美国阿拉夫神秘缺少无人战斗机的令人震惊的案例

自喷射发动机的出现以来，美国空军似乎通过了空战能力的最大飞跃 - 或者至少是看起来的样子。

无人驾驶的军事能力是这些日子的所有愤怒，概念来自昆虫大小的飞行无人机,无人狩猎巡逻艇，到义导航价超声波飞机．但出于某种原因,空军似乎无人作战的几乎每一个应用程序感兴趣但最相关的一个类型,可以有效地替代破坏预算的战术战斗机同时跨越我们的潜在敌人在空战能力持续数十年。

这个概念并不像有些人想让你相信的那样奇特。在国防方面，这是一个相对简单的命题:建造一架隐形的、飞行翼的无人飞机，其大小与目前的有人驾驶战斗机相似，并将其设计成能够打击位于高度防御空域深处的固定目标。

除了这种基本但关键的能力，这些飞机还应该设计成能够相互作用，并利用现有的传感器技术、通信概念和计算能力感知周围的战场。这将使他们能够对未计划的威胁做出反应，甚至以非人道的效率作为一个团队来避免或摧毁这些威胁和其他机会目标。这种能力通常被称为无人战斗飞行器，或UCAV。

在深入研究之前，让我们定义一组与无人驾驶军用车辆相关的关键术语:

• 人在回路- 一个人通过直接控制界面主动控制车辆。这个概念的例子是捕食者和收割者无人驾驶飞机，其中有飞行员看着屏幕，显示了飞机的前瞻性观点并以传统意义飞行。车辆的人类控制器完全由导航和战术选择。
• 半自动- 车辆在自动驾驶仪上工作，并遵循通过台式计算机类似的接口预编程或给予车辆的命令。车辆可能有一定量的人工但在做出关键决定之前，它会征求批准或指示。的RQ-4全球鹰是半自动的车辆。
• 自治- 没有任何实时人类方向的车辆谈论其使命。导航和战术决策仅由车辆基于预编程的软件和任务参数而制定。这样的系统可以通过人类控制器找到，修复和完成无需外部方向的目标。

第1章：现代无人驾驶飞机的公开诞生

您可能会认为真正的导航机器机器人飞行器 - 可以取代载人的战斗机和攻击飞机声音奇妙。你会错。事实上，这一基本能力在十年前被证明，在波音幻影作品和DARPA-LED计划的幌子中，以一副技术示范飞机为指定，指定X-45A。

这些无人驾驶飞机当时看着外星人，但它们实际上与今天的UCAV设计外观相似。X-45A是具有曲柄短翅翼的无尾部飞机和梯形型机身。该飞机具有较低的可观察（隐形）特征和武器湾，可以在测试期间丢弃小型GPS引导弹药。总的来说，X-45s小于生产模型的UCAV看起来像什么，但由于技术示威者用于证明网络的UCAV概念可以工作，他们远远超出足够。

该计划背后的想法不仅仅是通过半自动命令和控制界面远程飞行隐身的无人机，而是为了证明这些喷气机可以与最小的方向一起工作，作为团队对他们的战斗环境做出反应，并幸存下来打击另一天完成目标后。

而不是通过控制台前面的飞行员飞行，如MQ-1捕食者和MQ-9收割机，而X-45S将通过点击桌面界面运行，并且在某些情况下，没有任何人根本命令。X-45s将被告知要执行各种任务，请将前往某个区域或进入某些模式。车辆本身可以要求允许执行某些关键行动或响应特定情况，并且可以根据每个任务的目标来设置飞机自己的人工智能水平和决策权的阈值。

波音公司的x -45控制软件被称为DICE，即决策任务控制软件。该软件允许地面操作员在世界任何地方指导X-45的任务，它还允许X-45A飞机通过一套算法、机载传感器和通信数据链路作为一个团队完成任务。

第2章：介绍ing无人机群

第一个X-45航班于2002年5月22日在Edwards空军基地进行，第二个例子六个月后飞了。飞机本身令人印象深刻，但是控制它们的骰子软件波音更加。他们一起是第一个公开披露了飞行UCAV“群体”概念的公开的运营祖语，因为我们今天所知。这是多个无人驾驶飞机在一起自主互动的地方，以通过云的“集体”电脑思维方式以令人难以置信的速度完成任务。这个概念今天已成为防御圈的共同之一，但在2000年代初，它仍然是科幻小说的领域。

在测试期间，X-45s很快被证明他们不仅可以作为一个具有高度自主权的单一形成，但他们可以在这样做的同时攻击目标。到2005年初，该对正在执行模拟作战任务作为单一集成单元。作为测试进展，波音和DARPA的节目经理确信他们在空战中的一个新时代的悬崖上，一个不可思议的界限和令人难以置信的销售性。这一想法是，如果X-45s可以在挑战性测试中证明他们的勇气，则全尺寸的UCAVS的历大可能会在十年后飞行。一项可能会破坏数十年的长期发展时代，更昂贵的载人的战斗机和攻击飞机。

在该项目的第50次试飞中，这架飞机将证明它们的新能力是多么有前途。x -45在模拟的敌方战场上空飞行，拥有自主控制和决策能力。突然，一个模拟的威胁雷达启动了。这两架联网无人机立即对威胁进行了分类，并根据X-45相对于目标的位置、可用武器、每架无人机的燃料负荷以及目标本身的性质执行了摧毁计划。转眼间计算就完成了。

一个X-45立即改变标题以攻击虚拟SAM网站，同时要求从地面运营商监控任务中执行此操作。攻击已获得批准，X-45消除了GPS引导炸弹的模拟威胁。然后，另一个威胁 - 一个更加艰难地检测，而不是首先出现，并通过飞行机器人二人造成巨大的偏见而成功起诉。

该测试证明，无人半自治战术飞机不仅可以成功地反应意外的情况，但它们可以以这样的方式做到这一点，这些方法在某种程度上优于他们的载人的同行。此外，该测试仅包括两架飞机。几十个，甚至数百人，UCAV可以利用这种相同的合作决策。这项新技术的潜在影响是大规模的。

疯狂的是这个测试发生在十多年前。想想你的手机在2005年是什么样子，或者你的电视是什么样子，然后和它们现在的样子做个比较。

虽然未来对UCAV的未来蒙上看起来对抗所有逻辑，但在没有解释的情况下，伟大的UCAV革命将被埋葬，并且它是一个运营和专业的无人生活的承诺。

第三章:无人战机消失于湮没之中

那么X-45项目发生了什么?在21世纪初，它迅速发展成为一个名为联合无人作战空中系统(joint Unmanned Combat Air System，简称J-UCAS)的联合项目。美国海军一直在使用诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)的X-47A无人机技术演示项目。在J-UCAS项目中，两个项目被置于同一伞下，尽管每个团队都能够实现各自不同的目标，但它们将被迫共享一些信息。尽管如此，两大国防巨头之间的一次全尺寸联合无人驾驶飞机的飞行即将开始。

