2021年福特野马评论:一个新的越野之神诞生

自1996年以来，我们就没有看到过新的作品福特野马从装配线上滚下来。但现在，四分之一个世纪过去了，心爱的卡车又回来了，比以往任何时候都更现代化、更有能力。2021年的福特野马(Ford Bronco)也是第一次作为四门车推出。很明显，福特正在努力推进越野车部分与重生的野马。它的一切设计都是为了在艰难的道路上脱颖而出。鉴于我们正生活在一个十字路口中间的SUV-craze和越野兴趣飙升福特似乎没有更好的时机推出野马。

同样很清楚的是，什么是直接瞄准的目标:吉普牧羊人．近年来，作为你能买到的最好的越野车之一(同时，作为市场上唯一一款可拆卸车顶和车门的SUV)，吉普这一标志性的时代错误经历了相当长的一段时间，没有竞争对手的参与。现在是福特反击的时候了，看看这些粉丝到底有多忠诚。而2021款福特野马(Ford bronco)——其核心是超酷的越野和令人愉悦的实用主义——是一击致命的一击。

2021年福特野马:按数字算

• 基本价格：29,995美元
• 动力系统: 2.3升涡轮直列四缸或2.7升双涡轮V6 | 7速手动或10速自动|四轮驱动，低量程
• 马力: 275 (4-cyl) | 315 (V6)
• 扭矩: 315 lb-ft (4-cyl) | 410 lb-ft (V6)
• 座位容量：4（2门）|5（4门）
• 遏制重量：4,286磅（2门）|5,117磅（4门）
• 地面清关：8.4英寸（底座）|11.6英寸（Sasquatch）
• 越野的角度:35.5°接近，21.1°破碎，29.8°出发（2门）|35.5°接近，20°分断，29.7°出发（4门）
• 货物体积：22.4立方英尺（2门）|35.6立方英尺（4门）
• EPA燃油经济性：20 MPG市|22高速公路|21组合（4-Cyl）;18 MPG市|20高速公路|19综合（v6）
• 快点当前位置新款福特野马渴望越野。这就是它的才华真正闪耀的地方。

复古造型与现代科技相遇

在设计新野马时，福特的工程师们从六七十年代的原始卡车中寻找灵感。因此，宽大的四四方方的车身面板和令人愉悦的圆形前灯在第六代汽车中卷土重来。甚至连直立的矩形尾灯也恢复了原状，后备箱上还安装了备用的尾灯。它的外观是当代的，但绝对是复古的。我认为它看起来很棒，非常独特。走到新的野马，也有不可否认的存在，主要是由于它的大小。有巨大的，脚踏地面的轮胎(即使没有可选的35)，引擎盖一直到我的脖子。

建立在改良的，框架福特Ranger平台的版本在美国，2021年款野马配备了独立的前悬架，以便更好地进行车轮控制和高速越野，并配备了坚固的后桥。所有野马都有可拆卸的门。两门野马车型配备了可拆卸的三节屋顶作为标准，而四门车型配备了布软顶。不过你也可以选择四件套硬顶。

我不会把内部称为超级高科技，但话又说回来，我不认为野马的买家想要那样。他们想要的是功能齐全、易于清洁的东西，这就是为什么很多内饰用橡胶和硅树脂包裹，并配备了用于气候和无线电控制的硬开关(当然!)8英寸的信息娱乐屏幕是标准配置，但你也可以选择12英寸的屏幕。仪表盘设有速度计和数字转速表读数。在中控台上有一个旋转拨盘，用于单独的G.O.A.T.模式(Go Over Any Terrain)和地形管理选项。就我个人而言，我认为福特在塑料上走得有点重，但总体布局很好，使用简单。

新的Bronco配有两个发动机选项，可在两扇门和四门型号上提供。首先是标准的2.3升涡轮增压Ecoboost Inline-Four，对于475马力和315 LB-FT的扭矩有益。可选发动机是2.7升双涡轮增压的Ecoboost V6，适用于315 HP和410磅 - 英尺的扭矩。所有Bronco型号均配有四轮驱动。

选择七速手动变速箱（六个前进齿轮加上一个履带齿轮，如果您为可选的高级4x4转移箱弹簧，也可以带来4自动模式）或10速自动变速箱（最大67.8：1爬网比）。手册可以与两个和四门和四门野马一起拥有只要使用2.3升四缸 - 所以不，您无法使用手册获取V6。然而，在两个发动机上都有10速自动提供。

基本模型野马烹饪四缸发动机，四缸发动机，七速手动（10速自动，如果您选择四门），16英寸的钢材，八英寸触摸屏，地毯地板，和布座椅。

从那里，你可以选择七个不同的修剪级别-从基本，大弯曲，黑钻石，外班克斯，荒地，野生小路，和第一版-和五个不同的包选项-从标准，中，高，Lux，和大脚。你可以混合搭配各种装饰和包装据福特指南．举个例子:专门的越野车可能想要配上Badlands修剪，它给你提供塑料装饰的座椅和橡胶地板，和最激进的越野Sasquatch套件，它提供电子锁定前后轴，高间隙悬挂和挡泥板，以及从工厂生产的35英寸泥地轮胎。

