电动美国正在逐步淘汰CHAdeMO充电器，这对旧电动汽车来说是件大事

充电标准可能会让新电动汽车的使用者感到困惑。当你开始电气化之旅的时候，你会看到一堆首字母缩写、数字和难以发音的名字。也许这就是为什么特斯拉选择的专利充电连接器——再加上积极推出快速充电场所——比其他人认为的更有意义。

随着电动汽车产业日趋成熟，充电标准之争也开始像HD DVD和Blu-Ray一样展开。最终，会有一个标准脱颖而出，而在北美，这个标准似乎不是CHAdeMO。正如最初指出的InsideEVs，为美国电气 - 美国最大的充电服务提供商之一 - 很快就会重点关注建造新标准的充电器。

EA是美国最著名的电动汽车充电网络公司之一，计划到今年年底在全国推出约3,500个独立充电器。其中，目前有800多辆车能够自行为配备了chdemos的车辆充电。

根据EA发布的最近的投资计划，Chademo插头只占整个网络的总站使用的七个百分之七，这意味着装备的车辆数量是下降的，或装备的结合充电系统数量（CCS）的数量车辆正在上升。并通过在行业采用CCS的急剧上升来判断，它可能是后者。

EA已果断计划将其公共收费卷展介绍新的基础架构，专注于CCS充电而不是“遗留”Chademo连接器。虽然提供商并不完全说它计划完全删除CHADEMO支持，但它通过引用其他充电网络有“近5000个充电器”部署，指出，它确实证明了其专注于CCS，并指出“遗产的Chademo司机可以访问A.强大的充电网络。“事实上，EA关于此事的研究表明vehicle-to-charger比率传统汽车的赔率约为22比1。

这有什么大不了的?对大多数新型电动汽车来说，情况并非如此。但对于目前在路上行驶的电动汽车来说，这是一个相当大的迹象，表明他们曾经的未来技术有些已经快十年了——可能很快就会遭遇不合时宜的死亡。

目前，汽车制造商已经有一段时间没有使用chdemod了．全球有超过100万辆汽车配备了CHAdeMO进风口，其中一半由日产Leaf组成。然而，就连日产也意识到了CCS入口的好处，并决定为其最新的电动汽车配备CCS入口，尼桑Ariya，带有CCS端口。

在EA充电器，CHAdeMO的充电限为50千瓦。与此同时，充电供应商配备ccs的隔间可以为任何有接收能力的车辆提供高达350kW的电量。这意味着同时配备CCS和CHAdeMO功能的充电器将花费更多时间为配备CHAdeMO的车辆充电。

配备62千瓦时电池组的日产聆风(Nissan Leaf)大约需要一个小时才能充电10%到80%，续航里程约为180英里。扩展的范围野马Mach-E与更大的88千瓦时电池组相比，续航时间大致相同，但由于150千瓦时的充电速度更快，充电时间缩短至38分钟左右。还有像保时捷Taycan的宝石，目前支持270kW的充电率和在大约22.5分钟内达到80%．保时捷此前曾表示，Taycan最终将在未来使用EA的全速350kW充电，这意味着充电速度会更快。

一段时间以来，电动汽车行业一直在关注CHAdeMO的逐步淘汰。尽管基础基金会推出了一个新的充电标准，能够提高充电率，但汽车制造商几乎已经正式标准化了CCS，这使得转换几乎不可避免。

对于那些使用现在的传统标准的电动汽车的人来说，这是一个明显的信号，表明市场计划在哪里投资。这意味着，日产Leaf、三菱i-MIEV和欧蓝德PHEV等车型的司机可能很快就需要更仔细地规划行程，并预计CHAdeMO基础设施将变得更加稀缺。

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