在冷战的高度飞行标志性的摇摆翼F-111 Aardvark

在给了我们一个惊人的内部观察之后F-15E罢工鹰以及它在沙特阿拉伯的存在已经进化了，理查德克兰德普拉尔回来了。这次他在冷战的喧嚣最终十年内绘制了它的招招，这就像绷带进入传奇的F-111 Aardvark驾驶舱。

加入F-111家族

我的梦想清单上有f -15、f -16、F-4s、f -111或a -10。然后我打电话改变了把a -10放在f -111上的顺序。伦道夫的作业员告诉我不要担心，因为一个同学把f -111放在了前面。事实上，他的父亲在越南驾驶F-111时牺牲了。然后就没了音讯。

他得到了f-111。好吧，我们都得到了F-111s，我得到了第二个。

我没有兴奋，但我吸了起来，抓住了它。我在T-38B Talon中去了Holloman Afb进行了领先的战斗机训练（电梯）。我喜欢训练！我喜欢空洞的空气，并对它做好了。可悲的是，F-111在空到空中是糟糕的。它在转动时，它的机翼装载，可见度差，能量差和巨大的能量出血。这几乎是不可能得到高于5克氏在里面，当你做了，你刚刚失去了约200多名处于破发转结。那好吧。

从霍洛曼我去了加农炮空军基地驾驶F-111D模型。F-111A型号于1968年首次进入越南，但在三次坠毁后很快被撤回。它在1972年回归，并且非常成功。它被北越人命名为“死亡低语”。大多数美国飞行员称它为“食蚁兽”，是其名称“食蚁兽”的缩写。澳大利亚人叫它“猪”，这很合适，因为它的空对空机动能力就像一头肥猪。

A模型有全模驾驶舱。武器系统官员（WSO）不得不扭曲拨号，以将纬度和经度改为下一个坐标。试点将转向下一个标题并破解手表（或使用运行时间），而WSO会改变惯性导航系统（INS）坐标，然后确保计算的航向/时间与航位推算时间一致。所有F-111飞行员都靠秒表生活。没有它你就无法飞行，因为INS很早就死了。

海军的F-111B型号被取消。太大，太重，无法操作。取而代之的是雄猫。面对现实吧:开F-111的汤姆·克鲁斯根本不会为了拍电影而黑掉它。雄猫对他们来说是个不错的选择。

F-111C是给澳大利亚人的。这是一架F-111A，两侧翼长3英尺，射程更好。战略空军司令部在FB-111上使用了同样的长机翼。它允许的g载荷稍微小一些，但这不是一个大问题，因为我们不经常拉很多g。

F-111D模型是激进的。它有一个玻璃驾驶舱．这包括一个用于飞行员的多功能单色电视，并且为WSO提供更大的单色电视。它还具有带有磁带的数字计算机以预先装载计划的路线。这是一个带有孔的纸带，在卷轴上没有开玩笑 - 但它最终工作。

D型有两个地形跟踪雷达(TFRs)由德州仪器制造，就像所有其他的F-111，但它可以使用发射机/接收机从一个TFR为攻击雷达供电20纳米范围。我们经常使用这个功能，这是一个很大的好处，因为攻击雷达经常失败。它还有一个与INS相连的多普勒导航系统。这对于水上飞行来说真是太棒了，让INS保持在正轨上。这是一个很难维持的系统，最终它被废弃了。它还有一个移动地图，这很好，但当然，这也很难维护，最终在80年代被废弃了。

事实是D模式并没有奏效。他们把每一辆车都停在沃斯堡好几年，因为他们在努力修复故障。与此同时，他们建造了F-111E，基本上就是带有更大进风口的F-111A。都是模拟的，就像A模型一样，但很管用。

