这不是种族：如何维斯塔潘曾获三立比利时大奖赛上周日

在一级方程式赛车72年的历史中，发生了一些不可思议的奇怪事件。其中很多都与雨水有关，即使是设计最为精良的赛车，雨水也会在辐条上插上一根棍子。从超长的事件到奇怪的、混乱的2019德国大奖赛，雨真的会把F1赛事搞砸，或者，就像上周末在温泉浴场一样，几乎完全阻止了它的发生。奇怪的是，在只跑了一次之后一两个在安全车后面的几圈比赛中，他们仍然宣布2021年比利时大奖赛获胜。

在我们进入这一点之前：不，以前的F1司机时代不乐意在这些条件下出去。Niki Lauda开车回到坑里，退休了湿日本大奖赛在1976年，当比赛组织者拒绝挥动红旗，失去战斗从他几乎致命的纽博格林崩溃后回到了当年的世界车手冠军。塞纳，被认为是无与伦比的在潮湿环境中的驱动器，是寻找到一个组中的一个改革那么解散的GPDA他在1994年圣马力诺大奖赛上遇害前的一天早上，为了抗议包括冷胎风险在内的问题。不要自欺欺人地说，现代车手无法忍受艰难的环境，没有哪一代的竞争对手希望看到彼此死亡。

本周末的比赛是在F1大奖赛上最短的一次长跑。通常情况下，种族，除了摩纳哥，是为了运行尽可能接近300公里（186.4英里），虽然有时他们已经剪短事故或问题，什么也没有以往任何时候都接近昨天发生的事情。

对于30年来，1991年阿德莱德大奖赛举办了最短的记录。只有14圈超过24分钟，距离52.9公里（32.8英里）。周日距离在高气体动力学F1汽车后面的水中被吹进了空中，这令人奇迹正式仅6.88公里（4.27英里） - 甚至是一个完整的膝盖（7公里/ 4.3英里）的Spa-Francorchamps。

发生的事是下雨了。圣经上的。支持三级方程式赛车和保时捷超级跑车的比赛能够在当天早些时候进行，但到了下午2点，距离大奖赛当地开始时间还有一个小时的时候，天堂已经开放，任何人在那里比赛的计划都会受到影响。即使在发车圈数上，塞尔吉奥·佩雷斯的情况也已经够糟糕的了休息低速。随着时间的灯光，出门是，他们几乎没有明显的。

安全，这一次，首先来

事情是，电路就已经证明了自己在雨下落令人难以置信的危险。尽管汽车已经能够在雨已暂停的轨道上运行，W系列排位赛与水下来，看见了可怕的，六车祸通过eau Rouge-Raidillon。然后在F3的第二次比赛中重启后发生了同样的事情，因为雨开始落下的汽车失去控制。

也许一级方程式排位赛的最后一部分中最令人震惊的事件曝光。兰多·诺里斯已经到顶，Q1和Q2，湿赛道上寻找高超，但维修站做了第三季度之前打开了天空。司机报道水漂，包括诺里斯自己，维泰尔说，本届会议应该是红色标记的时刻诺里斯领导上山Eau Rouge弯和他的迈凯轮失去了控制正是莎拉·摩尔W系列在排位赛中收到。

W系列的崩溃是不好的，因为它涉及到这么多的汽车，但他们利用区域F3设备具有相对较低的马力和下压力。一辆F1赛车，即使它不是全皮，是非常不同的;Norris的汽车撞到障碍和反复旋转，扭曲下来Raidillon。幸运的是，他几乎是没有受伤，并已被清除，在现场的医疗中心和当地医院检查后，比赛的第二天。但没有任何无视车手曾表示，赛道太糟糕了开车上，很明显的后果为何继续上。

一个幸运的元素诺里斯崩溃的是，他主要是独自一人，维特尔在未来的汽车后面很容易就能提升的时间和真正停止，并检查是否诺里斯是确定的。当他被告知迈凯轮灾区未来，维特尔并没有掩饰自己的感情，说要坑壁：“？。他妈的做我说什么我说什么红旗这是不必要的是，他还好吗？”

维特尔对没有人听他说话感到恼火，但他也有理由激动起来，如果他在赛道上再往前走几秒钟，他可能会撞上诺里斯的破车，使事故更加严重。佛朗哥坎普斯温泉酒店改变Raidillon为了提高径流，但是，现在，它仍然是真实的，因为他们没有想到他们直接驾驶到他们之前的撞车。

