2018年，在纽约，本田Clarity燃烧氢，而不是橡胶

氢燃料电池汽车就像牙仙子:一个很好的故事，讲给容易上当的人听。然后你见到了牙仙子本人——在这个例子中，是2018年的本田clarity——你会想，也许这项技术并不是那么神秘。

现在，我们先不考虑从哪里得到氢这个棘手的问题。就其优点而言，作为一辆简单的汽车，Clarity给我的印象是迄今最好的燃料电池汽车。这包括366英里的行驶里程，超过了当今世界上任何纯电动汽车，并在3到5分钟内快速加满氢气。当特斯拉的车主闲得无聊，花30分钟到几个小时给笨重的电池充电时，Clarity的车主已经抓起一杯咖啡上路了。如果你不相信，而你恰好住在加州，也许1.5万美元免费的本田提供的氢气会真正点燃你的兴趣。这是Clarity三年租约的一部分，每月369美元，每年2万英里的津贴。加州提供了5000美元的折扣——比一年的租车费用还多——本田还提供了21天的豪华车租赁服务，以满足车主需要离开一个方便的加油区时的需要。(本田已经在消费者的车道上摆放了大约100辆Clarity，还有大约100辆在等待名单上)。为了分摊开发成本，本田很快将推出两款定价在3万美元左右的Clarity系列车型，一款是插电式混合动力汽车，另一款是纯电池电动汽车，后者配备了一辆电动汽车吝啬的80英里的范围内。

在纽约测试，只在加州销售

我在曼哈顿Ink48酒店(Ink48 Hotel)与纽约国际车展(New York International Auto Show)联合测试了这款本田汽车。和它的前身FCX Clarity一样，这款轿车的灯泡、科学极具风格(看看后轮上方那些防风的“空气幕”)强烈暗示了它的替代能源技术。车头的机械战警(RoboCop)开缝，用于大灯和led追踪器。

与其他燃料电池电动汽车(FCEV)一样，Clarity通过车上的氢和空气中的氧之间的化学反应发电。没有排气管污染，水是唯一的副产品。支持者继续坚持认为，从长远来看，氢具有最大的潜力来解决能源和环境方面的重大问题，包括本田所称的社会对大幅减少温室气体排放的“真实而紧迫的”需求。本田和丰田等公司相信，一旦世界禁止或避免燃烧化石燃料，氢将成为一种关键的清洁能源。瑞士达沃斯世界经济论坛宣布成立一个新的氢理事会，其成员包括本田、丰田、现代、宝马、菲亚特克莱斯勒和能源巨头荷兰皇家壳牌和道达尔萨107亿美元押注氢项目。

本田20年燃料电池发展的成果

1998年，本田完成了第一辆实验性FCEV，这是一辆奥德赛小型货车，它的燃料堆占据了很大的空间，几乎容不下一个人。从那以后，他们已经走过了很长的路拯救大兵瑞恩新车型将整个氢动力系统(包括燃料电池、电动驱动电机、氢/空气供应和单速直接变速箱)装进了比本田3.5升V6发动机更小的引擎盖空间。这款燃料电池比本田2008年推出的FCX Clarity紧凑30%，其中电池数量减少33%。但它的体积功率密度增长了60%，而且堆栈的抗冲击能力是原来的四倍。

本田汽车美国分部的燃料电池市场经理Stephen Ellis说，新的电池组“在一台台式电脑大小的盒子里就能产生超过100千瓦的电量”。

本田Clarity比任何电动汽车走得更远

每升排量3.1千瓦的产量是燃料电池汽车生产的最高纪录。该动力装置驱动电机达到174马力和221磅英尺扭矩，分别提高了30%和17%，峰值转速为13000转。一个普通的锂离子电池滑到客舱地板以下，功率约为7.4千瓦时的本田雅阁混合动力车。

乘客座椅下方和后方的一对氢罐可在10,000 psi的压力下承载5.5公斤的氢气，这是之前Clarity的两倍。因此，尽管为了节省空间，每个油箱的体积都缩小了，但新款Clarity的燃油量增加了39%。这些储罐设计精良，既能防止泄漏，也能在泄漏发生时检测并阻止泄漏。这款车的续航里程为366英里，比老款车多了50%，综合行驶经济性为68英里。

像电动汽车一样驾驶，像汽油汽车一样充电

Clarity在曼哈顿西区高速公路上坡行驶时，可以提供有用的电动助力。本田还没有公布加速数据，但我猜Clarity在9秒内就突破了60英里/小时。在蜿蜒曲折的塔科尼克公路上，Clarity轻而易举地打发了慢吞吞声的人，并达到了接近103英里每小时的极限速度。新一代Clarity现在看起来和任何电动汽车一样安静。埃利斯将空气供应归功于一个噪音更小的电动涡轮增压器，而不是以前的罗茨式鼓风机。

