凯迪拉克Lyriq引领通用汽车电动豪华车的未来，但它并不适合美国市场
与通用汽车的电气未来和凯迪拉克的最新复兴相遇吧。它只是从中国开始的，仅此而已。
通用汽车(General Motors)为凯迪拉克(Cadillac)制定了宏大的电动计划，最终目标是到2030年，其豪华品牌的电池驱动汽车销量超过汽油发动机汽车。周四晚间，凯迪拉克Lyriq跨界车揭开了这一神秘面纱，这是该品牌的首款电动汽车。
今年4月，Lyriq计划高调公开亮相，但几个月后，它就开始在网上亮相，三天前还举行了谨慎的新闻发布会。以下是我们对Lyriq的了解:
- 这是第一的整个范围的电动凯迪拉克“电动条目填写陈列室”,以及今天的之间的模型,和“转变品牌”,“投资组合中所有凯迪拉克将电”的最后十年,“重新定义美国的奢侈品”,一个“进一步已经赫赫有名的品牌,”用卡迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔的话来说。
- 本周展示的Lyriq是一款“展示车”，而不是最终的生产车型，尽管凯迪拉克代表迈克·阿尔巴诺（Mike Albano）表示，我们看到的是“80%到85%的”生产意图。
- 这款车在两年半后才会进入美国经销商的市场，将于2022年底上市，凯迪拉克也不接受预订或押金。(还记得吗，它是在2019年的超级碗(Super Bowl)广告中首次被取笑的。)
- Lyriq将提供多种先进功能和安全技术，从增强现实信息增强的平视显示器和水平33英寸LED显示屏，到最新的超级巡航自动驾驶辅助系统和远程自动停车。
- 我们没有任何有意义的规格，除了一个版本将提供300英里或以上的EPA额定范围，并将提供全轮驱动。
- 该公司不愿透露Lyriq将在哪里生产，但有传言称，Lyriq不会在底特律-哈姆特拉克的工厂，GMC悍马电动汽车将在那里组装。
换句话说，还不是很多。即使按照车展的标准，对于一款被高度吹捧的生产车型来说，这也是相当贫乏的信息。
就在COVID-19大流行席卷美国之前，通用汽车公司在三月初举办了一次“电动汽车日”活动来展示邀请了记者，为未来的电动汽车模型提供了十几个不同的概念或渲染图(不允许使用摄像头)。通用汽车表示，计划在2023年前推出20款基于其全新Ultium基础和电池技术的电动汽车。
尽管Lyriq的首次亮相由于流感大流行而在几个月内有所反弹，但我们中的许多人都对这次活动抱有更高的期望。这不是我们得到的。但更广泛的背景——对全球电动汽车和凯迪拉克在中国的地位的了解——让我们猜测Lyriq的存在原因，以及它如何融入通用汽车更广泛的电动汽车计划。
今天的Lyriq是2008年的Volt
忽视企业强调的专有名词如“转换…整个新兴生态系统”和“参与广泛的股东,以确保我们的共同成功,“很明显通用理解是多么艰难的一个遗产公司转变成提供电动汽车与买家会成功。
问题仍然是通用汽车是否真的致力于使其电动汽车在北美取得成功。记住这一点很有用：我们以前就在这里。
The Cadillac Lyriq just unveiled in 2020 is exactly what the Chevrolet Volt was in 2008: a halo vehicle, something that points to a supposed future, and proof that a company whose U.S. profits come from full-size trucks and SUVs has a future that fits into a much greener 21st century.
