《2021年福特野马:越野传奇》售价29995美元
两门和四门车型重振了福特标志性的4x4和手动变速器的精神。
如果你怀疑的话2021年款福特野马它是真的，它终于来了。这不是什么廉价的怀旧产品;请放心，福特没有忘记是什么让最初的野马伟大。因此，2021年的redux首先是为了乐趣而制造的，一对无门、无顶、两门和四门导弹，直接瞄准吉普牧马人(Jeep Wrangler)及其在越野爱好者市场上的锁定。新野马是一段时间内最大胆的赌注之一，但如果早期的规格说明，它可能会为福特带来丰厚的回报。
这是野马在21世纪的首次亮相——福特最后一辆野马是在1996年售出的——很多事情都变了。它不再是残酷的V8钻机，重视纯粹的咕哝胜过手腕。尽管如此,它包更多的权力无论是新的涡轮4(270马力，310磅-英尺)或双涡轮V6(310马力，400磅-英尺)发动机选项，它都比以往任何时候都要出色，而且它拥有比同级别的任何SUV都多的基于技术的越野技巧。传统主义者可以放心地知道，这些未来的触摸与历史悠久的部件，如可用的七速手动变速器与履带齿轮和坚固的达纳44坚实后轴。
简而言之，在纸面上，它绝对是过去野马队的继承者。（更值得警惕的是，新款雪佛兰(Chevrolet) Blazer)。不过我们还是让卡车来谈吧。
设计
锋利的角度无处不在的2021年野马，让人想起大约55年前的模型首次亮相。当然，到目前为止，福特从未推出过一款四门车型，尽管福特的设计团队在保持这款车的真实和整洁方面做得很好。这并不是说它不是极端的——这款复兴的越途车几乎所有的东西都被夸大了，尤其是当它行驶在可选的35英寸固特异领土(Goodyear Territory)的泥泞地形上时。这对冒险的4x4段来说很好。
引擎盖的折痕一眼就能认出来，而且它们提供的不仅仅是一流的美学，内置的系结点还可以用来装上面的皮划艇等大型物品。它们还为司机提供了一个快速参考点，以随时了解钻机的角落在哪里，并作为功能Go Pro相机安装三重功能。
至于屋顶和门，它们都很容易拆卸，尽管它们的确切机制还没有被揭示。后者甚至可以放在后排座位后面的独立手提箱里没有担心把它们留在你的车库里或路上。同时，车顶可以分成几部分，让阳光照射到前排座位或整个客舱。也没有交叉安装的顶柱，意味着体验是完全露天的传统敞篷车。
在后面，一个备胎架是明显地安装在中间与野马的标志迅速到右边。高和细长的尾灯保持修剪的美学，作为高和紧凑的后保险杠，这有助于提供一个最佳的离场角度。
这种设计本身就适合极端的障碍物清除。当配备35英寸轮胎时，两门和四门野马的接近角度都达到了43.2度。因此，两门和四门分别为21.1度和20.0度，而偏离度分别为37.2度和37.0度。
这个平台
2021年的野马骑在修订版的突击者皮卡的T6结构这使得它比在F-150基地上建造的更小、更灵活。值得注意的是，它的独特特点是独立的前悬架，而不是更常见的固体轴用于类似的越野应用。福特汽车公司产品开发部主任唐浩泰向记者解释驱动器这一改变是以高速越野的名义做出的，这是野马的目标，就像它的福特猛禽兄弟一样，而不是低速特殊的牧马人。
高强度钢框架是完全装箱，并允许最高的悬架旅行，福特声称在前后比其最接近的竞争对手好17%。
的动力系统
正如我们一直以来所知道的，2021年的野马没有V8选项。由于它采用了与Ranger皮卡相同的T6架构，尽管进行了更新，它共享了基本形式的2.3升涡轮四缸。它有270马力和310磅英尺的扭矩，它甚至是标准配备轰动一时手动变速箱。
它实际上是一款带有倒档和履带的六速车，爬行率高达94.75:1，令人印象深刻。当你必须平衡离合器和汽油时，在狭窄的跑道上机动变得更加困难，但这几乎完全被履带装置抵消了。相反,野马可以自己移动以超低速行驶，同时仍有足够的动力攀爬陡峭的巨石，司机小心地调整车轮的位置。如果你开的是手动档越野，那绝对是加分项。
最后，顶级规格的野马发动机是2.7升EcoBoost V6，借鉴自F-150，是Wildtrek、Badlands和2021年第一版的标准发动机。它的功率比四缸发动机大得多，310马力，400磅英尺，与它的主要竞争对手牧马人(Wrangler)不相上下。它比吉普(Jeep)的3.6升V6汽油发动机多出25马力，不过在EcoDiesel的规格中，Wrangler的扭矩为442磅英尺。福特实际上在野马R巴哈1000赛车上测试了这个动力装置，所以只要知道它是强大的和有弹性的。