然后他们制造了F模型，这是F-111部队的凯迪拉克。它有巨大的引擎，甚至可以在几乎干燥和没有储存的情况下比一对一推重比运行得更好。它速度快，而且是数字化的，但不像D型那样集成和花哨。没有多功能显示器，但有数字电脑。最后，他们把Pave Tack激光瞄准系统在F-111F上，它在内部携带它，这比F-4要好得多，阻力更小，在F-4上，它被称为“铺平阻力”。F模型是最着名的Gaddafi上的RAID。

非常低，非常快

F-111在越南成功了，因为它飞得非常低，速度也非常快。除了暴雨，它可以使用地形跟踪雷达飞到200英尺的AGL(高于地面)。只要TFR能够看到天气和地面的不同，它就可以安全飞行。

越南人几乎听不到它的到来，因为它正在推动马赫，非常低，因此绰号。在沙漠风暴的第三个晚上之前，这种低而快的策略一直是作战原则。“速度就是生命”，“通过一次，拖屁股”，以及“在目标区域超过一次，你就会死”这些话都来自越南。

当时的雷达是战斗机世界上最好的。一架F-111 WSO将使用来自雷达的真实波束地图来更新INS和导航，但也会清除飞机前方的地形。如果飞机在山峰以下，山峰后面的阴影是发散的;如果一架飞机在峰的上方，阴影会收敛。这样，WSO将会清除到飞行员在显示器上看不到的更远的范围。

该飞行员对地面的对数表示是奇怪的：级别在显示的最大范围的右侧右侧的距离开始高，然后在某种抛物线曲线下弯曲和留下。范围的前半部分，从左到中心，是一英里。从中心到三个季度的范围的未来一半是另一英里。然后，从三个季度到七分之八的展示是另一英里，从七分之八到十五六十岁是另一英里，直到最后在显示屏的最右边击中十英里。因此，飞行员可以从鼻子到大约三英里左右的地形。之后，它一切都倾向于混合。

雷达之后的地形绑在自动驾驶仪中，或者你可以获得手动转向杆并手工飞行。我们最常使用汽车飞行员，就像追逐针（转向暗示）时，我们倾向于只能在针上聚焦，并且不会交叉，并且不会交叉检查我们的其他乐器以及当我们用自动驾驶仪监测系统的系统．使用自动驾驶仪，它只是更安全，因为我能够更加对正在发生的事情的情境意识。

我学会了没有TFR计算机工作的手动TFR，它被称为原始数据TFR。我很舒服地下降到大约500英尺，虽然我只在视觉航班规则条件下练习了这项技术，但它真的是一个无开玩笑，唯一的打击紧急技术

在正常的操作过程中，WSO会呼叫地面下降，直到飞行员呼叫他已经掌握了地形，然后WSO会听飞行员口头汇报地形的上升情况，然后“绘制到xxxx英里。”WSO随后会调用下一个地形。所以你总是让两个人用两个独立的系统交叉检查地形。其实挺安全的。

驾驶舱里的灯非常明亮。我们根本没有前瞻性红外图片。F型号确实为WSO进行了铺设铺粘盒，但不习惯正常地看到地形。飞行员没有办法在F型号中看到Pave Tack视频。有时我们将通过新墨西哥州或西南德克萨斯州的山区飞行，喷射器的外部旋转灯塔将从我们飞行的地形上闪烁，它似乎是翼尖旁边的。一些机组人员会把它关掉，因为它尚不感受到它们。

在D型中，飞行员可以分心并看到雷达，因为它是一个平面屏幕，周围没有引擎盖。但这样做并不好。飞行员需要把注意力集中在TFR上，而不是雷达上的视野。一个关于驾驶舱内干扰的小故事，特别是在F-111的两个人并排驾驶舱内:

当我在Cannon Afb Cannon Afb培训时，我的讲师飞行员是Fernando Ribas，那些在Eldorado Canyon（利比亚的RAID袭击）和Paul Lawrence以及Paul Lawrence期间死亡的飞行员，我在F型号的Raf Lakenheath飞了几次。