到2005年，也就是J-UCAS项目启动两年后，同年波音证明了其x -45作为一个团队可以做什么，DARPA退出了这项工作。J-UCAS项目随后被完全移交给美国空军和海军。这有一定的意义，因为全尺寸无人机的起飞将由两个军种联合管理，希望在十年结束时为两个军种采购一种可操作的无人机设计。

然后在2006年，这个海军-空军联盟突然崩溃，美国空军完全退出了这个项目。这是一个令人难以置信的奇特举动，因为这项技术显然有广泛的应用，可能对现代战场产生巨大的改变游戏规则的影响。美国空军突然退出的最奇怪的事情是，他们后来没有继续启动自己的无人机发展计划。从这一点上，它几乎是不存在的技术在空军的眼睛。

USAF如何在战争中转回如此纪念的进步？如果没有彻头彻尾的鲁莽，它似乎几乎是不可想象的。Was this move a result of the success of the X-45 team and the resulting threat that this new capability posed not just to the USAF’s historically insular fighter pilot culture, but also to the service’s massive strike-fighter program that was just spinning up, the F-35? Or was the USAF’s burial of a UCAV initiative the result of the fact that something else very similar already existed in the classified world?

很有可能其中一种或两种可能性都是真的。

第4章：海军的UCAV主动士兵

海军在J-UCAS退役后继续自己的无人机计划，但只是作为一个更大的技术示范计划，称为N-UCAS。波音公司将与诺斯罗普·格鲁曼公司竞争这份合同，最终诺斯罗普·格鲁曼公司将赢得竞标。这就诞生了现在著名的x - 47b全尺寸测试飞机。

这些飞机继续证明自己能够在2013年在飞机运营商的甲板上以及2015年中航行的自动加油，包括降落，发射和经营，包括着陆，发射和经营。

这些一系列非常成功的测试已经将海军设定为现场，其第一架运营无人机飞机在其飞机运营商中仍然如此遥远的未来。这架飞机将被称为MQ-25 Stingray或基于载体的空中加油系统（CBARS）。海军搬到了雄心勃勃的无人驾驶飞机概念，再次集中在空中加油，并作为传感器平台，比先进的深刻的UCAV是一个误导的，但这是一个整体的故事。尽管如此，在最少的CBAR是海军的正确方向的一步。

事实是，当近几十年时，海军涉及其战术飞机舰队的守信。海军的飞行分支已经采取了“平台”方法，以空中动力，专注于其战术飞机舰队的效率，负担能力，多角色实用性和共性，专注于全部线路的能力。因此，现代美国超级载波的F / A-18大黄蜂的巢穴。Super Mornet已成为海军的单尺寸适合 - 所有解决方案，仍然没有将隐形机身引入其运载空气翅膀，直到这一天。F-35C是最初在原来的25年后提供这种能力以早已报废的A-12复仇者的形式向海军承诺。

来自超级载波的繁华甲板的操作无人系统的独特挑战，基于大型机场的无人系统不必抗争。尽管如此，在长期之后，UCAV非常适合承运人环境和使命，如果不是更多的话，那就比任何其他方式。然而，在更接近的时间内，美国空军是一个比海军早期的大量高级UCAV的更具逻辑候选者。

第5章：臭鼬工作urprise.

在美国空军退出J-UCAS一年后，似乎没有人替代，一件奇怪的事情发生了。2007年，在阿富汗坎大哈机场发现了一架隐形飞行翼无人驾驶飞机。这架神秘飞机最初被国防媒体称为“坎大哈之兽”。

当时，弄清楚其公然逻辑的目的并不难。没有必要，隐形无人机在出于战场阿富汗之上的无可争议的空域中运营。不，这个阴影飞机是为了窥探敌人，甚至是半友好的国家，如伊朗和巴基斯坦 - 这正是在做什么。

虽然细节迟迟没有浮出水面，但这架飞机最终被揭露为rq - 170前哨美国中央情报局和美国空军使用的洛克希德马丁公司生产的“臭鼬工厂”产品。多年后，这架飞机因监视伊朗核设施而出名，帮助找到奥萨马·本·拉登，偷偷地看着他，因为他在他的Abbottabad Compent的监狱里， 也几乎毫发无损地落入伊朗人手中

洛克希德马丁至少在2000年代早期和中期的五角大楼的UCAV举措中似乎完全没有公开缺席。然而，我们现在不仅知道他们不仅飞过了一个UCAV大小，深深的渗透，隐身的飞机无人侦察机，但它在同一时间内全面的一些最具辩护的地方是完全运行和飞越世界上一些最具辩护的地方。此外，到2007年，它在广阔的日光中这样做，一点考虑到保密或操作安全。

你可以阅读所有关于RQ-170的可能起源在这里和在这里，但它的确切历史并不重要，重要的是它的存在。当诺斯罗普公司和波音公司公开提出了现代无人机的概念，并为高调的测试合同而战，希望在某一天为海军和空军提供数百架无人机时，“臭鼬工厂”不仅测试了类似的系统，但至少有一架飞机完全投入使用，并在地球上一些最恶劣的空域工作。

据我们所知，RQ-170只配备了传感器，即使它有一个武器舱，它也非常小。但这并不意味着这种设计的另一种变体，无论是同样大小或更大，也可以被制造出来，至少也可以进行测试。事实上，不这样想是相当荒谬的。记住，至少无人机的核心任务是飞到一组坐标，投下一两个GPS制导炸弹，然后飞回基地。这是一个简单得多的任务，穿透敌人的领空，在那里坚持几个小时，指挥各种传感器监视地球上的特定地点，然后安全返回家园，改天再做。

考虑到这一点，将基本的无人机能力改造成现有的隐形飞行翼监视无人机，比如RQ-170，似乎是一个非常合理的举动。事实上，臭鼬工厂同意这一点，因为他们提出了一个扩大的哨兵设计名为“海鬼”，试图满足海军的无人机需求．有还有关于“超级哨兵”的谣言已经存在这可能是RQ-170的一种可操作的无人驾驶飞机，也是海军化的“海鬼”概念与其更小型的间谍前身之间缺失的一环。

第六章:F-117夜鹰在没有继任者的情况下退役

另一个有趣的事件发生在RQ-170的第一个目的的同时，这是美国首款隐形罢工飞机的F-117 Nighthawk的一些暧昧退休。即使在2008年退休的时候，也没有其他已知的隐形战术飞机，可能会降低沉重的2,000磅磅的精密引导炸弹。

有些官员说，F-22将接管一部分九条使命，但猛禽仅限于一对较小的1,000英镑MK83 / GBU-32 JDAM。只有B-2的B-2只能在任何特定时间可用于战斗，可以匹配和超过F-117的破坏性力量，同时在敌人领域深处幸存下来。从这个意义上讲，F-117程序代表了一个独特和经过验证的能力，这对USAF来说似乎太重要了。特别考虑到在布什行政防御支出挥霍的高度期间做出了决定。也许关于F-117退休的最奇怪的部分是美国空军甚至从未抱怨过。