我不期望Lyriq会改变与雪佛兰Volt一样，在概念和生产之间存在着巨大的差异(从科迈罗的比例到一个矮胖紧凑掀背车)。显然，凯迪拉克Lyriq将是一款科技含量高、全电动的跨界多用途车，它将使用新的Ultium电池和通用汽车共享的平台，它的系列将在豪华车领域具有竞争力。
今年3月，通用汽车高管声称，其新款Ultium汽车从上市第一天起就将为公司带来利润。部分原因是，它们的价格会更高，利润率也会更高。那么，还有什么地方比凯迪拉克公司的顶级品牌更好呢？
凯迪拉克的最新革新
但我们已经来过这里了。你可能还记得凯迪拉克著名的“突破”的2003超级碗广告。这是第一次齐柏林飞艇已经为钱要少得多其标志性的“摇滚乐”的轨道是一个可笑的数额许可它的任何歌曲用于商业用途，据说。
我们的目标是指出新的凯迪拉克范围涵盖了从全新CTS运动轿车的凯雷德的豪华旅游敞篷内置旁边的C6克尔维特。（该CTS出现在矩阵重新加载同年)。它传递的信息是，新设计的月桂花环标志的品牌已经永远改变了。
从那时起，凯迪拉克重新设计了自己的标志，改变了字母数字命名系统，推出了一系列汽车，以挑战雷克萨斯和德国奢侈品牌等竞争对手。但该公司花了太长时间专注于轿车——ATS、CTS和STS之后是CT4、CT5，现在已经停业的CT6，只是在美国市场已经决定性地远离轿车的时候才姗姗来迟地推出了跨界车和SUV来填补其产品线的空白。
这些似乎都没有对凯迪拉克的销售产生多大影响。2003年，它在美国售出了216000辆汽车。本世纪最好的年份是2005年，当时它售出了235000辆。去年，它售出了156000辆。
更糟糕的是，评论者一致认为轿车不错，但实用性并不那么令人印象深刻。尤其是XT6和XT4收到了负面到一般的评论。这是致命的，因为三排立交桥是德国人、日本奢侈品牌甚至林肯的最佳选择。林肯的新飞行员获得了卡迪拉克没有的好评。
至于轿车，我最近开了两辆CT4；CT4-V运动版相当有趣，豪华版则不那么有趣。但我一直在想的问题不是驾驶品质。它是，“这辆车为什么会存在？这是世界吗还一个与宝马3系对抗的美国品牌大声疾呼要一辆运动轿车？“今天似乎不是这样。即使是凯迪拉克最尖端的新车，也感觉其使命已经过时五年了。
凯迪拉克和特斯拉?
现在看来，凯迪拉克将再次重塑自己。追逐德国人15年并没有让他们走得更远，现在有一家新的、可能更不祥的制造商需要追逐。这家公司早在2013年就曾是通用汽车董事会研究的对象，以确定这是否是一种威胁。该公司结论是.
那是特斯拉。
请记住，多年来，特斯拉一直没有受到底特律汽车制造商的重视。2006年7月，这款跑车退出了隐形模式。这是一款由莲花公司制造的粗糙的电动性能汽车，采用Elise底座和由6800个小型锂离子电池组成的大honkin'电池，就像笔记本电脑中的电池一样。
事情会改变的。在2012年和2013年，而通用汽车销售紧凑型两厢车伏特插电式混合动力车和日产奇看着叶74英里范围内，特斯拉卖几万圆滑的，昂贵的，长程型电动车，并推出了一个全国性的快速充电网络，它们的主人。
首先，通用汽车试图通过2017款雪佛兰Bolt EV与特斯拉展开竞争，其范围和价格大致相当于3型车。当时，它是迄今为止距离最远的非特斯拉EV，但它是一款直立紧凑型掀背车，而不是豪华轿车或跨界车。它是一辆雪佛兰。
截至6月30日，特斯拉终于连续四个季度实现盈利。尽管CEO反复无常，质量问题众所周知，但它不仅是世界上最有价值的汽车制造商，而且是最有价值的汽车制造商之一公司在世界范围内，通用汽车绝望地、愤怒地、嫉妒地想要参与这一行动。它如此渴望获得对其即将推出的电动汽车产品组合的认可，以至于该公司甚至在“战争游戏”中对电动汽车方面进行旋转，据彭博社今天报道.