在一个指令飞行中，我们的飞机在多功能显示器上发生故障。费尔南多记得，他是一名飞行员，所以思考狗在这里看着电视 - 不得不按下四个按钮并将它们握住狭窄的扇区横扫雷达扫描。这是用于空对地瞄准的最佳模式。他不得不用双手来做这件事。我们占地1,000英尺，在乌鸦苍蝇大约25英里的梅尔糖炸弹阵片上被清除了。

当他试图使用山羊粪便移动光标时（光标控制看起来像山羊粪便并在压力上工作）没有物理运动，他会失去雷达的照片。他不会放弃。观察是令人着迷的：他会得到一个握住按钮的照片，然后释放它并移动光标，然后再次按下按钮。令人惊讶的是，他找到了目标并钉了！时间跑下来，我们从范围控制官获得“无点”呼叫。是的，我忘了泡菜（打扳机释放武器） - 我有很多乐趣，看着他，我没有做我的工作。

费尔南多来自波多黎各，有一个强烈的口音。我在高中采取了西班牙语，我在一个墨西哥美国至少30％的城镇长大，有很多朋友和同事讲西班牙语。那天晚上，我听到了我生命中从未听过的话。如果我们没有在汽车飞行员上，我们就会死于我缩小到大约两英寸的耻辱。

然而，这教给了我一课。保持你的思想，不要看见。

炸弹，炸弹，还有更多的炸弹。

WSO对于F-111的任务完成比其他任何飞机都重要得多。我们是美国空军的夜间战斗机。当其他人因为天气原因被禁飞时，我们飞了起来。不需要照明弹，只要让雷达工作，我们就可以出发了。总和生育率休息吗?谁在乎。我们为每段飞行计划了最低飞行高度，并经常在夜间在山区低空飞行，因为我们的TFRs经常损坏。只要攻击雷达有图像，我们就能找到目标。

我们的惯性导航系统很好，但我们训练过使用DEAC RECKONING和基本的雷达范围解释，即使没有INS，即使没有INS也可以到达目标。我们备份备份到备份。ins死了？建立风模型并使用计算机没有INS。那不起作用？使用基于固定角度偏移的雷达定时释放。我们练习了所有人，并擅长他们所有人。

我们还携带了大量的炸弹。我最喜欢的是激光制导炸弹（LGBS）当然，但这些只是在F型号中。D型号可以做到它们，我用F-4伙伴练习了几次目标，并使用基于地面的激光器与部队进行了一堆。仍然，我最喜欢的真的是降落伞．

在越南使用的MK-82蛇眼如果在450节以上释放，往往会失败。我们不喜欢低于480节。记住，速度就是生命。我喜欢540节。滑头炸弹的爆炸半径很大，我们必须非常积极地爬升，以避免在低空发射时伤到自己。解决方案是BSU-49和BSU-50。他们基本上有一个像降落伞一样的气球，即使在超音速下也会膨胀，并将炸弹安全地拖在我们身后。当然，如果他们没有充气，你就会有问题。如果我没记错的话，我们还是会做一个安全的逃生策略，以防它们变得“滑溜”而无法打开。

如果你看过在利比亚击落il -76战斗机的视频，六名机组人员中只有一名成功。你会看到两枚炸弹在视频中闪过。幸运的是，机组人员顺利返回，并摧毁了两个，损坏了两个运输工具。

快进到4点52分，我们可以看到铺路通袭击的画面:

白天，我也有备份。对于掉落LGBS，如果INS失败，我会使用DEAD RECKONING来到目标，爬到2000英尺左右，并让WSO将铺平钉POD放到“雪犁”（直接看）。我会在目标上纠正，然后WSO将跟踪目标，指定它并指导炸弹。

为一个阁楼攻击我会有可视计时器参考点指向上拉，然后是手动释放。一些更复杂的抛掷和放样的配置文件在战争期间并不能很好地发挥作用，除非你是在释放核武器。即使有24500磅的炸弹，你也不太可能击中目标，但作为一次演习，我会把炸弹从飞机上弄下来，至少会吓到目标区域附近的地鼠!