F-117的使命是深度精密罢工。对于绝大多数职业生涯来说，它通过使用激光引导炸弹来完成这一点。F-117“匪徒”（飞行员）能够在晚上导航到他们的目标，没有雷达，并且采用Jet的一对2000磅磅的激光引导的炸弹是引进GPS之前的艺术。

在其职业生涯的尾端期间，F-117力量能够降低GPS引导的联合攻击弹药。通过这种新的升级，F-117s可以简单地飞到一个点，并以高度的准确度释放这些武器，无论天气状况如何。这是一下，这是UCAV的基本任务，并提出了问题：F-117是由在分类世界中存在的小舰队的小舰队所取代的就像F-117一样在其最终披露之前近十年？F-117程序将是一个理想的模型，用于基于一个秘密的UCAV程序，因为UCAV不需要持续的培训航班，如类似的载人的系统，他们可以保持隐藏更容易。

退休以来F-117舰队一直保持在再生状态，甚至偶尔在阴暗的Tonopah空军基地飞行，这也是口袋UCAV力的可能的家庭 - 如果存在。也许F-117S在这样的状态下保持对冲，以防止仍然是一个非常新的，不断发展和未经测试的技术。现在，几十年后，基本上被木乃伊化的F-117战机可能会彻底报废，将披露小型UCAV舰队的披露吗？F-117首先在1989年沿着类似的时间表公开。

第7章：未知的后果

随着这一切，即使在未分类的世界发生之前，UCAV革命也可能发生在“黑色项目”世界的深处。如果这是真的，洛克希德的臭鼬工程几乎肯定是带来这种新的和开发技术的黑牧师。

一方面，这似乎是孤立的分离武器开发世界如何来自非分类的戏剧性榜样，并且不必要地浪费了数十亿美元的开发平行能力。另一方面，如果USAF选择观看并行能力的发展，洛克希德的分类隐形无人驾驶飞机发展可能是针对在未分类世界中发生的UCAV开发的独立控制变量。一旦努力在其能力中提前拉动，可能已经进行了下选择。在这种情况下，该选择将是在公众外面的任何事情，以及大学华盛顿特区的眼睛。

这一情况可能是美国阿拉夫在2006年辍学的催化剂，只有一年才突然出现了吗？美国空军是否继续通过臭鼬作品投资UCAV空间，尽管在深度分类的领域，到了一个值得证明F-117S退休的一点？

问题仍然存在：为什么要隐藏运营UCAV的一个口袋力量的存在，考虑到世界观看了海军的X-47B不仅飞行，而且从承运人甚至自动加油时运营？此外，X-45S证明了整个世界的UCAV概念，以便先前看到几年。通过B-2，美国空军能够以2,000磅击打甚至划分较重的武器深入辩护领土。所以它不像隐藏隐蔽的UCAV的小力就会让敌人感觉好像被捍卫的目标尚未受到美国部队攻击的风险。

再一次，也许美国空军根本不是为了躲避敌人而隐藏无人机，而是为了躲避政府和为它们买单的纳税人。

对这种改变游戏规则的相关能力进行分类不仅扭曲了重要的和非常昂贵的武器系统采购的选择是由国会、白宫和五角大楼做出的。它还扭曲了美国的整体国防战略和所有与之相关的长期军事计划。

似乎对课程分类的权力似乎并不常见的做法，以保护劣质非分类计划在直接竞争中。一些武器计划也隐藏在分类世界中，以防止特殊利益试图取消他们的其他非分类计划 - 那些不太有能力但更有利可图的。无论哪种方式，在这种做法中的输家都是美国获得最佳力量的能力，以及战争员在冲突中取得成功的机会。也就是说，如果您认为美国武装部队的主要目标是为战争和赢得战争，而不是创造就业机会或支持特定行业。

显然，如果UCAV也在较小的数字中飞行，并且他们的网络蜂巢思想可以证明比十年前的X-45在X-45越来越多的更高规模上，这种系统将大大威胁到F-35联合罢工战斗机。F-35的主要任务包括深度罢工，监视和“敌人空气防御的破坏”，或死亡。这些与UCAV完全相同。在许多方面，UCAV可以比他们的昂贵载人的同行更有效地执行这些任务。

第8章：UCAVS的潜在优势

的USAF的战斗机年龄灾难和飞行员短缺危机以及战术面临明天战场上的战术挑战可以很大程度上由UCAV力量解决。即便是美国空军失败的战斗机预算可以通过采购，至少部分地，UCAV而不是代表半个世纪的财务和战略承诺的昂贵和不灵活的系统来治愈。

它可能是不百万有的不融入美国飞行员的占优势文化，甚至对军事和航空Aficionados，但UCAVS拥有载人战斗机和攻击飞机的潜在优势的洗衣清单。事实上，他们可以彻底改变空军看起来像如何列车，如何战斗的原因，以及维持其能力所需的钱。

以下是近年来合并的一般概念的隐身UCAV的一些主要潜在好处：

- 他们的收购价格较低，而不是现代战士：

您可以为同样的高级寄宿性战斗机构建更多的UCAV。根据UCAV的先进，四对一到一对甚至一六到一比率已经浮现。这样做会破坏越来越昂贵的战斗机的周期，吃了国防部的预算，并为快速萎缩的空军战术喷射库存增加了更大的最终力量。

这个问题变成了绝对的危机美国国防部最近的一份报告称，到2021年，美国空军将无法负担其战斗机机队的费用，从现在起5年。在许多方面，无人机同时提供了数量和质量上的优势。

无人机可以快速适应执行各种任务，一架无人机可以“共享”昂贵的传感器:

使用UCAV群体，您不必用同样的昂贵的传感器和子系统配备每个UCAV，因为您必须使用载人的战士。使用可适应的开放式架构和“即插即用”设计哲学，可以为特定任务或任务集装成套UCAV。通过通过一系列独特的配置调整各种角色的单一机身，可以实现巨大的成本节省，而不会极大地阻碍整个群体的有效性。

在UCAV的单一群“包装”中，您可以使用先进的雷达，一些携带网络，数据融合和通信硬件配备了一些机身，而其他机构可以承载高度敏感的电子排放感测齿轮。另一套可以携带炸弹和导弹，而其他集合可以用指示的能量武器（激光器）或先进的干扰设备配备。此外，有些人可以携带这些能力的组合。由于一揽子UCAVS可以充当联网群，并且经过数据链接不断地连接在一起，因此每个UCAV都可以与其群体中的所有其他UCAV和实时共享其传感器信息。当所有这些数据组合时，为整个群体剥削，呈现了战场的高保真图片。换句话说，一个没有雷达的UCAV可以从其他系统中受益，就像它是自己一样的。

