GMC Hummer EV的使命是让电动车似乎'Badass'

阿尔·奥本海泽担任了14年的总工程师，为两代重生的雪佛兰卡马罗。2019年4月，也就是19个月前，他被召入管理层，并被任命为新公司的首席工程师2022 GMC Hummer EV电动车部分原因是他的性能 - 汽车背景。他的使命是开发一种新的全电动悍马，这将使通用汽车的核心卡车买家坐起来，注意，并开始向经销商询问EVS，只需2.5岁。

oppenheiser和他的团队没有太多时间。但该任务是一般汽车计划的电气未来的关键之一。

昨晚，在全国广播公司的世界职业棒球大赛上播放的一系列精彩视频中，卡车终于露出了掩体的声音在YouTube上。它使臭名昭着的悍马名称作为GMC豪华卡车品牌的型号 - 但对于2020年来，它是全电气，零排放，而且沉默。它的脾气下的首次亮相和加速发展时间线强调它是多少巨额交易。

毕竟，它是一个不同的制造商承诺了六辆电动卡车不同程度的现实。与2019年11月发布的特斯拉赛博卡车(Tesla Cybertruck)相比，这款车同样大胆，尽管没有后者那么反乌托邦。此前，这家日益壮大的硅谷电动汽车制造商承诺了数年。

但是，虽然新悍马的开发速度非常快，但它承诺的不仅仅是我们在任何卡车上从未见过的功能。它的目的是让你认为电动汽车可以是，因为没有更好的词，作为坏蛋作为通用汽车的急躁地销售拾音器。

大型计划。再次。

悍马电动汽车是通用汽车计划在2025年前上市销售的十多款电动汽车中的第一款。的全电动凯迪拉克莱里克亮相在八月;昨天我们学会了莱里克将在田纳西州的春山和中国建造，虽然没有两年。悍马ev将在通用汽车的底特律 - 哈姆特拉底克装配中心，现在被称为“工厂零．”

它忍受了通用汽车与热门ev-carport启动rivian的讨论崩溃了同月oppenheiser获得了这项任务。据报道，分裂发生了Rivian希望为其他制造商制造电动汽车．福特以Rivian的投资者身份加入亚马逊，赢得了市场的广泛赞誉。人们可能会认为，通用汽车决定自己制造电动卡车，非常感谢，并让奥本海泽按照积极的时间表交付。(通用汽车后来与氢/电动卡车初创公司尼古拉(Nikola)签署了协议;它的关闭被推迟了，一些分析师认为它可能会在针对公司及其创始人制定的严厉指控．)

凭借RIVIAN出来的照片，Oppenheiser，Longtime Battery Guru Tim Grew，而且少量精心挑选的团队成员必须在2021年底延迟制造悍马EV并将其纳入生产。车辆将使用仍在开发的电池架构，到由在植物中制造的细胞供电，该电池也由地上构建。要说它是通用汽车的新立场，也可能是2020年的轻描淡写。

但底特律的所有三位成员都紧密认识卡车。

熟悉地面

在某些方面，设计只在北美销售的全尺寸卡车是底特律的更舒适的地方，而不是与世界上最好的乘客。更不用说，全尺寸的拾音器和SUV提供了所有三家公司的实际利润的大部分。这在大流行期间特别是真实的，在疲软的汽车销量早期略有抵消了强大的卡车需求。无论好坏，美国都比以往更糟糕的是卡车国家。

底特律的工程师也包括成千上万的4x4所有者和越野车。因此，Oppenheiser可以借鉴深度的替补席，以提供他指定任务的三个基本要素。

首先，他们必须让通用汽车的第一卡车“一个真正突然出现的一辆真正突然出现”的方式。其次，他们被命令确保其性能和越野能力将真正“激发反对者”，其中可能有很多。

最后，他们的任务是建立一个为GM的电气化战略建立一个光环车，以强调通用通用汽车的想法已成为新的开始，而公众应该注意其十几名未来电动车的计划。

创业心态，适应新技术

到目前为止，这已经成了一种比喻:每个新项目团队都说自己必须“像初创公司一样行事”。悍马车队的座右铭包括“快速失败!”他们制定了一项规定，规定必须在24小时内做出决定。在硅谷的初创企业中，这些可能是标准做法，但在大型全球性工业企业中就不那么常见了。这些企业的产品开发需要三到五年的时间，产品周期也需要五到七年。

