车开得太远，而且我也没有足够的预算或设备来实现这一点。
如果你读了最后一篇文章，你就会知道我现在有一个QA1控制臂和一个K-member，与一个摇摆杆相匹配，用来把东西绑在一起。你也会知道，我做这些更新仅仅是因为我正在更换工厂的东西。在收紧方向盘时，我采用了同样的思路。
我的动力转向箱没有任何问题。除了我在高压管线上发现并处理的一处泄漏外，它仍然运行良好。所以，我真的没有必要更换它。另一方面，我的转向垂臂和惰轮臂看起来不再像春天的鸡了，所以我选择了更新。
我更换的转向臂来自Hotchkis Sport悬架（零件号3004). 这些被称为快速比臂，因为它们有效地提高了汽车的转向比。发生这种情况的原因是，转向臂比出厂时长一英寸多一点，有效地将转向比从16:1降至12:1。
谢天谢地，我们没有遇到任何头球的清除问题。然而，由于QA1 K型构件上的惰轮臂安装不良，我们确实需要堆叠垫圈以弥补间隙。
我要澄清的是，额外长度的霍奇基斯快速比武器可能会在某些应用中遇到通关问题。我和一个代表说，他们可能会绑在全长头，我有在我的车。我本来不介意拿出火把和锤子的，但它们都顺利地装好了。其他制作mod的人可能就没这么幸运了。
是的。那台老旧的水泵很快就要换了。
我没有把它压下去。这是为什么。
在上一篇文章中，我说我正在考虑将较长的转向臂与令人垂涎的泵入式操作结合起来，但就像其他任何与扭转相关的操作一样，计划改变了。
这个程序是肌肉车的狂热者们已经开始工作一段时间了。基本上，你所做的就是降低动力转向系统的压力。人们这样做的原因是为了减少方向盘的飘浮感。
当我说你可以用一根手指轻松转动方向盘时，我并没有夸张。事实上，我说一个轻微的微风击中车轮可能会突然送你进入沟渠。当然，这听起来很棒，但是当你驾驶没有提供任何真正反馈的汽车时，它正在讨厌。我不是在那里走路，但我仍然喜欢始终感受到汽车。
我强烈推荐给任何不喜欢旧车转向的“自然”感觉的任何人的泵浦的测试。像Borgerson这样的公司（在一分钟内更多）提供具有彻底说明的衬套套件来完成工作。我确实买了其中一个套件，但我最终选择了安装它。
由于转向臂受到冲击，我没有执行泵送程序。我不是工程师，但常识告诉我们，较长的转向臂使用其延伸范围作为一种手段来提高车轮的转动速度。但额外的杠杆作用是双向的，需要更多的努力来推动这些车轮。
换句话说，方向盘在这些转向臂就位的情况下正确拧紧。它不在我想要的地方，但我对在这一点上降低系统中的压力持保留意见。主要是因为我很快就需要新轮胎，我想在车头更宽一些。这也将直接影响转动方向盘所需的工作量。降低压力可能会使它比我想要的更紧。
为什么不是更好的转向盒？
如果你熟悉Borgeson，你就会知道该公司生产的动力转向箱解决了我所说的两个问题。它们提供改进的转向比，并提供反馈，努力创造现代转向箱的感觉和性能。我读过无数关于这些盒子的正面评论，甚至在我做速比臂作业时，与一个在自己的第二代充电器中装有一个盒子的人交谈过。
完整披露：我相信安装其中一个盒子是一种卓越的方法，并将提供更好的结果。我只是不想咳嗽1,400美元，当我已经有一个完全良好的转向箱时，可以在我的车里拿一个。
另外，霍奇基斯的速比转向臂确实有很大的不同。我住在宾西法尼亚州的山区，在蜿蜒的山路上游逛与此相得益彰。但最大的改善是在停车场和其他狭窄的地方。以前，为了离开停车位，我一边操纵操纵杆，一边转动方向盘400次，这会让我怒火中烧。现在，我只是随意进出。考虑到一套工厂皮特曼和惰臂是大约相同的价格，我说他们绝对值得努力安装。
下一个充电器是什么？
这些转向臂可能只是一个小的更新，但它们几乎可以作为一个里程碑。一段时间以来，这种转向情况有点松散。有了这些，我可以开始专注于一些急需的维修和更新。
现在的名单上有一长串基本的维护任务。讽刺的是，动力转向泵已经开始尖叫了，我得在我失去理智之前解决这个问题。
除此之外，它还需要刹车，震动是假的，车轮轴承被破坏了，轮胎已经准备好被重新使用了。显然，我将把这些都作为在必要时进行调整和调整的借口。更大的轮胎是最重要的。我也一直在考虑一些我还没有准备好付诸实施的想法，但大而不必要的改变可能就在眼前。
这是一个温和的开始，但至少磨损的刹车和转子不再是一个问题。
也是时候开始认真对待一些我忽视的锈迹和我在车身设计上犯的错误了。我不会对自己做出任何关于完成它的时间表的承诺，但我与大自然母亲生锈的魔爪的战斗远没有结束，我需要回到战斗中来。我越早做越好。
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