甚至作为一个小型六种UCAV的六个小丑，三个可以优化为简单的弹药骡子，两个可以作为传感器工艺运行，可以作为空中油轮和干扰的支持平台。虽然弹药骡子可能无法配备雷达或其他靶向和态势意识传感器，但它们实际上与它们一起配备，因为群体的收集大脑可以“看到”融合的“图片”的所有UCAV的传感器信息组合。

对于需要最大冗余的任务，游式无人机可以由所有装备齐全的无人机组成，带有所有的铃铛和哨子，类似于今天战斗机类型的装备。这种概念不仅节省了资金，同时降低了战斗的财政风险，而且还允许新系统更容易集成到不断变化的无人机部队中。

- 它们的范围更大，游荡时间比其载人的战斗机射流对应物：

UCAV概念通常具有双面与其载有血管祖的战斗半径的双倍。这部分是由于它们的较低的动力和机动性要求，它们的飞行翼设计以及驾驶舱和生命支持系统所带来有价值的空间和有效载荷的事实。考虑我们今天面对的潜在敌人的反介入和地区封锁问题，这一极大的范围仅在大规模必不可少的情况下采购UCAV技术。

的F-35A has a combat radius of about 590 miles, which means a vulnerable tanker will have to get within 590 miles of the F-35A’s target to provide gas, or even more of an issue, the jet will have to be based within that distance of its target. In actuality, under real combat conditions the F-35A’s combat radius will likely be further reduced, since the 590-mile figure is a “brochure” metric.

我们的潜在的敌人大量的弹道导弹和巡航导弹这意味着在敌军边界590英里内的地面基地f -35战机在真正的交火中是不可能的。中国的远程攻击战斗机J-20，被设计用于远距离飞行，以追赶美国脆弱的飞行力量倍增器，包括加油机和预警机。我在歼-20首次被拍摄后指出的这一战略，对中国人来说完全有意义。当你可以简单地击落战斗机依赖的加油机或者炸毁空中预警机使它们部分失明时，为什么要对抗它们呢?

即便是俄罗斯的下一个SAM系统，S-500，将有一个375英里范围，后续版本只会看到其参与信封甚至进一步扩展。因此，F-35 590英里的战斗半径对武装良好的同类国家竞争对手的成功幅度收缩。作为F-35的看，应该在数十年来上服务，在2070年的最后一个例子在美国，近程战斗机在10年或20年后甚至在战术上具有相关性的想法是高度有争议的。

f - 35 a条的距离可以通过增加了几百英里对峙武器的使用,但这也有点违背theF-35的隐匿性在某种程度上,尤其是随着冲突的发展,有有限的这些类型的库存非常昂贵的武器范本在任何给定的时间。此外，美国购买的非常昂贵的战斗机越多，它能负担得起的对峙武器就越少。甚至美国的库存昂贵的引导炸弹和短程空对地导弹不能维持对抗ISIS的正在进行的有限空中活动！

最后，这些因素可以将F-35A和其他战斗者置于那一天的战斗中。具有F-35a的双甚至三倍的UCAV，同时携带相同的有效载荷，没有此问题。

在长时间的敌人领土上靠近甚至靠近敌人的能力，并生存，已经成为一种宝贵的智力聚集能力。在现在远远集中在捕获一段时间（RQ-170）而不是及时的时刻（SR-71）的空中侦察。当涉及到罢工的机会目标时，出现了同样的趋势。留在一个地方并等待敌人揭露自己，并惩罚他们这样做，已经成为一个比简单地击倒固定目标的需求。飞翔的UCAV，具有大的燃料载荷，空气动力学效率和燃料误解涡手机动力装置使他们能够在需要加油之前停留几个小时，而不是分钟。

最后，因为无人机有更长的射程，他们需要更少的加油机支持。更少的加油机支持意味着更少的加油机和更小的美国空军加油机计划，节省了数十亿美元。事实上，无人机可以通过同伴加油提供自己的加油机支持。这样做只意味着投入更多的无人机，其中一些被配置为加油机，以便在没有外部加油机支持的情况下拿下特定的目标。

- 他们更具一次性：

你不需要像有人驾驶战斗机那样，建造一架飞行8000小时的无人战机，这一要求会大大增加飞机的单位和开发成本。相反，无人机可以被设计为飞行时间的一小部分。

这是原因是，这些飞机不必在任何与其载人的同行附近的任何地方飞行。没有人真的必须训练他们全部飞行。计算机仿真和建模，强大的集中式测试和开发工作以及间歇性大型空战练习对于证明新的UCAV战术至关重要，并将系统认证有效，但除了这些东西可以在很大程度上坐在机库中等待战斗。将数百小时放在战术喷气机空中框架上的日子将结束。因此，UCAV可以设计为持续数千小时的飞行时间甚至更少。

-they是消耗的：

无人机可以被命令飞向世界上最危险的空域，而不会造成机组人员的潜在损失，这可能会在国内外产生巨大的政治影响。这也意味着指挥官可以在冲突中承担更大的风险和更大的潜在回报，可以更自由地打击敌人发动战争的能力的核心。

例如，而不是非常缓慢使用昂贵的立场弹药，破坏糟糕的家伙区域拒绝和防读能力，大规模的UCAVS可以在关键的防空战争目标上执行直接攻击。

无人机的单位成本低得多，制造过程更简单，可以充分利用大型复合结构以及3D打印技术，也意味着它们可以比载人飞机更有效地替换。换句话说，与载人系统相比，无人机可以加速空中战役的预期结果，同时风险要低得多。

-他们不需要飞行员:

当然，这是UCAV的最明显的特征，但它比在战斗中不冒险机组人员更多。因为UCAV不需要飞行员，所以USAF需要训练它们的少量。这不仅可以是解决方案美国空军飞行员日益严重的短缺但它也意味着该服务的整个快速喷射和主要训练飞机的舰队可能会被显着缩小。在涉及人员和飞机采购，维持和运营成本方面，这种举动将等同于巨大的节省。

看看USAF的为T-38C Talon等待替换程序，称为T-X。如果美国空军积极采购无人驾驶飞机，仅仅因为不需要这些飞机，就能在新的训练飞机采购上节省数十亿美元?事实上，可能根本不需要T-X项目，至少在未来的几十年里，因为T-38机队可以被巩固，它的寿命可以延长很多年。

这也强调了一个秘密的UCAV计划，如果是在未来几年中，如果是被解密，那么将投资昂贵的新喷气式培训师计划在接近术语中纪念笔浪费。

事实是，前线战斗机将花费绝大多数飞行寿命的飞行员技能，而不是飞行的战斗任务。这需要大量的燃料，维护人员小时和零件，以及嘉致园后端支持基础设施。一个UCAV要求的事实确实是概念最大的储蓄机会。简单地说，飞行技能不需要成为UCAV命令和控制干部的一部分。根本没有飞行员训练。

