2019年本田洞察评论:有了这样的混合动力，为什么还会有人买普锐斯?

正如本田在1999年学到的那样，成为技术领域的先行者并不能保证成功。那一年的本田Insight是美国第一款油电混合动力车，其70英里每加仑的高速公路评级使其成为美国第一款他是全国里程冠军连续七年。(这种见解也引发了一个问题——那么你把它插在哪里呢-这一点，在不太懂技术的领域，今天仍然有人在问。）尽管其创纪录的效率，胶囊形状的双门洞察从未超过新奇的地位。相反，美国人很难接受这个事实丰田普锐斯，这是一款更实用的混合动力车，紧随本田之后进入展厅仅几个月。从那以后，丰田及其普锐斯在混合动力汽车市场上，无论是在销量还是在空间上，都占据了绝对的主导地位。本田，不乏尝试，尚未推出一款以同样方式吸引公众注意力或吸引资金的混合动力车。

的新款2019本田Insight如果美国人注意到这一点的话，他们可以也应该成为改变这一切的混合体。在EX和LX的内饰水平上，这一洞察力与普锐斯52英里/加仑的综合燃油经济性评级相匹配，并且在几乎所有其他关键指标上都超越了丰田的球茎。这一第三代洞察发现本田正在追求一种新的混合动力路线：而不是第一代和第二代洞察所采用的百万英里或econobox定价，其在款式、性能和性能方面都付出了巨大的代价，这款全新车型是一款高档紧凑型轿车，在城市和公路上的行驶速度恰好为每加仑55/49英里（普锐斯为每加仑54/50英里）。top rank Touring edition获得了令人印象深刻的51/45英里/加仑，这归功于更大的17英寸车轮和其他功能，这些功能使其EPA评级下降。

吸引力从造型开始。说本田看起来比普锐斯好听起来像是最左撇子的恭维话。所以试试这个：无论用什么标准衡量，Insight都是一款漂亮的现代轿车。有一个雅致的上升和下降到它的轮廓，它的角度比它的基础上的公民轿车少。本田还避免了当前许多日本设计中出现的无缘无故的过度造型，包括本田自己的思域掀背车. 尽管采用了传统的后备箱而不是奥迪的整体舱口，Insight的挤压式尾部甚至有一点奥迪Sportback。

在这方面，本田看起来很坚固，给人一种很长的错觉:当我第一次走近它的时候，我发誓这是一辆中型轿车，而且这种效果并没有随着时间的推移而减弱。但它实际上只比思域长1.3英寸，轴距同样为106.3英寸。钝的“飞翼”格栅，从更大的雅阁遗留下来，实际上似乎是最冷漠的设计元素。

这一洞察力得益于思域包罗万象的底盘优势，包括其MacPherson前悬架和多连杆后悬架。混合动力车配备铝制发动机罩；从船首到船尾的额外隔音，包括发动机舱和防火墙；对于巡演版，前后都有充液悬架衬套。当你驾驶Insight时，你首先注意到的是它是多么的安静，特别是当它单独使用电池供电时，或者当燃气发动机以“串联混合”的方式稳定发电时一个雪佛兰. 这项工作包括主动噪声控制，利用音频系统来消除不必要的频率。事实上，本田声称其车内噪音水平在同类车型中最低，甚至与插电式Volt相比也是如此。

思域的底盘经过了修改，以帮助包装微小的1.1千瓦时锂离子电池，与传统思域相比，乘客和货物空间都没有损失。12伏的启动电池移动到中心隧道下方，为混合动力系统腾出引擎盖下方的空间。

车内的高端主题仍在继续，Insight感觉几乎和价格更高的雅阁一样诱人。就像我最近测试的那款基准轿车——或者讴乐RDX——一样，里面也有了新的温暖。显然，对布局、纹理和细节的关注，包括精心定制的座椅和仪表板上真正的缝合。与一些本田召回索尼消费电子产品时使用的灰色或黑色单色车相比，这是一个可喜的变化。

Insight Touring版尤其如此，其标准配置包括穿孔真皮座椅(前排加热)、双区气候控制、天窗、高级音频和4G LTE热点兼容。本田感知安全套件是所有车型的标准配置，包括碰撞和道路偏离缓解、自适应巡航控制、车道保持辅助和交通标志识别。

我开始与本田的按钮式电子齿轮选择器和平相处，尽管控制台按钮仍然不理想。取消变速杆确实腾出了控制台上的空间，控制台上有一个可拆卸的橡胶托盘，可以完美地安装最新款的iPhone 8或三星Galaxy手机。

基于android的信息娱乐系统，第一次出现在最新的奥德赛小型货车它将智能手机风格的应用程序和操作系统安装在视觉连贯的8.0英寸触摸屏上。安卓汽车(Android Auto)和苹果(Apple) CarPlay搭载了该系统，该系统允许无线更新。对于一个界面已经成为业界最恼人和最不直观的品牌来说，这是另一个可喜的进步。后座给人的感觉足够三个成年人在紧要关头坐得下，尽管旅行版的天窗占用了一些空间。折叠式靠背分为60/40，以帮助存放较长的物品。

本田强调其动力和性能优于普锐斯或现代Ioniq混合其精心设计的双发动机混合动力系统;这里用的是1.5升四缸引擎该协议混合动力车的2.0升装置。本田公司声称阿特金森循环发动机的热效率达到了40.5%的节俭水平，同时该公司还推出了业界首款不含重稀土金属的永磁驱动电机。汽油发动机仅产生107马力和99磅-英尺的扭矩，但它还配备了一个强大的电力牵引电机，该电机有129匹马力和197磅-英尺，与前轴差速器相连。第二个电动马达从属于发动机，用作起动机和发电机。而且它本身没有变速器，没有变矩器，也没有滑轮或链条，就像在一个连续可变的变速器中一样。聪明，聪明的东西。

