福特首席执行官表示，尽管有不祥的头条新闻，但其芯片短缺状况正在改善

A.晶片短缺更新这真的传递了好消息吗？是的，它终于来了，这不是别人的礼貌福特首席执行官吉姆·法利。据他说，目前汽车行业的形势可能有点严峻，但在福特，自第二季度以来，情况已逐渐好转。

法利和他坐在一起驱动器他给了我们一些关于这些天汽车芯片制造的细节。他希望在未来几个月内一切都能恢复正常；然而，他承认，尽管情况看起来有所好转，但没有人能绝对说出未来会怎样。如果说在过去的18个月里，汽车工业学到了什么，那就是。

[编者按：驱动器最近采访了福特首席执行官吉姆·法利，可以找到完整的成绩单在这里. 这是我们为突出对话中最具新闻价值的细节而发布的几个附带故事之一。]

最近，关于芯片短缺的消息层出不穷。例如，丰田公司宣布它已经将未来几个月的产量预测下调40%尽管这家日本汽车制造商拥有半导体库存事先。同样地斯泰兰蒂斯，转基因的其他人则发表声明，详细说明工厂关闭，车辆去满足，还有更多。

这种严峻的环境正是法利的用武之地，为那些潜在新车已经停放了几个月、尚未完工的人们带来了一丝希望。对驱动器他解释了公司是如何改进的，并更详细地阐述了情况，甚至深入到了个别供应商的细节。

“首先，芯片的情况正在好转，”法利开始说。“这是非常不透明的，因为如果你读到关于这一产量下降或这家工厂闲置两周的公告，你很难看到。但可以肯定的是，与第二季度相比，我们的批发业务正在改善。”

就上下文而言，Farley此前预测第二季度将是就半导体供应而言，这对汽车制造商来说是最糟糕的. 根据他现在所说的，这似乎是真的。

这位高管接着放大了讨论细节，讨论了汽车制造商的供应商之一瑞萨（Renesas）拥有的一家工厂发生的火灾。他还提到这些工厂中有多少是这家汽车制造商唯一的这些部件的来源，而且当它们在马来西亚等正在经历冠状病毒感染浪潮的国家倒闭时，几乎没有其他地方可以得到它们。法利澄清说：“马来西亚没有任何东西被烧毁，所以一旦劳工回来，他们就会开始生产。”

然而，最大的障碍在于位于台湾的汽车半导体的主要来源。正如法利解释的那样，台积电为汽车和卡车行业提供80%到90%的芯片。然而，福特首席执行官表示，汽车应用仅占全球半导体使用量的“约4%”。这只是公司总业务的一小部分，但现在应该更认真地对待它了。“他们绝对提高了产量，”他解释说，“因此我们看到了更好的可用性，但这（仍然）远不是我们所需要的。”

因此，实际的芯片供应正在慢慢好转，尽管Farley也谈到了汽车制造商的结构方式，这使得这种情况对汽车来说尤其糟糕。他解释说，当你可以控制一个组件的供应时，“及时”精益制造就起作用了，但当这些供应来自外部公司时就不起作用了。

“当我与思科的同行交谈时，他们没有任何制造工厂，他们对产量的唯一控制是通过供应链。他们说，‘让我把这件事做好。你为关键电子元件运行了一个及时系统？你没有缓冲库存？’”结果，答案是肯定的。与汽车行业以外的其他公司不同，福特和其他许多公司只订购他们需要的东西，而不订购其他东西。当芯片井干涸的时候，嗯，它是干涸的。“你们还不明白吗？”法利以思科高管的身份说。“我们过去经常这样做，但它不起作用。”

经历了这一点，福特现在正在采取措施纠正这种情况，利用工程专业知识使用更多的现货芯片，并为半导体以外的其他可能短缺做好准备。法利说：“我们有摄像头，我们有5G通讯模块，我们有软件，我们有很多其他东西，这意味着我们必须以不同的方式管理供应链，而不是担心发电机和水泵。”。他还证实，在新的F-150闪电，目前正在建立库存，以确保为该车辆的扩大生产做好一切准备。法利补充道：“我们绝对学到了很多，并立即采取行动。”。

所有这些对汽车生产的未来以及汽车价格来说都是好消息，但这位首席执行官明确表示，我们还没有走出困境。“这是非常动态的，”法利说。例如，在谈到马来西亚的情况时，他说福特预计供应量会下降，但现在它实际上恢复得比预期的要早。“即使是在我们的指导下，马来西亚也出现了，我们从来没有预料到。所以谁知道呢？”未来几个月可能会有很多变化，公司必须保持警惕以进行调整。让我们希望这意味着更少加价10000美元的卡车.

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