第一版野马混合Badlands硬件与更豪华的外部银行内部和Wildtrak外观。它们还包括来自Lux和Sasquatch包的功能。从统计学上讲，这对你来说不太重要——第一版限量生产7500台，而且已经全部售出。另外，福特一位代表表示，截至撰写本文时，该公司已接受12.5万份Bronco订单，其中70%是外部银行和更高的削减。这告诉我人们是非常进入更豪华和坚固耐用的野马。

卡车在路上

我们开始吧。在路况测试中，我爬上了一辆红色的双门“荒原野马”(Badlands Bronco)，配有七速手动档。它有12英寸的信息娱乐屏幕，360度摄像头，33英寸轮胎搭配17英寸车轮，隔音的标题和锁定前差速器。总价为51760美元。

手动变速箱很友好!离合器接合约四分之一的方式离开地面和齿轮门是直观的间隔。即使是四缸车，一启动就会有相当大的扭矩，所以在平坦的路面上起飞时，你真的不需要触碰油门。这部分使走走停停的交通变得很舒服。然而，我认为第一和第二档感觉特别短，因为发动机要求我换档更快，转速更高，比我以前开过的其他手动档车都要快。这对低速越野来说可能很好，但从红灯加速到40英里每小时意味着我在换档很多．

我有机会在一个非常陡峭的山丘上试试爬行装置，它像魔法一样工作。我把卡车放在四个低模式中，把它卡在齿轮上（它位于反向下方），然后把我的脚从离合器上拿走了。卡车自上拉起山，而不需要我以上的油门。

但是没有绕过它：双门Bronco拥有极具卡车状的品质，以便它处理铺砌的东西。它驱动它很大，因为它是。它在颠簸中摇摇晃晃，在制动过程中潜水，并且在弯曲的道路上仍然笨拙。有时间我看着正常的SUV曲线，发现自己在进入曲线之前发现自己擦洗速度，因为我没有感到自信，Bronco能够舒适地处理它。只是一次，我试图在建议的速度限制下进行弯曲的道路，但它导致我的钱包在后座上滑过后座，因为卡车在其高大的轮胎上倾斜艰难。这是一个我努力再次重复的经历。

大翼镜子和长长，高大的敞篷也使得一点挑战，放置了Bronco的前面，但是沉思的缠绕点放置在两个前部挡泥板的远角（每个都有150磅的最大负荷！）帮助我衡量卡车在路上的位置。我非常感谢可选的360度摄像机，因为在紧张的地面中将其退出停车位不是世界上最简单的东西。

坐在高速公路上，各种各样的噪音嗡嗡地进入机舱:道路噪音，轮胎噪音，风噪音，引擎噪音。有一个令人窒息的头条新闻，但似乎不是很有效。尽管它的形状和高速公路爆炸可能导致的感官过载，但野马确实比吉普牧马人或角斗士高于50英里。是的，独立的前悬架使它的转向比吉普车更精确。

当然，由于它的轴距加长了16英寸，这款四门车——我没机会在路上开——至少会有更稳定的行驶性能。无论如何，我强烈怀疑它的中等道路礼仪不会成为一个破坏者。我知道，在最坏的情况下，有些人会容忍这些性格，而在最好的情况下，他们会觉得这些性格很迷人。因为就像牧马人一样，需要权衡的是卡车能碾过任何东西。

越野想知道

是时候击中了污垢。现在，在岩石爬行部分中有一个点，在那里我不确定教练是否会弥补岩石脸。他的Bronco SAT Squat在后轮胎上，它的前轮胎像狗一样抬起岩石，乞讨待遇。卡车的鼻子指着天空。慢慢但肯定地，我看着他上升了倾斜。Bronco的个别轮子有一些滑动，但地形管理系统有助于将其拉起，而不是如此的一英寸的向后幻灯片。从外面，它看起来很重视诽谤。

在我尝试的过程中，在我自己的恐惧和卡车如何冷静冷静地行驶在道路上之间，出现了明显的脱节。每当我看到山径落在视线之下或高出我的头顶时，我的脑海里就充满了怀疑，但我完全相信四门、v6动力、10速的第一版大脚野马(First Edition Sasquatch Bronco)，我现在正开着它的四低模式。(总厂商建议零售价这卡车出现了63,855美元。）