考虑到F-35的每次飞行时间估计的最低成本为32,000美元，现实中的这个数字可能远远大，根本不必定期飞行车辆是一个非常大的交易。除了维护测试航班和有限的培训和策略认证练习之外，UCAV可以留在储存，直到他们需要战斗。

UCAV也不需要作战搜索和救援力量。如果UCAV被击落，数十名战斗搜索和救援和支持飞机不必尝试抑制拖欠的机组人员。这也意味着在库存中需要更少的CSAR资产。这是一项重要的事情，考虑到USAF在十年内挣扎，以资助新的CSAR直升机．当然，在敌后营救被击落的机组人员可能会使更多的生命处于危险之中，这在无人战机中是不存在的。

事实是，在为飞机如F-35，F-22和B-2等飞行器提供战斗搜索和救援能力时，USAF确实没有良好的答案。这些喷气机可以深入渗透数百甚至数千英里（在B-2的情况下）深入高度有争议的空域。将CSAR直升机及其伴游（HH-60S或CV-22S和MC-130S）进入这样的情况将是最易于说明的。使用UCAV，这一战术难题消失了。

- -CAV设计和采购可以迅速适应改变战术现实：

由于他们不必拥有8,000多个飞行时的飞行时间，即将在多十年中传播的寿命，以定期购买具有增强的设计特征和更好的可观察品质的新UCAV。这样的概念也有可能使USAF的臭名昭着的可耻和不可持续的大票武器采购过程大大顺利。

该服务不能在几十年中购买完全新的战斗机，而是可以在近期实时争夺新出现的威胁，不断地购买远期购买远远地购买远期更便宜的UCAV设计。这种类型的采购概念允许更灵活的反应对改变战术挑战，并在这样做时，在试图反击我们自己的能力方面，它将美国的潜在敌人在巨大的劣势。

随着UCAV的发展，旧单元可以重新旋转以执行非“矛角”，但仍然是必要的职责。这些包括坦克，充当通信继电器，飞行数据融合中心，监控平台和表现为在较低威胁战斗环境下的地面上的军阿森纳船．换句话说，指挥官可以使用他们最新、最更新的无人机来踢开敌人的大门，同时也可以使用较旧的系统来完成其他关键但风险较小的任务，而无人机的持续性仍然是一大优势。

最后，一架无人战机，无论它多么隐形或先进，仍然能够在空中停留数小时，载荷相对较大。因此，旧的设计将有许多用途，即使它们的“第一天战争”效用随着时间的推移而退化。

- 在许多高风险的战斗情境中，一群UCAV可能比由载人飞机组成的大型罢工包更有效：

一个网络化的无人机群具有以微处理器速度对战场变化作出反应的潜力。这使他们完全超过敌人的能力，采用对抗战术，甚至作出决定。与人类不同的是，蜂群一次能够消化多少信息几乎没有限制，蜂群中的每个节点(UCAV)都增加了它在战场上的整体态势感知质量和有效性。

群体可以雇用高度先进的策略让敌人混淆并扰乱他们捍卫自己的能力。这可以在没有任何传统的无线电通信的情况下完成。A directional line-of-sight data-link, such as one similar to the F-35’s stealthy “daisy chain” data-link concept known as Multifunction Advanced Data Link, or MADL for short, could facilitate robust and highly-secure data flow throughout a swarm and even back into friendly territory and then to satellites up above.

引入高速连接节点这是一种基于飞机的数据融合中心和转播系统，可以让许多较小的蜂群在很远的距离连接在一起，创造一个超级蜂群，运行的方式类似于蜂群思维。这种通信能力的提高可以极大地扩展集群的地理范围、数据交换能力和规模。

不管它的网络方案如何，群概念将X-45的DICE软件和无人机自主能力提升到一个全新的水平，尽管基本的螺母和螺栓仍与十年前相同。在数十架，甚至数百架网络化无人战机的战斗中，敌人面临着一项艰巨的任务:如何在如此高效、敏捷和持久的敌人面前保护自己。

先进的策略，例如多向量攻击用诱饵和干扰，可以由群体的最佳可用资产来执行，以解决战术问题，甚至是计划生育的问题。基于预先编程的指令，群体可以立即向载体载有权配对，以取出特定的威胁或在手头执行某项任务。如果这种威胁是一种先进的面对空中导弹电池，也许群体分配一对小型直径炸弹吊带UCAV罢工者，一个配备电子干扰系统的UCAV，还有两个诱饵从高海拔攻击。如果SAM网站本质上威胁不那么威胁，也许群体在附近发送一个UCAV，以删除其中的JDAM，或者群体完全避免它。

这种能力背后没有魔法;蜂群的软件会预装对各种刺激和情况的反应，并内置一定数量的人工智能来应对复杂的情况。在一种完全自主的方式下，蜂群将根据自己的编程来决定如何应对威胁，而不会有人打断它的攻击。如果它们以半自主的方式运行，在执行某些任务之前，它们会请求人类操作员的许可甚至指示。任务规划者可以在任务执行前设置哪些任务值得申请许可的文件。

例如，可以允许更改避免敌人的SAM站点的路线，同时攻击同一站点可能需要人类运营商的许可。这种方法，虽然可以在政治上更容易容纳，但妨碍了群体的真正粉碎攻击性潜力。我们将在一瞬间谈谈这一点。

冗余也是UCAV群的主要潜在特征。如果一个UCAV被击落或出现故障，群体刚刚继续使用该资产，可以根据手头的任务实现最大可能的影响。损失可能会降低群体的情境知名度和战场“图片”的整体保真度，但它将继续充分利用现有的现有资源。换句话说，系统不断尝试根据其编程和可在其处置提供的资产来实现最高的效率。所有这些都是自动完成的，没有传统的通信和人类对人类协调。

空对空可能是蜂群最厉害的把戏:

长期以来，无人机一直被视为严格意义上的深度打击和监视平台，但当它们联网时，它们可以提供令人难以置信的空中能力。

即使是子句和少于高度可动性但非常隐身的飞翔UCAV配置，我们今天知道今天可能是绝对毁灭性的敌人空域。相同的群体技术适用于空到空中领域，因为它可以攻击弹出式SAM网站。事实上，在某些情况下，敌人的战士可能是对UCAV的更容易威胁，而不是从地面发出的那些。

敌机将很难保持不被发现的空域，一个可操作的无人机群正在操作。它像云一样的大脑将利用分散在广阔区域的单个无人机携带的大量传感器的反馈信息。从本质上说，蜂群就像它自己的虚拟AWACS一样，尽管在某些情况下，它远为先进，因为它是向前部署的，可以携带一组不同的传感器分布在广泛的区域，它收集的数据可以立即生效。

如果检测到潜在的敌人飞机，即使只是短暂的时刻，即使是短暂的时刻，多个传感器也可以立即可以立即和无缝地将传感器（雷达，红外线等）从多个角度转向飞机所在的单块天空。然后可以采用反隐身检测策略，旨在统称到足以建立它的武器级订婚轨迹的飞机。作为一支球队，群体然后可以参与有问题的目标。