综合起来，这个系统最大能产生151马力和197磅英尺，比普锐斯121匹马。充满活力的Insight可以在大约8.0秒内完成从0到60英里的时速，而普锐斯和Ioniq则分别需要10秒和9秒。

但将本田与混合动力车区别开来的，不仅仅是加速，而是驾驶体验。首先，这款电动助力转向系统感觉就像普通的思域:轻巧、精准、反应灵敏。称其操控“运动”是一种延伸，但Insight从来都是令人愉快的驾驶。这与普锐斯形成了鲜明对比，普锐斯毫无生气的操控和懒人式的动力系统让我每次开普锐斯时都想踢开它那普通的挡泥板。

除了驾驶员可选择的Eco、Comfort和Sport设置外，本田还有三种不同的模式。驶离红绿灯，以大约每小时20英里或以下的速度巡航，或者减速，洞察号就会以全电动方式运行。发动机与传动系统分离以减少摩擦和能量损失。在正常的道路驾驶中，串联混合动力操作占据主导地位:电动牵引电机为前轮提供动力，而燃气发动机几乎在不知不觉中运行，为电机或电池充电。但就像Volt一样，本田也可以作为一款平行混合动力车运行。机械离合器将发动机直接连接到前轮，在重加速载荷或高速行驶时补充电动机。只有在油门很大的情况下，Insight才会变得有点傲慢;它的发动机保持着高转速以产生最大的动力，并发出一种紧急的、令人不安的刺耳声音。如果你不想听到它的声音，只需避免把油门推到超过行驶里程75%的地方，本田在那里设置了一个“点击”制动装置，你可以通过踏板感受到。

然而，在这种类型的汽车中，你驾驶的是里程、宁静和舒适——当然不是红绿灯比赛——你会惊讶地发现，你很少需要加油来召唤最高速度。我开了几个小时的洞察号，化石燃料引擎没有太大的动力，在大约每分钟1500转的时候发出呜呜声，只是为了发电。该系统以透明的方式工作，几乎没有沼泽油门响应或非线性加速，使一些混合动力车的文字拖动。这款车的行驶里程和宣传的一样，如果不是更好的话:在城市和郊区驾驶时，我看到的里程数是每加仑55英里，而把本田的里程数保持在每加仑50英里以上并不是什么难事。我在高速公路上的行驶里程徘徊在每加仑47英里左右，比环保局的评级高出两英里。最后我的总时速是49英里。对于一辆集风格、空间、功能和性能于一身的汽车来说，这是一项巨大的里程。

混合动力制动踏板感觉线性和自信，与再生和机械塞子之间的无缝过渡。但本田对再生制动过于挑剔、不合逻辑的做法是一个错失的机会。在这里，雪佛兰沃蓝达(Chevy Volt)有一个更好的主意，它把方向盘踏板当作虚拟手刹，既增加了乐趣，又提高了效率。相反，Insight使用方向盘桨来提升或降低方向盘水平再生制动，系统默认为最低水平，每次你来停止。换句话说，为了让本田从刹车中重新获得最大的能量，你必须转动桨，并向下看车手的显示器，以确保你已经达到了正确的水平每次你停下来．本田迫切需要一个设定和忘记恢复水平，我希望客户也会迫切需要一个。即使是最强的能级也无法接近电动汽车的“单踏板”操作在这种情况下，司机完全不用踩刹车踏板就可以减速和停车。

Insight不会完全依靠电池供电，至少不会持续很长时间。而像Volt这样的插电式混合动力汽车可以在不使用一滴汽油的情况下行驶53英里。在最好的郊区条件下，在将Insight切换到电动模式后，我仅行驶了八分之一英里，汽油发动机就重新启动了。但请记住，每次你滑行、减速或从原地开始翻滚时，燃气发动机基本上都是靠边的，这在城镇附近的驾驶中是很常见的。此外，本田相对较小的锂离子电池有助于提供更实惠的价格:Insight LX售价为23,795美元，比最实惠的普锐斯One低约600美元。而装备更精良的EX则要24,955美元。雪佛兰Volt起价为34,095美元，最高可达40,000美元，不过联邦税收抵免使基本款最低可降至26,595美元。值得一提的是，本田比Volt更豪华、更宽敞，包括一个中等尺寸的15.1立方英尺后备箱(Touring版14.7立方英尺)，而雪佛兰只有10.6立方英尺。

就连我的《洞察》巡回版也卖到了28985美元。这比同等装备的普锐斯4便宜了约4000美元，这在这一细分市场是一大笔钱。与普锐斯（Prius）相比，Insight感觉更丰富，完成得更好，包括旅行车的真皮座椅，普锐斯在任何价格下都无法提供。如前所述，本田在外观和驾驶性能上都明显优于丰田，其动力和加速性能都优于丰田，并且与其燃油效率相匹配。

底线?如果市场上有更好的三万美元以下的混合动力车，我没有开过。现在，也许你是一个严重使用过的大众柴油爱好者，或者是一个普锐斯的系列车主。但是，无论你是谁，如果负担得起的燃油效率是最重要的，我建议你把这款Insight放在你的清单上，安排一次试驾，并为自己做出判断。用健康的、混合购物的术语来说，否则就像去超市却忘了买豆奶一样。

劳伦斯•乌尔里希驱动器是首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由出版社. 这位底特律本地人和布鲁克林绅士拥有一辆麻烦缠身的'93马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。给他发电子邮件劳伦斯。ulrich@gmail.com