不幸的是，这款7速车没有配备2.7升V6动力变速箱，这意味着10速自动变速箱是唯一可供选择的变速箱。你也可以把2.3升的车和10速的车装在一起，不过，如果变速杆真的是一种零成本的选择，那还有什么意义呢?无论如何，自动提供了最大爬行比率67.8:1与先进的两速转移情况下，这是相当不错的自己。
越野技术
比造型更重要，比动力系统更重要，比任何东西都重要这就是野马的优势所在。我们已经接触了卡车的独立前悬架和爬行比率，但还有很多，远远不止这些。看一看下面的野马行动，并继续阅读所有有趣的细节。
首先是选择特定地形的驾驶模式，可笑地称之为G.O.A.T.模式。尽管这个名字很有趣，意思是穿越任何地形，但并不是有史以来最棒的，这些都可以调整野马的传动系统，使其在巴哈、湿滑和沙土、泥/辙和岩石爬行等各种条件下达到最佳表现。多达七个G.O.A.T.模式可从修剪野马。
还有Trail Control，它可以锁定一定的速度，达到20英里每小时，并控制刹车和油门，让司机专注于把车轮放在他们需要的地方。
像牧马人卢比孔河，福特的全新野马包一个可用的快速断开稳定杆，以改善悬挂铰接。然而，与竞争对手不同的是，它可以在连接过程中断开连接，并在任何情况下重新连接，以返回高速越野。巴哈式驾驶是福特野马开发的重点，而这只是另一个证明。
电子前和后锁定差，以及保持所有四个轮胎旋转牵引力有限。
步道转弯辅助可能是最有趣的技术功能，因为它通过制动内后轮来收紧野马的转弯半径，将动力施加到其他车辆上，并帮助它在极小的空间条件下旋转。它不像Rivian轮到坦克,虽然我们看到了它的作用今年早些时候在一匹野马的预告片中。
最后，新的SYNC4信息娱乐系统更加有用，它可以显示360度摄像头系统的视图，提供越野遥测技术，并显示NeoTreks公司的AccuTerra maps、Trails Offroad trail guides和FunTreks trail guides的专业开发的越野地图。它可以在最方便的时候安装无线(OTA)更新，比如晚上野马停放的时候。
8英寸的SYNC4显示器是标准的，从Bronco底座开始，而12英寸屏幕可用于更高的装饰。
内部
坚固耐用的气质延续到野马的内部。不同的装饰有内部装修，从海洋级乙烯基到真正的真皮10路可调动力前座椅，和软管的橡胶地板有内置排水塞，便于清洗。
内置的配件支架实际上使野马成为一个滚动的工作室和家庭基地，仪表板上有特制的GoPro支架，椅背上有MOLLE挂钩，以及可互换的抓手，以便在倾斜时更容易进出。
对野马车的高级预约并不短缺，也不存在一些人根本不需要的多余的标准细节。它可以像你希望的那样简单或舒适——你只需要找到合适的。
的阀内件
野马七修剪之一可能会为你完成工作。完整的名单包括野马基地，大本德，黑钻石和外班克斯，以及Wildtrak和Badlands为那些想从工厂获得更多专用4x4的人。后两款车配备了标准的35英寸轮胎——当然——不过这些强大的滚轮可以安装在任何车型上，只要它配备了Sasquatch套件。如果你勾选了这个选项，你还可以得到17英寸的可安装珠锁的车轮、前后储物柜、高间隙悬架和位置敏感的比尔斯坦减震器。
限量版第一版也将提供给高收入的客户，包装的荒地的机械，外部银行的内部功能，和Wildtrak的外部功能。福特表示，这种汽车只会生产3500辆。
任何装饰与中级配件包附带福特新的副驾驶360安全套件。这款车的功能包括碰撞前辅助、自动紧急制动、带有交叉交通警报的盲点监测和汽车远光灯。
不要睡在基地野马的钢车轮，也。
价格
现在我们已经介绍了2021年野马的一系列功能和小配件，是时候谈谈价格了。令人印象深刻的是，对于双门车型，福特将起价控制在29,995美元(含运费)。如果买一辆四门车，你至少要花34695美元，不过随着客户和经销商一个接一个的选择，很多人会远远超过这个数字。福特在野马发布期间没有提到具体的价格，尽管看到顶级车型突破6万美元大关并不令人惊讶。
从现在开始，客户可以为自己的野马车支付100美元的可退款押金，预计2021年初开始发货。在那之前，我们会迫不及待地想弄一辆来测试。