F-111是一个非常好的轰炸平台。它非常稳定。我们有一个比我早一年的飞行员他后来从武器学校毕业，他赢了Gunsmoke射击和轰炸比赛并在F-111E上使用手动轰炸击败了新型f -16。

我没那么好。然而，我非常擅长消除漂移和计算偏移量。然后我们会释放一连串的炸弹，最少4个，通常多达20或24个(20个让我们的翅膀向后扫得比24个更远)。我几乎总能把绳子穿过目标。也许不是中间的炸弹，但目标会被击中。

一些F-111伙计们在越南的F-100飞行员飞行。他们会陷入杂草滴下MK-82蛇的眼睛，在十大潜水时酸洗它们，而真的很低。他们说他们可以选择他们希望炸弹飞过的窗户。

当我在拉肯希思皇家空军的时候，我们被派往土耳其因吉尔利克空军基地进行武器和战术训练。飞行很愉快，也很有趣。飞行线上有成吨的f -100。当我和我们的行动官一起走过时他会说"飞不止一个，还有这个，还有...."

我们的一个人去了科尼亚靶场当靶场控制官，认识了那里的土耳其F-100飞行员。其中一人给他看了马丁·贝克的硬币，那是他成功地从F-100上弹射出来而得到的。F-111飞行员说:“哇，真独特!”土耳其飞行员转向吧台喊道:“嘿，伙计们，把你们的硬币给他看看!”几乎每个人都有一个。哎哟!

核武器和去世界末日的单程机票

f - 111和核武器。我们都为此受过训练。我们都愿意并且准备好了。我个人认为，不是基于民意调查，我们大多数人都希望它在我们的有生之年发生。我们都做得很好，总是有一群f -111战机在拉肯希思皇家空军中心的戒备设施里待命。

我们知道，我们最多只有15分钟的空降时间——也可能更短，因为这是俄罗斯潜射核弹头弹道导弹瞄准基地的飞行时间。所有住在东安格利亚机场附近的家庭都会被烤焦。

为了起飞，我们必须快速反应。当我第一次来到拉肯希思皇家空军(RAF Lakenheath)时，还是一名年轻的中尉，我们有四辆带有巨大v8引擎的道奇(Dodge)皮卡。巨大的马力，四轮驱动，还有灯和警报器。喇叭声一响，那东西就会尖叫。我们会用手指作为密码，沿着滑行道飞下去。如果一天是七，而宪兵举起三根手指，你会回答四根，然后继续飞过去。一看到飞机，你就会跳出来，爬进去，然后点燃马车。

该推车基本上是一个固体火箭燃料电机，耗尽了烟雾和压力，并用于旋转第一发动机。然后，你将空气交叉到第二个发动机并击中它。这一切都很快。

到这一点在过程中，WSO有一个快速对齐的INS，我们会复制消息。如果它有效，那么出去到滑行道，高速直到跑道的尽头，然后在完整的后台燃烧到结束世界。

我们一遍又一遍地练习。每次警报你至少会紧急起飞一次，但我们永远不会滑出警报区域。墙一倒，一切都停止了。即使有恐怖主义，今天的世界也比冷战时期安全得多。

一位来访的将军告诉我们的一个故事是冷战时期的一个动荡时期，当时西班牙的一个基地非常紧张，他们不应该进行任何演习。这可能是Torrejon空军基地，在60年代早期有b -47轰炸机。他们犯了一个错误，把导弹发射到了空降舱(在那里，飞机全副武装，在空中等待执行核打击的命令)。显然，每个飞行员都认为这是真的。他们知道除非是真的，否则不会发射。他们到了等候点，发现这是一次演习。