在一个小时的采访中，Oppenheiser从前提是一个真正强大的悍马ev的前提下，这是一个巨大的电池组。通用汽车尚未发布电池规格，但我们预计包装的价格超过100千瓦时，或大于任何当前的Tesla包。但对于越野车辆，四轮物体中的扁平电池的尺寸限制了仍然允许精确的机动性，并提供真正的攀岩排。

他们的解决方案是从专为Cadillac Lyriq设计的电池组 - 但是使用其中两个，最初在另一个顶上堆叠一个。生产电池集成到单个包中，其中包含在“钢三明治”结构中，由通用汽车的先进技术组开发。悍马团队访问了，快速决定，“嘿，我们可以使用它！”他们的最终电池由机​​舱地板下的一个双高箱中的两层12个电池模块组成。

通用汽车的困境:电动汽车并不厉害

很少有问题通用汽车知道如何工程师的电动车。它证明，通过EV1 25年前，2011年的伏特插入式混合动力车和2017年的螺栓EV电动掀背车。一切都是固体汽车，所有大多数司机都被爱了。

然而，没有哪辆车能像特斯拉那样让世界为之倾倒，吸引了众多粉丝。

问题是伏特和螺栓EV并非非常引人注目的汽车。在初始爆发的良好印刷机之后，既不占据大量美国买家的想象力和欲望。GM正在投注“Supertruck”将改变这一点。它希望其自身的巨大皮卡销售，通过激进的格栅和Macho形象，可以改变EVS周围的谈话。这是第一辆发育团队称之为“野兽”的通用汽车电动汽车。

简而言之，GMC的悍马电动汽车是第一款电动汽车，它能做到汽油车无法做到的事情，或者做得更好——而且仅仅是存在就很大胆。从来没有人把238英里长的雪佛兰Bolt EV紧凑型掀背车称为“a”野兽．你可能会听到像sensible, pleasant, capable, and dutiful这样的形容词。但它从来没有，从来没有坏蛋．随着LED Zeppelin推动“移民歌曲”的支持，伏特或螺栓EV也很难想象。它在2003年超级碗上呼应了凯迪拉克着名的“突破”广告，意思是将该品牌与新重新设计的Laurel-Wreath Logo的品牌转变为永远变化。

在过去的10年里，EVS有吸引买家，他们想要最新，最酷，最先进的技术，或者拯救地球的方法。但是这些都不是那些驾驶大众市场买家，他们通常想要特定的车辆类型（今天，紧凑的交叉）与一些品牌装备。雪佛兰和GMC是卡车的尊重品牌，但不再适用于汽车。虽然悍马EV不会成为批量卖家，但它有其他值我会在一下触摸。

鉴于汽油价格低廉，如今越来越多的买家想要多用途车和卡车——而我们现在所处的这个时代，仅仅是一辆性能良好的卡车并没有引起人们的兴趣。如今，吸引人的卡车品牌还必须能攀岩、能涉水过河、能穿越卢比孔道(Rubicon Trail)，还能翻越一两处沙丘。福特野马(Ford Bronco)的三款新车型高调亮相，它们都充满了越野的魅力——尽管许多车型只会在泥泞的运动场上走得更远。

如果你的目标是通过它征服自然驱动，统治它，也许甚至掠夺它 - 比悍马更好的品牌？这是沉默的，所以大自然永远不会听到它。

Badass 101，卡车部门

GMC的悍马EV故意装上了卡车买家喜欢的各种野性功能，即使他们无法将这些功能装进他们实际上负担得起的卡车。采取“提取”模式，提高悬挂完全6英寸以上的地形模式，让司机走出艰难的情况。这是一个很棒的视频，当巨大的交通工具杠杆自己，并从岩石上。(不，GMC不允许你在完全加长悬挂的情况下驾驶卡车上路。我们问。)

或者将“瓦特自由”特征，基本上是电气过度的最大加速度。为了调用它，驱动程序必须通过额外的命令 - 当车辆将其自身降低到其最小的地面间隙时，悍马读取的点“武装”，即将到来。另外，“wtf”首字母缩写？根本没有微妙。

乘员可以获得完整的音频和视频导入，宇宙飞船的图形显示灯光后退到无限远，以及通过驾驶员座位的振动。这有助于分散他们的注意力，不去关注悍马调校电池组以达到峰值功率所需的时间——至少几秒钟。

然后，悍马(可能重达3吨或接近)将在3秒内从0加速到60英里/小时。奥本海泽强调，它将连续多次这样做——不像某些不知名的制造商，它们的功率交付在几次高速运行后就开始减弱。

还有更多，从可拆卸玻璃“无限屋顶”面板，可整齐地插入前后备箱，车轮孔大到足以容纳售后37英寸轮胎。十八个摄像头提供了从各个角度的视野，包括在卡车下面。终极Brodozer会是电动的吗?