随着径流的极少量，汽车几乎保证整个电路跳弹回，因为他们崩溃。这一直是最坏的因素在过去的几年里每一次碰撞出现，包括致命事故中丧生公式2驱动程序安托因休伯特2019年。

为什么我要写这么多关于一个角落的东西？嗯，在某种程度上，这就是为什么不可能有一场比赛。在三次延迟启动后，司机们确实在安全车后面开始了一圈编队。即使在低速行驶时，很明显，当你跟在另一辆车后面时，能见度几乎为零。波兰车手马克斯·弗斯塔彭说他们应该去比赛，其他人说他们不能去，其他车手接到了电话。

之后整个惨败结束，塞恩斯直率地解释这个问题。”问题是可见度，我们在安全车后面跑了两圈，轮胎冷却到零度，你将进入红葡萄酒，进入零可见度的直线。”

塞恩斯继续说，“如果有人在你前面用冷胎打滑，我告诉你，如果P10撞车，回到P20，所有人都会撞到他，这就是以300公里/小时的速度发生重大事故的地方。”

司机几乎没有能够看到在他们面前的汽车后方的雨光。如果你只能告诉下一个人在那个光线上追踪的地方，如果他侧身，你就不知道汽车所在。而这就是最糟糕的事故发生。

“有钱能使鬼推磨”

然后很奇怪的东西开始。团队坐在烂坑的墙壁上，在潮湿的车库做茶的回合，和球迷专用地坐在山坡变成泥石流等待消息是否有可能是一场比赛。

很明显，这是不可能的。当地时间下午6:17（假定的比赛开始后3小时17分钟），汽车再次排成一列，在安全车后面出发，在起跑线/终点线上（一条在维修站车道的快车道上）准确地通过三次，以完成分类大奖赛的最小距离。

到了那个时候，即使太阳出来和轨道奇迹般地干燥，光线被衰减得太快去满，甚至75％的比赛距离，因此任何行动总是被授予半分。是什么让这个奇怪的是，有，好，没有动作。

一名行人在安全车后面以低速跑了一圈，这意味着大奖赛已经开始了。马克斯·沃斯塔彭赢了，乔治·拉塞尔得保住他的饭碗真正非凡的排位赛成绩，已经拖了威廉姆斯第二位

至少在这一点上，威廉姆斯很难不高兴，而且球队从周六罗素令人难以置信的表现中看到了一些回报。但除此之外，司机们说他们没有获得他们所获得的分数（出于明显的原因），刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）利用社交媒体召集组织者。

汉密尔顿写道：“今天是一场闹剧，唯一输掉比赛的人是那些花大钱观看我们比赛的球迷。”当然，你不能对天气做任何事情，但我们有先进的设备告诉我们发生了什么，很明显，天气不会停止。”

“我们被罚出场的原因只有一个，也只有一个，”这位七届F1冠军继续说道在安全车后面两圈，没有可能获得或失去一个位置或为车迷提供娱乐的地方不是赛车。我们应该停止比赛，而不是让车手冒险，最重要的是，我们应该退还作为我们运动核心的球迷。”

F1的比赛主管迈克尔·马西在赛后坚称雷达显示了一个信号天气中可能的差距而且他没有商业压力，送汽车的最低距离。与此同时，电视图形显示了Nikita Mazepin授予DHL最快的膝盖（他在其中没有接受的地方，在前十名之外没有完成），尽管司机在安全车身后保持速度。

DHL，当然不一样，如果没有最快圈速，并可能不会太深刻的印象它不得不此时，除了F1在责任范围内泼在屏幕上它的名字交上去了赞助。这很难不感到玩世不恭的动机做降到最低，考虑到。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）今天发表声明说，比赛结束的方式“伤害了我们所有人”，比赛本应取消。

没有人认为比赛应该发生——很明显，这是不可能的——但随着比赛史上奇怪的事件的发生，这必须与E级方程式一起发生瓦伦西亚能源管理惨败对于结果不觉得他们应该存在。

F1的最后几场比赛都特别乱。从银石是怎么回事大碰撞在冠军竞争对手汉密尔顿和弗斯塔彭之间，在匈牙利的第一圈又一次巨大的扣杀，在比赛中以惊人的速度重新开始电网上只有一辆车，它只是讽刺意义上的完全正常。人们抱怨多年来，F1太可预测但是这个周末进入荷兰大奖赛，甚至很确定我们会看到一些赛车。

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