将军的观点是，每个机组人员都被处决了，而不是一个人退缩了。他们在确信家人已经死亡的情况下发动了袭击，因为每个基地都是目标，但他们还是发动了袭击。

我完全相信我将会用核武器攻击一个华沙条约国家，因为F-111几乎是我们能击中的所有东西。我们在俄罗斯有几个目标我们需要在挪威北部的一个基地用紧急燃料补给。但事实上，我们都知道基地将会消失，我们将不得不打卡下班。我们也知道我们不会是第一个攻击目标的核武器。我看到的每一个目标都有洲际弹道导弹，然后是潜射弹道导弹，然后是我们，几小时后，美国本土的b -52和b -1。

我们始终练习第二次世界大战，作为常规，通常与俄罗斯人穿过福尔达差距．我记得我看着计划，看到我们只有几辆坦克来阻止他们，相比之下，成千上万的俄罗斯和东德坦克排着队等着冲过去。我们会撤退，再撤退，然后停下来，装上核武器，然后出击。运动结束。

然而，俄罗斯人计划通过核战争和胜利进行战斗。我不知道它是如何真正的结果。当墙壁突然下降时，我们每个人都绝对震惊，苏联没有更多。在后威尔，这是不可避免的。

不过，你回去读那些故事，我认为没有人预见到它的到来。当德国重新统一，我们发现伊万根本不是十英尺高的时候，真是松了一口气。是的，我们知道我们的东西更好，但面对现实吧——他们有一大堆自己的东西。

AARTVark的有效性

我的大多数人的F-111机组人员和我很好，我们真的觉得我们会把目标拿出来。但让我们看看利比亚的突袭：24架飞机发射，几次休息，回归，一次崩溃。在飞机上针对目标区域的飞机上的三个目标中，只有三架飞机在每个目标上击中目标。所有其他人都错过了。

当我回顾一下时，这是可怕的，但掀起了飞行的船员！即使是飞机上的铺路钉吊舱，也是用LGBS攻击的两个目标，机场使用MK-82S，但是有铺设Tack Pod来查找和指定目标。

袭击机场的机组人员，向他们致敬!我对WSO非常了解，是我的好朋友和多年的导师。在看他的带子时，他锁定了机场的雷达位置。雷达不擅长烧毁平坦的混凝土，但对雷达反射率更高的目标做得更好。他在偏移器上切换到窄扇区扩展模式，然后切换回Pave Tack红外视频，什么都没有出现。他又回去检查了一下偏移量，仍然准确无误。然后他又换回了铺路策略。其他飞机都是利用雷达偏移让炸弹飞起来的。他们的炸弹击中了滑行道和跑道之间的机场。偏移量上的坐标显然不好。

我的朋友从狭窄的扇区到铺洞的宽阔的部门以及在观察IL-76s的视野的右边边缘。你听到他喊“权利”到飞行员，除了巨大的防空炮兵爆炸和他的TFR屏幕中没有任何东西。飞行员难以转弯。当他推出时，他的WSO已经解雇了激光，炸弹立即熄灭。您在视频中看到Pave Tack的视频由于吊舱的机械旋转而颠倒颠倒，以便在飞机背后看到目标。WSO必须在引导LGB时学会如何颠覆颠倒。然后，你通过飞机看到一个巨大的爆炸撕裂。这是驾驶舱内令人难以置信的团队合作。善于WSO，切换到宽阔的视野 - 它从一根非常狭窄的稻草到稍微胖的稻草看，看看，但让他进入目标。

任务成功。

五年后快进沙漠风暴。第一个晚上的大多数飞机成功地击中了他们的目标。事实上，我觉得除了糟糕的少数人之外模式4敌我识别或其他维护问题达到目标。

在F-111社区保持敏锐的技能

我在F-111训练了五年半。我有一个超过900个小时。我们只是没有像其他飞机一样飞行。我们的短期特派团是两个半小时的时间。我每年达到200个小时，我已经移动，部署，假期等。我们的一些任务将是三个半加小时，全部在内部燃料上，没有袋子（外部燃料箱）。飞机有腿，男孩很快。