是通用严重吗?

尽管Hoopla和Hummer EV周围的嗡嗡声，怀疑的理由很多在倡导者，分析师和EV驱动程序中仍然是通用汽车对电动汽车的承诺。一个是大部分通用汽车的EV努力很可能会集中在中国而不是北美。的今年3月，通用汽车在“电动汽车日”上展示了12款未来的电动汽车悍马EV是北美只是真正销售的少数人之一。别克和凯迪拉克SUV和轿车主要是为中国的。有一个原因。世界上最大的汽车市场正在收紧其排放规则，并将EV转变比任何其他更难。

中国的汽车制造商别无选择是是否建造EVS，因为其政府将强迫电动汽车成为新销售的大部分。去年，中国司机购买了更多的电动车，而不是全世界的全世界都在一起。北美将更加困难。

尽管如此，这不会是阵容中唯一的悍马。We’ve now seen the Sport-Utility Truck, which will soon be followed by a sibling with a more conventional tall, square SUV body—echoing the pair of models in both the old military H1 and the GM-truck-derived H2 from 15 years ago.

但通用汽车认为，在全电动汽车的未来，成本和复杂性将大幅下降。即使在离开欧洲之后，它现在也制造了100多种不同的动力系统。该公司今年3月表示，预计将在全球范围内将电动汽车电池组和发动机的配置减少到19种。

它的ultium电池设计用于适应性。中国和北美使用不同的细胞;它可以容纳。在电池主要的GREWE的单词中构成“ultium的DNA”的模块，可以纵向或穿过车辆，如果需要，可以在另一个地上堆叠一个。其无线电池管理系统消除了典型电池组内的90％的接线。

盈利能力的承诺

总统马克·克里斯自信地告诉记者，今年通用汽车将在销售的每辆彩力电动车上赚钱。对于悍马，基本价格为80,000美元至113,000美元，应该。伏特和螺栓EV都没有超过30,000个单位，这意味着都丢失了金钱。如果GM可以真正在EV上赚钱，那将改变整个方程式。

但GMC的悍马电动车告诉我们，通用汽车可能最终以另一种更重要的方式获得了信仰。它现在生产的电动汽车不仅设计精良，而且很酷，很受买家欢迎作为汽车-不考虑电气部分。这正是特斯拉所做的。

正如我们在三月份写的那样在“电动汽车日”(EV Day)演讲结束后，通用汽车表示:“通用汽车的定位似乎是在2022年达到特斯拉在2014年左右的水平:以低量、高价的车型销售电动汽车技术。”

昨晚推出的悍马EV永远不会是大批量车辆。即使是新的全尺寸卡车的平均美国交易价格接近50,000美元，PMC悍马阵容将大致两次。并且，记住，在其最好的一年（2007年）中，三种模型的GM的旧悍马品牌仅售72,000台。尽管如此，它曾担任GM卡车的光环车;仍然可以听到所有者和内部人员对其纯粹的潮流来说回忆起。

但对于公司保留全球影响力的立场，其未来的电信机将不得不在高卷中销售。因此，您可以预期在未来五年内推出相当多的EV模型。毫无疑问，毫无疑问会试图将类似的吸引力与必须遵循的更高批量更具常规的电力交叉公用事业建立类似的吸引力。GM必须以与日产Ariya，Tesla Model y，大众ID.4竞争竞争的价格上涨数十万名EV交叉口，并将达到2025年。

他们会像悍马电动汽车一样厉害吗?好问题。

约翰·沃克尔编辑绿色汽车报告九年来，发布超过12,000篇关于混合动力，电动车和其他低排放车辆的文章以及周围的能源生态系统。他的作品出现在印刷，网上和无线电网外网点中，包括有线，流行的科学，技术评论，IEEE频谱和NPR的“所有考虑的东西”。