但在三个不同的小径上大约三个小时的越野，没有什么能帮到它。它永远不会失败。它永远不会被困。所以晴朗和不可动摇的是卡车在一段时间后，我越来越容易发生给自己。我在岩石爬行小径上的第一版之间分开了我的时间，59,200美元的四门，自动，v6蒲国野蛮人在Milder Dirt Trail上。两者都用令人难以置信的aplomb处理地形。卡车上下爬上山丘，居住的小溪，并穿过像孩子的戏剧一样泼了泥浆。

在“大脚怪”背包的帮助下，它在巨石上滑行，这些巨石可能会把较小的车辆撞得支离破碎，金属撞击撞击着它的撞击板，发出雷鸣般的掌声。在高速公路上行驶时，它的转向系统有点松散和模糊，但当我需要在更危险的路段摸索时，它的转向系统很轻，很容易快速控制。12英寸中央屏幕上的高清图像由前置摄像头接收，在整个行驶过程中，前置摄像头一直开着，这就成为了一组方便的额外眼睛，可以观察卡车本身。

在略高速度的小径上 - 但留在20英里/小时的下方活动的良动模型的可选快速断开稳定器栏显着平滑了乘坐质量。显然，当在岩石的字面领域驾驶卡车时，你期待湍流。但随着摇摆杆断开连接，骑行率较少，更加少得令人震惊，更圆润地感觉。社交媒体编辑Stef Schrader骑在骑行，并将其比较“用布丁制成的暂停”。但是这是好的方面。

我试过了Bronco的单踏板越野驱动模式但几分钟后就关机了。我知道有些人会觉得它很有用;我个人觉得它的刹车习惯很碍事，而且相当不可预测。我没有机会在赛道上使用四缸发动机，但V6发动机的低端动力非常强大，可以毫不费力地将庞大的车身拉过具有挑战性的地形。

森林，福特也有一个新的四门吉普牧羊人撒哈拉州，用于背靠背比较。斯特夫有一些额外的时间来检查出来，报道争吵者有更多的塑料内部零件，它的坚硬顶部感觉“有点俗气”，它“吹嘘就像一艘帆船上路。”争吵者还有一个较小的信息娱乐屏幕，她发现转移箱杠杆更难以在四个低和四个动力测定模式之间切换。在Bronco中，很容易：只是将卡车放在空档中并击中G.A.T上的按钮。模式拨号选择器。

当他们来的时候，我可能是一个越野新手，但在福特的新卡车的车轮后，我感到放心和自信，我可以依靠它。当然，我也非常清楚，我驾驶的是属于福特的汽车，行驶在福特精心策划和侦察过的道路上，所有这一切都是在福特员工的陪伴下进行的。没有什么不好的或意想不到的事情会发生。

但作为预览卡车能够的东西，它会给我留下深刻的印象。我期待Bronco越野;我没想到它会感到该死的近乎无法匹敌。我觉得我可以把它带到地球的最终状态，没有更多的道路。这不是一个问题。

压倒性效用

虽然在路上和越野的座位上限于几个小时，但是，我走开了，虽然铺好的道路上的Bronco充足，当你把它扔到粗糙的地形时，真的闪耀着。这是它真正想要的地方，有点像一个超级跑车的方式在赛道上。Bronco吃了虐待并渴望更多。

撇开炒作和长长的保留名单不谈，现在说野马会比牧马人卖得好还为时过早。但至少，这将带来一些激烈的竞争——OEM越野车市场迫切需要的竞争。感谢福特的一位发言人(在媒体活动中有很多关于吉普的比较)，我将给你们留下一点小小的见解:吉普牧马人卢比肯起价40,795美元。与此同时，价值4,995美元的Sasquatch套装是福特对卢比孔河的回应——附带35英寸轮胎的额外奖励刚刚开始提供- - - - - -和您也可以在基地Bronco上获得它，在其他其他必要的添加，将起始价格带到37,380美元．

因为正如我所怀疑的那样:野马优先考虑越野能力而不是越野能力。这不是斯巴鲁内地荒野那样一些轻型越野一些时代。这也没有土地罗孚防御者这进一步向奢侈品的方向倾斜。野马是一种你可以直接从展厅和直接到越野公园与工厂设备。这只是意味着你必须做出一些牺牲，当它涉及到道路上的舒适。

新的Bronco不是任何手段的豪华车辆，但它缺乏技巧，它弥补了效用。我有一定的满足感我从花时间与压倒性的东西。Bronco确实是那种车辆。从保险杠到保险杠，它是明显的，它的设计师真的被认为是买家，这些买家重视所有其他一切 - 肯定不介意在他们的卡车里面遇到有趣的东西。无论是Bronco客户是否实际上会提前推进卡车的越野能力仍有待观察。

但你可以放心，无论何时你想要它都会交付。您甚至不会需要售后市场模式 - 虽然如果争吵者是任何指示，那么整个生态系统的开发也会有趣地观看。

想接触吗?请登录kristen@thedrive.com联系我。