一旦建立了一个轨道，最好的无人驾驶飞机或部署在处理它的无人驾驶飞机可以被分配这样的任务，远程协调导弹射击坏人。他们可以使用蜂群共同的“图片”来完成这一任务，而不是单独使用自己的雷达来引导导弹射击。

换句话说，在敌机上射击的UCAV甚至不必使用自己的传感器来这样做，因为它看到所有其他UCAV的传感器图片融合在一起，可以使用该数据。这意味着某些UCAV，例如最接近威胁飞机的UCAV，可以操作“沉默”，而不是发出任何电磁能量。结合UCAV的宽带隐形形状，低红外签名和雷达吸收涂层，目的不太可能检测到攻击的UCAV。至少在他们的导弹到他们的攻击终端期间，他们的导弹走向“pitbull”并锁在飞机上，这可能太晚了。

拥有无线电和红外光谱的高度隐身能力，以及近乎完美的态势感知能力，无人机群实际上是一群飞行的心灵感应机器人狼，它们协同工作，以协调的方式杀死坏人。拥有一架无人战机，甚至为了更大的利益而牺牲自己，都可以作为一种可行的战术选择。

当涉及到可视范围内的空战环境时，当前类型的无人机永远无法成功地与现代战斗机配合。然而，随着最新的AIM-9X响尾蛇导弹的拦截，这种导弹能够进行超过180度的快速转弯，并在从内部武器舱发射后锁定敌机，无人机可能会不需要采取激进的策略根本

然后，再次避免掠夺战士或用所谓的“非动力学”武器攻击它们也将利用UCAV的独特功能。而不是发射导弹，部分群体可以堵塞和改变课程以保持自己在敌机的检测范围之外。或者他们可以通过直接在敌人战斗机的雷达和雷达引导导弹寻求者，致盲，禁用或摧毁它们在过程中，发送精确的电子攻击和铅笔尺寸的电磁能量啁啾电磁能量的电磁能量啁啾。甚至能够从天空中播放传入导弹定向能武器就在眼前

最后，完全空对空优化的无人机设计可能是所有无人机中最令人敬畏的，因为这样飞机的机动性将不会受到人类飞行员所能承受的毁灭性重力的限制。因此，一架旨在绝对统治空对空领域的无人驾驶飞机能够维持闻所未闻的重力，用导弹击落它，或试图在可视范围内的空战领域招架它，几乎毫无用处。

-利用通用命令和控制软件和人机界面的能力:

正如无人机可以通过开放的架构设计和更敏捷的构造概念随着时间的推移而发展一样，它们的人机界面和操作软件也可以。严格地说，尽管新的无人机设计可能会改变蜂群的外观，但它的云大脑(指挥逻辑和关键智能)可以继续线性进化。想象一下，你买了一台新的台式电脑，但上面运行的是不断升级的相同操作系统。

其中一些建造一架新的攻击战斗机的昂贵和危险因素是与软件开发和“后端”基础设施相关的．关于UCAV的好处是它的软件和命令和控制元素可以随着时间的推移而发展，并且可以应用于用于整个独特任务数组的多个无人机空中帧。由于它们在公共软件和控制平台上运行，因此这些不同的无人机系统也可以更容易地交织。

随着通用软件套件的发展，系统的稳定性、安全性和整体能力只会增加。这种控制一个自主飞行群的操作系统可以在数年甚至几十年的时间里进行调整和定制，它可以适应新的威胁、战术和技术，而不必为不同的飞机设计调整一系列谨慎的控制系统。

例如，相同的任务软件和命令和控制界面可能由一个制造商制作的大型高飞透监视无人机使用，同时也用于另一个由另一个的UCAV。在这样做时，即使他们的任务甚至他们的制造商也不同，这些系统也可以无缝且灵活地一起工作。

一种方案可能是让高空隐形无人机充当超级服务器和通信中继系统，从而增强在其下方战斗的战术无人机群的感知能力和互操作性。在另一种情况下，同样的高空无人驾驶飞机可能会提供许多无人驾驶飞机群，比如每架有6架无人驾驶飞机，可以从数百英里外的雷达上看到移动的地面目标进行攻击。同时，该软件和接口系统可以直接指导用户操作低端无人供应无人机对敌人境内的特种部队单位，UCAVS立即分配以保护它们。

这种类似“沙盒”的方法可以为任务规划者和战略家提供一个任务规划系统和一整套无人机的指挥和控制套件。

可以把它看作是一种通用的操作系统，它可以不断地在新硬件和现有硬件上进行改进和使用。这一概念不仅具有成本效益和开发效率，而且可以极大地增强其支持的所有硬件的作战能力和灵活性。任务规划的目的和能够利用超级敏捷的群体心态进一步通过集成小数量的不同和专业力量乘以无人驾驶飞机,一个共同的软件平台,链路层波形和命令接口将添加到群作为一个整体的杀伤力成倍增长。

第9章：黑客和自主误解

现在我们已经讨论了许多无人机的潜在优势，让我们谈谈它们的主要缺点;至少有些人是这么认为的。

我们经常听到黑客和担心赋予机器人武器的任何自主权都是广泛的UCAV采购的障碍。在某些情况下，这些问题与之配合在一起终结者喜欢夸张，真正令人恐惧。事实是，自主性将比大多数人认为这将会成为现实的现实，无论我们喜欢它，无论如何。简单的原因是自主权解锁了UCAVS真正的潜力;能够比任何人类更快地行事，特别是在作为群体的一部分时。

自20世纪下半叶自20世纪以来自行参加其自行战争，美国被宠坏了。未来，它非常不可能，我们将如此幸运。如果在美国和近同行国家竞争对手之间爆发冲突，我们将担心的最后一件事是如果一个UCAV意外地击中了错误的目标。这可能听起来很可能，但由于没有对没有人直接批准的UCAV命中的人，赌注，赌注将太高，因为由于没有人类直接批准UCAV击中，因此由于没有人的恐惧。

还有很多层次的自主权。在最基本的层面上，无人机可以用来打击敌人领土深处的固定目标，而飞机本身做出的唯一决定是如何在进出目标的过程中避开敌人的防空系统。这种类型的能力与目前中等能力水平的“智能”巡航导弹技术相当，最大的区别是你可以重用无人驾驶飞机，它可以在一次任务中打击多个目标。因此，对于无人驾驶飞机在如此基本的任务中没有“控制回路”的担忧是无关紧要的，同样的争论也可以用在已经使用了几十年的巡航导弹上。

当你在自主性和任务复杂性的阶梯上步步高升时，你就会发现无人驾驶飞机不再追逐固定的目标，而是决定自行瞄准目标。这首先要消除防空相关的威胁，使车辆或蜂群处于危险之中。