现在，凯迪拉克将推出Lyriq车型，大概是2023年的车型，以与特斯拉Y型（从2019年初开始销售）相抗衡。虽然字母数字仍将用于配备内燃机的车辆，但其电动车型的名称将是文字（有点像）
其他电动车型包括天青石，这是一款超豪华大型轿车，将在一个小型的专门组装厂手工制造，年产量不足1000辆，起价六位数。凯迪拉克也将Optiq和SymbolQ名称注册为商标，很可能是未来的电动模型，有待讨论。在3月份的“电动汽车日”预展上，它向媒体展示了一款大型的、类似Escalade的三排SUV。
在通用汽车董事会得出特斯拉构成威胁的结论近7年后，通用汽车正试图复制它的剧本:以高价销售一系列豪华电动汽车，这些汽车本身就很有吸引力，不就因为它们是电的。但通用汽车缺乏特斯拉固有的炒作因素和狂热的粉丝群，而且凯迪拉克从与德国人作战（从未真正做到这一点）转向与另一个敌人作战，这一次是美国的，这次是全电动的，这似乎令人困惑。
电动汽车战争在中国打响
汽车业记者的狭隘是出了名的，部分原因是我们为报道特定汽车在我们自己的市场上的相关性而获得报酬。但是，这种短视最明显的表现是一种轻视形式上的底特律记者在电动汽车报道中向“中国”点头。让我们在这里说清楚。
中国已成为最大、增长最快的电动汽车市场，并打算成为世界上最大的电动汽车市场制作人电动车的，就如同它在光伏太阳能电池做与现在正在做在锂离子电池单元。该国拥有的小创新，有助于燃烧引擎的动力系统，但它早已看到了机会跨越这130年历史的技术，走在21世纪的动力系统主导作用。
在国家和州一级，它追求与提供给买家和一大堆应用到谁希望获准在全球最大的单一市场卖新车的汽车制造商非常大枝的几个胡萝卜这一目标。为了开发其规则为销售所谓的新能源汽车，它与加州空气资源在美国减少汽车排放咨询委员会，为40年来最激进的监管机构。
然后，中国采用了CARB的模式，要求每年零排放汽车销量提高，并对其进行了涡轮增压。向其注入了大量类固醇。并注入了一些人类生长激素。并将其提高到11。
其结果是，中国购买的汽车有压倒不仅是在北美，但在那些欧洲加在一起，2019年塞.这一趋势将继续下去。这并不是因为中国买家必然想要电动汽车，而是因为他们将越来越没有其他选择。
这就是凯迪拉克的用武之地。自2009年破产和政府支持的重组以来，通用汽车一直表示将选择盈利能力而非销量。如今，让电动汽车盈利的方法是在更高的细分市场销售电动汽车。因此，电动凯迪拉克在中国将是必需的，而且它们显然将比小型汽车领域更有利可图，因为在小型汽车领域，中国买家是世界上价格最敏感的群体之一。
你住在哪里？
事实上，中国购物者比美国购物者更快地了解到凯迪拉克Lyriq。凯迪拉克确认Lyriq将在美国之前在中国制造和销售，但它不会确认这将在2021年发生。
在那里，凯迪拉克是一个全新的高端品牌，没有“祖父的豪华轿车”和“巨大的blingy SUV”特斯拉在北美可能有自己的形象。但特斯拉在那里也是一个新鲜的新品牌，拥有非常受欢迎的高科技形象。而且特斯拉已经在上海生产汽车，这与它在加利福尼亚州的唯一一家美国工厂大不相同。
更重要的是，2017年凯迪拉克在中国的销量超过了其国内市场，此后再也没有回过头来。当年，凯迪拉克在中国的销量为17.3万辆，而2018年和2019年在美国的销量为15.6万辆。在中国的销量分别为22.8万辆和21.3万辆，而在中国的销量分别为15.5万辆和15.6万辆。
因此，凯迪拉克最大的单一市场是强制远离内燃机电池动力汽车。这就是Lyriq将首先在中国销售的原因，而且在未来几年内销量可能会高于在美国的销量。
从3月份的简报到本周的媒体电话采访，通用汽车高管一直拒绝讨论中国在其电动汽车战略中扮演的角色：“我们现在只在美国谈论Lyriq”是一条共同的路线。但答案似乎显而易见：对于电动汽车而言，中国要重要得多。事实上，通用汽车将莱瑞克的生产集中在中国并从那里出口到美国并不令人惊讶。毕竟，自2016年以来，别克Envision就是如此。
乐观人士会注意到，通用汽车曾表示，预计其新一代电动汽车的许多美国客户将被其他品牌征服，而不是简单地将现有客户从汽油转向熟悉品牌的电子产品。换句话说，电动汽车可以扩大通用汽车的整体市场份额。
愤世嫉俗者可能会认为，通用汽车在北美大肆宣传电动汽车，因为那里的采用率不仅落后于中国，而且还落后于欧洲。这只是为了让金融分析师相信，通用汽车的股价值得拥有特斯拉那样的高科技喜爱(和价值)。考虑到洛斯敦汽车公司(Lordstown Motors)和尼古拉汽车公司(Nikola Motors)等尚未售出一辆汽车的公司被授予了荒谬的估值，通用汽车必定会对其始终保持在中等水平的股价咬牙。至少特斯拉在上市前已经卖出了几千辆汽车。
因此，忽略未来两年半的公关、促销、承诺和对凯迪拉克Lyriq的炒作。当它可用时（“2022年晚些时候”），去试驾它，并根据它自身的优点进行评估。
请注意，在Lyriq抵达美国之前，您可能还可以购买一辆奥迪Q4 E-Tron、一辆宝马INXT、一辆日产阿里亚、一辆大众ID.4，以及其他三到四辆续航250英里的小型或中型电动跨界车。
与此同时，你今天可以买到特斯拉Model Y。