这一切都达到了大约90个航班。那个F-16家伙怎么样，一堆.9小时或更少的空到空中啤酒花，我猜。让我们变得慷慨，并说每个人平均是1.3个小时。如果他们飞了200个小时的飞行，那么他们飞行了更多的航班，因为F-16没有打破vark所做的方式。如果您进行数学，那么F-16 Guy一年将相当于150多个。你猜怎么着？他们平均下降了相同数量的炸弹，每个使命六个来自可靠的老su -20练习炸弹架．

在F-111中，我们将每次任务使用这些练习炸弹，以使我们的雷达裁定和折叠策略直到鼻烟，而剩下的四个用于视觉潜水轰炸。F-16驾驶员甚至计算了他们的空到空中训练航班，每年比我们更多地炸弹。A-10家伙，它没有比较。他们所做的只是炸弹和吹炸弹，炸弹和吹水。爱A-10。

F-111臭名昭著的“倾倒并燃烧”操作

我们有一架F-111D从加农炮空军基地飞往加拿大枫叶旗在80年代。每个人都做了一场非官方的“到场秀”。在到达上空模式时，f -16会拉动9次，f -15会拉动9次，f -4会拉动7次，a -10会尽可能多地拉动。再说一次，对于疣猪来说，多少g并不重要，因为它可以在一个极小的地方转弯。然后是F-111。

如果真的很轻，推动.95 Mach左右，虽然过快超速翅膀（如果翅膀向前扫过，喷射机器是Mach-Limited），您可能会为纳米第二左右获得5 GS，然后您将在做到.001马赫。你的令人敬畏的休息轮也将花费德克萨斯州的一半。

这个故事中心的飞行员是一个伟大的人。他是一个高速传单，腰带上有数千小时。他要做什么？别处偷偷地偷偷地躲在酒吧的拐角处，而其他人吵架？不。他来到跑道上方大约十英尺走了大约十英尺，然后击球，暂停，然后抚摸着燃烧器。

暂停一下，看看风格。

倾倒和掠过应该按这个顺序。如果你先烧了再扔，结果只会有更多的黄光和更少的火焰。为了获得奥运级别的评分，即使是来自俄罗斯的裁判，你也需要让燃料完全雾化，然后点燃罐子。结果呢?一股巨大的火流从它的尾部喷射出来，长度是喷气式飞机的两倍。

迪克在跑道上一路飞奔，身后拖着一堵火墙。这是仅次于凝固汽油弹的最好的东西!人群疯狂起来，但那天晚上没有人为他和他的WSO买啤酒。当他以闭合模式停在地面并放下起落架时，他看了看跑道。它还在燃烧。他的火把飞机着陆时滑痕上的所有橡胶都点燃了!

他真的以为他会惹上麻烦但加拿大人很喜欢。他们说这是他们看过的最好的演出!

回顾一下Vark的弱点和优势

F-111在低海拔处很大。它也很擅长沙漠风暴。伟大的腿，很多炸弹，真的，真的很快！它不能变得值得一个。没关系，而且对于大多数沙漠风暴，它很好。它被正确退休，因为它是九个战术空中指挥舰队的百分之九的百分之一，但占据了25％的维护预算。

我经常会失去雷达，因为它的平均故障间隔时间(MTBF)不到20小时左右。像INS这样的其他系统的MTBF远远少于20小时。当TFR失效时，我最终会有一个双引擎的F-100，必须使用“铁瞄准器”进行轰炸。尽管如此，它仍然可以运载大量的炸弹，并且在所有撤离时都很稳定。