在最基本的水平上，这是由外部刺激发起的，例如SAM网站的雷达，或者通过UCAV检测到防空节点的电磁排放。UCAV可以像F-22或F-35一样分类和三角化这些信号，并且由于每个节点与群体之间的地理间隔和群体的数据融合能力之间的广泛地理间隔而言，群体可以通过特殊的缓解和精度来进行。理论上，预先编程到UCAV的大脑中的算法（或群体的案例中的大脑）将允许它或它们决定是否避免，部署电子攻击以盲目或混淆威胁系统，或者使用动力学武器摧毁它。诸如群体的主要任务，预期目标，飞行路径，商店和燃料状态等因素，任务时间和被检测的威胁类型都可以进入自动决策过程，以便如何最佳地处理这种情况。所有这一切都在当然瞬间并且尽可能地效率，我们以前提到过。

无人机自主的下一步不仅是对发射威胁性电磁能量的计划外威胁做出独立反应，而且是追踪可能根本不会威胁到无人机或其集群的目标。使用合成孔径雷达,多光谱光学和红外传感器，地面移动目标指示(GMTI)雷达以及来自非集群飞机的外部传感器馈电，无人机或无人机集群可以自行搜寻机会目标。

图像和3D对象匹配可用于标识和分类UCAV或Swarm检测的有效目标。此数据存储在UCAV本身和/或群体的云数据库中。将目标视为有效后，它存在于由任务规划者预先选择的区域中，UCAV群可以选择最佳弹药和资产来销毁它。今天已经成功地使用了成像和3D模型匹配今天已成功使用高级巡航导弹它将日益成为其他现代空对地武器的主要武器。考虑到这一点，不管一些人会告诉你什么，这并不是说这些东西(无人机)会自己被释放去轰炸雷达屏幕上的任何光点，还有更多的事情要做。

在半自动的操作概念下，UCAV必须询问人类运营商如果它可以攻击自己发现的目标。至少，目标的雷达，红外或光学图像及其位置必须作为攻击批准过程的一部分传输到运营商。这可能是中威胁环境的良好，但对于高威胁，双向通信可以打开UCAV，以及这种方式的群体，达到检测和电子攻击，这种概念可能是有问题的。

对于这个问题，一个理论上的解决方案是建立一个类似菊花链的视距数据链，在在敌方空域深处作战的无人机之间传递信息，并从地平线返回争议较小的领土。一旦到达那里，蜂群的数据就可以发送到卫星上，并通过同一条通信链发回回复。这意味着蜂群不会向任何东西发送数据，而是使用非常困难的拦截或阻塞方向数据链接。通过使用雏菊链概念，以及无人机的长时间游荡能力，无人机群仍然可以受益于与全球各地的控制器的双向通信，而不会使自己处于被发现、被干扰甚至被黑客攻击的更高风险。

另一个理论上的解决方案是将这些信息与高空飞行的无人机进行数据连接，然后利用先进的卫星或远程直接通信能力将信息发送到任何需要的地方。不过，这两种方法都会减慢和削弱蜂群快速摧毁敌人的能力。

在UCAV操作的完全自主概念下，如果他们可以攻击目标，UCAV将不会问任何人。他们将根据他们正在运营的软件来决定自己。这使得群体可以在起泡速度下工作，压倒性和破碎敌人的决策周期。这听起来很可怕，但请记住，这些工艺是为了拆除敌人在战争的第一天战斗的能力，再次，已经使用了一些学位的自主目标先进的对地攻击和反舰巡航导弹。

就网络安全而言，一个封闭的网络只向视线内的其他无人机定向广播，菊花链方法被认为是非常安全的，被检测或入侵的概率非常低。这就是为什么它被用于F-35的数据链。它还允许更高质量的态势感知，即使敌人领土上的卫星通信被拒绝。

如果由于某种原因，蜂群的网络被破坏或退化，单个的无人机部件可以默认地以更稳定、更近距离的通信方式分裂成更小的蜂群，或者带着可用的信息单独行动，来完成它们的任务。事实上，无论是否是集群，无人机都将受益于外部第三方瞄准和监视信息，就像有人驾驶战斗机越来越多地受益一样。这以数据链的形式来自对峙监视系统，包括AWACS、联合stars、陆基和海基雷达系统。在“只接收”模式下，隐形无人机可以从这些信息中获益，而不会发射被探测到的辐射。f -22和f -35也可以从这种单向数据链概念中受益。事实上，今天的F-22可以看到Link16信息，只是不能广播自己的传感器图像没有外部数据融合网关的帮助。

事实是，UCAV根本不必与任何人交谈。如果需要，并且在最简单的行动概念下，他们可以飞到敌人领土外的某个点，并完全关闭双向通信，穿过敌人的领土排放沉默。然后，他们通过被动检测系统对他们周围的威胁作出反应。一旦他们离开敌人的空域，他们就可以通过卫星未被击败地与他们的人类主人沟通。

从am电子攻击和黑客攻击的角度来看，这种“在沉默中独自行动”的概念是荒谬的安全，而无人机可以通过编程，只在执行任务时在某些内部编程条件下开放通信。这些可能包括报告发动机动力丧失或其他严重故障。但是再一次，在靠近敌方领土的时候，他们可以完全与外部世界隔离开来，就像F-117在中东和欧洲的作战行动中一样。当然，他们无法从集成到一个集群中获益，但当最大的网络安全得到保证时，这种操作方法是可用的。

无人机的伟大之处在于，单个飞行器可以被制造成半自主的，自主的，作为集群的一部分或完全独立的，这取决于它们的任务和它们将要在的威胁环境中操作。因此，不需要为这些不同的操作模式建造单独的车辆。

对于拥有中型防空系统和网络中断的低机会的第三世界国家的业务，UCAV可以作为群体和/或半自动时装工作。For the opening strikes on a highly capable foe they can degrade the enemy’s ability to fight by hitting only fixed targets while fully firewalled from the outside world, and then move to autonomous, fully networked swarm operations to wreak maximum havoc on the enemy once their electronic warfare abilities have been degraded. Because they would likely use a similar concept of communications, and are both heavily reliant on automation, a swarm is likely to be just as resilient to cyber attack as the F-35.