内饰让人想起雅阁(Accord)，宽敞整洁，只是有点单色。更时髦的设计包括人造阿尔坎塔拉和乌木，还有一个漂浮的中控台，里面装有按钮传输控制。车上搭载了本田(Honda)的Direct Audio信息娱乐屏幕;以及熟悉的本田安全功能，包括基于摄像头的Lane Watch。电动方向盘比蛋白霜轻，但Clarity非常适合家庭使用。踩刹车会给你带来惊喜。本田的再生瓶塞是我所体验过的最自然的瓶塞之一，最初的口感很好，几乎没有阻碍许多电动汽车和混合动力汽车的松软或人工感觉。

埃利斯自豪地说:“从1997年推出EV Plus以来，我们就一直在研究这个问题，包括适应路况的刹车算法。”

运动模式可以提高电池的再生能量。然而，本田避免了咄咄逼人的再生，这是典型的“单踏板驱动”电动汽车，在这种情况下，踩下油门，汽车就会像高尔夫球车一样急剧减速。

埃利斯说，燃料电池汽车的“电子不是那么神圣”，而电动汽车的工作是收集每一点能量，以保持行驶距离。

氢的“鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题

总之，Clarity展示了本田在工程方面的最佳表现。目前尚不清楚的是氢本身。这是一个典型的“先有鸡还是先有蛋”的两难境地:汽车制造商对开发没有加氢站的汽车持怀疑态度，能源公司和投资者也不愿在没有汽车的情况下，在消费者层面建立生产、储存、运输和泵氢的基础设施。然而，该技术的支持者对传统观点提出了异议，即生产氢气及其基础设施过于复杂或昂贵，难以获得动力。

加州、欧洲和日本正在播下种子。加州希望每年投入2000万美元，到2023年至少有100个氢气站投入运行，其中大部分位于洛杉矶和海湾地区。其中很大一部分将是First Element旗下的True Zero加油站，该公司由前通用汽车和现代营销高管乔尔•伊万尼克(Joel Ewanick)领导。本田和丰田已经为19个加油站提供了近1400万美元的贷款，加州能源委员会提供了2760万美元的赠款。

真正的加氢站，真正的司机

老式的氢气“站”通常被关在令人生畏、荒凉的工业区的栅栏后面。埃利斯说，现在标准正在提高;真正的零站与现有的加油站共存，有易于操作的油泵，可以使用信用卡。

埃利斯说，冒着性别歧视的风险，加氢站“必须通过妻子测试”。根据本田的统计，加州有26家加油站通过了测试，还有几家计划在今年开业。

氢的高昂价格是另一个症结所在。司机为一公斤氢气支付大约10到16美元，氢气所含的能量几乎与一加仑汽油相同，足够驱动Clarity行驶68英里。Ellis看到了乐观的理由:他说，大规模工业客户使用的氢气已经达到了与汽油价格相当的水平。对于消费者而言，加州大学戴维斯分校的分析显示，只需100个氢气站聚集在一起，就可以为大约5万辆FCEV提供服务，氢气就可以实现与电动汽车充电器的价格平价。与电力相比，电站投资者和消费者将受益于氢燃料的指数级快速加油时间。一个1000公斤容量的氢气站和4个泵每天可以为几百名付费用户提供服务，相比之下，充电站里的电动汽车数量相对较少，甚至直流电动汽车也能在30到45分钟内为汽车充电。更常见的2级电动汽车充电器需要几个小时才能充电，与4分钟的充氢相比，效率可能低得可笑。

绿色环保的好处是显而易见的。根据加州大学戴维斯分校交通研究所的研究，燃料电池汽车的燃料消耗比内燃汽车少得多，产生了一半的二氧化碳排放——即使它们的氢来自美国廉价而丰富的天然气。如果氢气的来源是可再生的水电、风能、太阳能或地热能，那么这些气候变化带来的好处就会激增。能源专家还指出，作为风能和太阳能等低碳能源的灵活“能源载体”，氢具有巨大的潜力，可使其有效存储并集成到整个电网中。

从小处着手，做大梦想

直到最近，你还可以把美国道路上的每一辆FCEV都集中起来，而不会把商场的停车场塞满。本田在全球生产了80台之前的FCX Clarity。自2007年以来，通用汽车(General Motors) 118辆燃料电池SUV Equinox的测试里程已超过300万英里。自今年6月以来，现代已租赁了140辆途胜燃料电池SUV。丰田一直是销量冠军，自去年秋季以来售出了1400多辆Mirai掀背车。Mirai是在美国零售销售的第一辆FCEV，但它也只在50个州中的一个州有售。相比之下，仅2016年一年，美国人就购买了超过16万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，比2015年增加了37%。全国公路上有超过50万辆这样的汽车。

为了削减燃料电池成本，并将产量提高到数万辆，本田和通用汽车已经联手。他们的目标是在2020年Clarity的继承者它使用了一种联合开发的燃料电池。但这些汽车巨头和其他公司最好抓紧时间:它们还有很多事情要做。

劳伦斯•乌尔里希开车的首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由报．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。邮件他Lawrence@thedrive.com．