福特被野马马赫- e GT的流行打了个措手不及

不管你怎么想野马Mach-E对福特来说，这是一次了不起的电气化尝试。从外观上看，即将到来的性能调整，马赫- e GT，将成为另一个快速打击。事实上，需求电动小马车SUV它的影响力如此之大，甚至让蓝色椭圆形办公室的高层都感到惊讶。

和我们的凯尔·切罗姆查蒙特利汽车周福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)对Mach-E的整体发布进行了反思。他承认，福特根本没有准备好应对人们对超豪华车身的兴趣，因为它在游戏中设置了一个预约系统，时间太晚了。几年前，这可能不是问题。但在供应短缺和短缺的时候，它导致了一些生产上的麻烦。

［编者按:驱动器最近采访了福特首席执行官吉姆·法利，可以找到完整的文字记录在这里．这是我们发布的几篇相关报道之一，旨在突出对话中最有新闻价值的细节。]

“我们没有合适的规格，GT比我们想象的更受欢迎，”Farley说。“我们无法反应。这就像是，市场营销团队可以，但创建实体产品的工业系统，以及软件团队——他们不喜欢——会得到这个需求的备忘录。”

的Mach-E销量的实际六月的野马车这本身就是一项伟大的成就。起价61,000美元(包括目的地)，马赫- e GT对于那些需要四门车，但也想要一点跨界车和生活乐趣的家庭来说，是一款性能上的便宜货。四轮驱动，480马力，电动扭矩足以在3.8秒内达到每小时60英里。

“我们不能影响商业化，不能购买更高水平的电池，”法利说，并指出F-150闪电的情况不同。吸取的教训是:及时、恰当地评估买家的兴趣，让该汽车制造商在增加整体电池容量和储备关键部件方面领先一步。

“但最大的教训可能是纵向整合。我们需要参与电池生产，我们不能只买电池，”他补充道。

Mach-E结合了后驱和四驱两种驱动模式，以及两组可用容量不同的电池组。这使得消费者可以混合和匹配他们想要的电机配置，以及标准的68千瓦时或88千瓦时电池组，当然，这取决于修剪．

然而，在不久的将来，蓝椭圆形的生产能力可能是一个悬而未决的问题。福特宣布今年早些时候与SK Innovation合作这将使它能够加入特斯拉、通用汽车和大众汽车他们都采取了相同的内部电池生产路线。据估计，到2030年，福特的电池需求将达到240 GWh，与大众相当。

福特称，除任何与疫情相关的订单外，Mach-E GT的非预订订单将于2021年底开始在经销商处销售生产延迟．与此同时，它的premium -trim变种(也可以配一个Extended Range电池组)预计也要积压24周。

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