第十章:绳系不能代替蜂群

有很多关于“栓系”无人空战飞机与有人驾驶飞机在美国，无人战斗无人机基本上就是有人驾驶的战斗机或轰炸机的机器人僚机。这只是将无人部件的半自主控制从半个地球以外的地面站转移到战场上的驾驶舱。这个概念有它的优点，但它不能取代一个自治的群体，甚至不能接近。

这样的想法，其中一个机组人员分配了一个无人战斗机，它与他们配对，以便在那里飞行，或者在那里飞行，或者攻击这个目标或堵塞那个，对指导它的工作人员非常有用。然而，循环的操作概念仍然限制了UCAVS潜力，因为如果操作员坐在三千英里之外的地面控制站。唯一改变的是，由于可以使用定向瞄准的视线数据链路而不是卫星通信，而不是卫星通信来检测，堵塞或攻击才能更难检测到，堵塞或攻击。此外，无人机将被奴役于机组人心的需求，而不是较大协调的群体的一部分。

简单地说，这种UCAV概念的效用与全万无一人的概念谨慎不同，这是一个很好的探索路线。漂亮的事情是您可以建立一个完全自主的UCAV，它可以一天容易地用于半自动系束期，并作为下一个自主群的一部分飞行。

肯定地将无人机系统束缚为载人的战斗机和攻击飞机是一个大力乘法器。它意味着更多的战术灵活性，机组人员的处置和对某些作战任务的风险更少的武器。但它不是一种技术游戏更改，就像一个自主UCAV群一样。所以不，这些想法是不可互换的，但它们绝对是免费的。

但再一次，漂亮的事情是，一个UCAV群可以自己独自一起来的空中运动的开放日，然后一旦载人的战士被引入冲突，UCAV可以将它们加入动态僚或只是武器骡子。你只需要购买一个UCAV来做两种东西，并且在UCAV群踢在敌人的前门之后支持关闭空气支持任务时，概念会很好地宽容。

第11章：USAF与另一个UCAV倡议出现并迅速将其偏见偏见

在美国空军突然放弃J-UCAS项目之后，接下来的几年什么都没有。最终，美国空军以MQ-X的名义悄悄启动了一项看似非常基本的无人驾驶飞机能力的倡议。这个项目甚至没有通过要求阶段，在2012年被带着偏见取消了。

在此相同的时间框架期间，波音，它将其UCAV梦想陷入当前十年，构建了一个完整的UCAV示范器，被称为X-45C幻影射线，继续证明UCAV概念。这主要是一个内部资助的事件，飞机在2011年首次飞行。虽然车辆似乎有前途，但美国阿拉夫似乎对此没有感兴趣。与诺斯罗普格鲁曼避风港在他们的高调测试任务上飞过x-47bs，为海军，至少在其皮带下拥有rq-170，谁知道什么，波音，其x-45a示威者和骰子软件是如此十年前有前途，似乎在寒冷时留出来，当时没有任何UCAV，至少现在。

在宣布MQ-X取消时，拉里·詹姆斯中将陈述如下：

“Given the requirement set, given what’s going on in the world out there with the Reaper fleet, that we can upgrade those as we need to, to meet the demand signals, to meet the requirements that are going to be out there in the future… The Navy is developing some capability in the UAV domain, we want to see how that play out before we make any decisions on any next-generation platform capability… So as I said, in the near term, right now, there is no intent to pursue that MQ-X program.”

这里发生了什么?对于美国空军来说，MQ-X是一种更低端、更公开部署的无人驾驶飞机，而不是一种已经存在于黑计划世界的更先进的无人驾驶飞机吗?是什么封面吗?或者更糟糕的是，这是否表明了美国空军在部署可操作无人机方面的实际进展，至少在公开场合看来，这似乎是行不通的。也许最奇怪的是，根据詹姆斯将军的说法，我们应该相信，美国空军实际上选择了跟随海军发展无人驾驶飞机，这几乎可以说是一个可笑的提议。不过，也许美国空军完全否认了这项技术所代表的意义。

第12章：如果我们没有统治这个空间，其他人会和很快

事实是，如果我们不积极地使用这项技术，我们的潜在敌人就会，他们在机器人战争中很少考虑道德问题。事实上,俄罗斯和中国都有持续的UCAV计划尽管它们仍处于相当不成熟的状态，其子系统和低观察设计很可能远远落后于美国的能力，但它们将稳步提高。此外，对于无人机群来说，数量本身就是一种质量。仅仅因为一个敌人不能建造最好的无人驾驶飞机，并不意味着一个巨大的劣质类型的力量不是潜在的非常致命的威胁，至少可以说。

现在，由所有指标，美国在无人机部门领导，特别是在低可观察（隐形）中。然而欧洲联盟已经开始让无人机精灵退出战斗，与之高度承诺的塔拉内斯和Dassault-LED神经元计划迅速发展当涉及到这项技术时，美国有一个宏伟但有限的机会，从包装中完全拉开。这不会让这项技术保持在黑世界中埋藏或根本没有真正追求它。

第13章:无论如何，真相都是有害的

USAF选择不以任何有意义的规模采购UCAV技术的想法也许一些分类的技术示威者，即使是UCAV的潜力在X-45的潜力如此出色的潜力之后也是如此明显，声音如此令人不安的是可耻的。然而，USAF已经太好了，在将无人驾驶项目整合到其flyboy主导的文化中时，它遇到了很大的困难。

一个无人驾驶的系统可以至少制造一些USAF的载人战术飞机完全过时的想法，即使在他们建造之前，也可以在USAF的战斗机飞行员Cabal的中心罢工。考虑到这一点，空军黄铜可以在海湾顽固地保持UCAV，以保护机组人员在飞行服务中的作用？特别考虑到这一新技术不仅可以直接威胁到最大的武器计划的所有时间，F-35，而且美国消防员的最后一个载人战斗机可能实际购买。

鉴于证据或缺乏，似乎是可能的。

这样的举动将是极其短视的。考虑到美国乏味的战斗优势，特别是在空战部门，不追求无人机技术可能会把国家安全抵押给五角大楼关键权力掮客的个人和专业偏见，以及可能与这种想法不相容的压倒性文化规范完全无人驾驶的战斗机。

事实是，对于美国军方来说，从来没有比现在更关键的时刻在技术上超越潜在的敌人，而无人机恰好可以做到这一点。我们继续顽固地与我们的潜在敌人进行老式的战斗机开发竞赛，这是一场昂贵的游戏。可悲的是，无人机为美国提供了一个巨大的机会，通过开始玩一个完全的游戏，立即打破战略范式，我们的潜在敌人远没有准备好玩，至少在可预见的未来。

美国空军可以将其资源相当强化为先进的UCAV开发和采购，并将我们的同行州竞争对手击败了该过程的发展悬崖。简单地说，如果我们不再享受令人携带的战术飞机能力的巨大优势，而不是为什么当我们有能力完全跳跃时，为什么继续沿着这条道路继续下来？

所以你有它。USAF有一个秘密的UCAV能力，但只有在相对小的数字中，涉及许多概念的先天优势，或者替代方案甚至更糟糕;USAF根本没有将技术追求这项技术。即使这两种可能的现实越好是真的，周围的秘密的面纱也可能导致高度倾斜的采购和战略决策，我们可能无法从数十年中恢复过来。

最终，这两个理论都会导致一个不太良好的国家的国家，而不是在大规模和透露的UCAV程序正在进行中，并且这种更换的技术仍然是无论何种原因所掩埋或未开发的更长时间，美国将更糟．

联系作者tyler@thedrive.com