弱点?他们把枪拿了出来。在F-111开发期间担任TAC指挥官的克里奇将军说，他不会让一架价值2000万美元的飞机扫射价值2万美元的卡车。我们只能在没有雷达提示的情况下携带AIM-9P响尾蛇，那是在80年代中期，Aim-9完全被常规装载之前。AIM-9P只有当从后方发射时才会击中正在发热的人，而我们没有机动性使它能飞到坏人的后面。至少在发射后，我翅膀上的烟迹可能会让其他人退缩，所以我可以低着身子，像一只被烫伤的猿猴一样逃跑。

的胶囊喷射系统既是弱点和力量。我们有很多人用弹出来弄坏他们的背部。当空气袋未能工作时，山地家中的一名中队指挥官是一个截瘫。然而，我们从未有过风暴的人死亡。我们有几个超音速弹射，没有大量的交易。另外，当喷射到寒冷的海洋时，直到他们出现抢救你，你不会弄湿。

不过，在弹出过程中，降落伞展开的时间确实太长了。从拉动手柄到降落伞展开大概需要10秒。我在学院上二年级的时候，有一个教官飞行员是我的学员中队指挥官他在霍姆山跳伞了因为他在离地面500英尺的高空有一个压缩机失速。A模型当时没有mod来防止它在超过最大迎角时偏离偏航。由于失去推力，他只有不到一秒钟的时间全速前进，以避免高速失速/离开。他们打得太低了，两名船员都死了。

F-111可以携带的炸弹数量绝对是一个优势。我有一张F-111C战机扔下48架mk -82的照片。我想他必须全速前进才能勉强达到一万英尺。他们在舷外站使用固定的电塔，每个电塔承载6个500磅的重物。你不能扫翼除非你把电塔打掉。完全不切实际，但也很酷!

射程是F-111的一大优势。我做了四个小时的低空飞行用的是内部燃料和两个没有机翼的武器舱。试着用攻击鹰或毒蛇来做。当然，世界上有哪个头脑正常的人会想坐在弹射座椅上连续飞行4个小时呢?

方舟的强大之处在于它速度之快。我在甲板上的常规巡航速度是0.95马赫(全油门没有加力)。F型几乎是超级巡航能力。我看到甲板上的D模型有1.1马赫，我知道有人在甲板上有高达1.4马赫的F模型!里面的气体也足够维持一段时间了。没有多少飞机能跟上。

生活摇摆翼梦

在飞行时，我最喜欢的内存在今天的脑海中仍然生动，因为它发生后的第二天。我在日落时飞着直接在苏格兰东部北海的炸弹。我们有一个铺有一个铺有铺衣夹的豆荚，但没有办法真正衡量距离，但至少我们可以看到练习炸弹的烟雾，如果它接近目标，我们可以讲述。它有点像普通的罐子，那样 - 不是真的伤害，但仍然有趣。

天完全是阴天，云层下很黑，能见度很低。换句话说，就是标准的英国天气!由于维护问题，我们在TFR的夜间飞行被停飞了。我们遇到过几个例子，包括一次致命的夜间碰撞，TFR以工程师们完全不知道的方式失败了，尽管当时这个系统已经有将近20年的历史了。

因为我们必须在日落时下班，所以我一直在注意时间。到那时，云层下的天变得非常黑，尤其是我们在海上，到处都没有灯光。我等到最后一秒，点燃了两个燃烧器。身后传来了54000磅的推力，我把操纵杆往后拉，想要在云层中奋力一击。

我们不允许做任何过顶的操作。没有循环，古巴8S.那殷麦曼,等。为了合法，我将拉力改为89度，而不是90度。由于云层不是很厚，我们的背部撞到了云层，很快就穿过了云层。当我倒立着看到我在飞行中所见过的最美丽的景象时，我感到很惊讶:太阳悬在空中，半埋在一片纯白色的土地上，在我头顶的高空卷云中呈现出一种炽热的景象。我在倒着爬的时候僵住了，我的鼻子仍然高出地平线45度，仍然开着加力发动机，对我的WSO说:

“我们这样做还能得到报酬吗?!”

感谢Richard Crandall在与我们的F-111中分享他令人难以置信的体验。

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