2018雷克萨斯LS 500H评论：旗舰轿车从坟墓上升，但混合动力车只是不会死

很久以前似乎现在。但曾几何时，lexus ls.彻底改变了豪华车;建立一个蓝筹品牌，将梅赛德斯 - 奔驰旋转到其核心，并变成近夜，是美国畅销销售旗舰轿车。通过kneeacpappping.梅赛德斯S级价格，LS400不仅销售，而且捕获了公众的想象力。“雷克萨斯”名称成为同类德国陈列室的无与伦比的质量和经销业务的代名词，这似乎是迪尔德办公室的欢迎。

雷克萨斯sold a remarkable 42,000 LS sedans in the car’s first full year of 1990, and as late as 2007, the Lexus still managed to recruit 35,000 buyers—but it’s been a brutal slide since the last all-new model arrived for 2008, including a record low of 4,094 units last year. And if the standard, blandly-styled LS found it increasingly hard to make friends, don’t forget the disastrous LS 600h L hybrid: Between its insanely inflated price—at $105,000, a $32,000 premium over the V8 version—and invisible fuel economy gains, theLS 600H杂交成为一个行业拳行。因此，是一辆完美的汽车，适用于某种无乐，图像有意识的好莱坞类型，包括拉里大卫的角色遏制你的热情。

随着丰田汽车总裁Akio Toyoda的游行订单 - 其咒语成为“没有更多的无聊汽车” - 克莱斯在一个公开的使命中，可以加入其设计并添加性能脉冲。一个主要我的过失是新的2017年LC 500轿跑车- 这个全新的LS轿车的底盘伴侣 -在西班牙的一次测试中，谁的惊艳外表和老练表现让我大吃一惊．但即便如此，我对混合动力版的双门跑车还是完全过敏，而对拥有惊人的471马力的5.0升V8车型则完全过敏。

唉，LS 500h混合动力轿车是我首先测试的。(我急切地等待着LS 500轿车的试驾，它跳过了轿跑的V8引擎，采用了一款新的双涡轮V6引擎，有416匹马，442磅英尺的扭矩)。我也不希望这款雷克萨斯(Lexus)混合动力车成为我最大的敌人，尽管它在城市和高速公路上的油耗分别为25/33英里/加仑，而基础版LS500的油耗仍为19/29英里，AWD和F Sport版本的油耗为18/27英里。(AWD混合动力车在城市和高速公路上每加仑油耗均为2英里，转弯时为23/31英里。)

这太糟糕了。因为新的LS，尽管它有争议的主轴格栅（轿跑车仍然看起来仍然更好），是风格，奢侈品和旧的主要升级。图片不正义：这个雷克萨斯看起来富裕并强加了遏制，而且到处都是崇拜崇拜者。拉伸206.1英寸，它只是0.4英寸短奔驰s级．但它的视觉氛围是精益，低，运动，更多的静脉捷豹XJ.比典型的保守的luxobarge公司。

里面踩着，我的第一反应：这个雷克萨斯绝对不是无聊。但它几乎令人遗憾地罗马科，味道可疑，特别是在执行包装装饰。雷克萨斯可能会考虑奥运会后许可交易，并致电那个Johnny Weir Edition。（稍后更多）。其中一些是相当壮观的，从可选的半苯胺皮革到肥胖和奢华的座椅和龙头金属装饰仪表板。它都是非常宽敞的，安静和舒适的，包括可选的高度调节空气悬架。

但是与雷克斯的远程触摸板控制器开始立即涌现。让我们成为弗兰克：这仍然是整个行业中最糟糕的，最令人分心的，彻头彻尾的危险界面。它的Camry-Esque图形只是吮吸。尽管有了改进的触觉响应，但指法控制台触摸板就像尝试发挥“操作”在试图开车的同时。不合逻辑的，难以穿越的屏幕菜单将让您在海上训练营的理发师上撕掉头发。太多关键功能，包括座椅控制，需要多个拳击和滑动。添加侮辱伤害：好像在困惑的居住者上拇指向前拇指前面，后座的中心控制台触摸屏（那个执行包的一部分）不能更容易使用。

显然，雷克萨斯设计师从未听过这种永恒的时尚建议，通常归因于Coco Chanel：在你离开家之前，看着镜子，脱掉你穿上的最后一件事。在这里，最令人震惊的过度辅助化是一个背光仪表板面板，面向乘客。我认真地认为它是一个很酷的次要屏幕，如一些新的法拉利。nuh呃：就像一些艺术般的垃圾一样，它只是一个繁忙的永久性图形，看起来像相交的轨道和野外车道。考虑lexus的广告牌。然而，与实际的广告牌不同，密苏里州或其他方式 - 你不能通过这个驾驶，把它放在你的脑海里。

另一个莫名其妙的奇怪之处是，驾驶员的仪表盘上伸出一对旋钮(用于驾驶模式和稳定控制)，就像弗兰肯斯坦怪物脖子上的螺栓。但是，要想让约翰尼·韦尔(Johnny wein -a-tiara)的华丽造型变得透明、闪闪发光，没有什么能比得上“Kiriko”切割玻璃门板和“手工褶裥”织物门饰。雷克萨斯告诉我们，“设计爱好者可能会把kiriko视为日本的雕花玻璃技术，它可以追溯到19世纪的江户时代。”你不会说吗?有意思，我还以为它更像芭比的化妆魔镜呢。同样的，门装饰的目的是唤起折纸形式，最初是在设计过程中呈现在纸上。雷克萨斯表示，面料装饰花了4年的时间。花了四年时间设计这些有点俗气的窗帘褶边?雷克萨斯应该要求退回加班费。

幸运的是，你可以选择不那么巴洛克的室内装饰，包括相当可爱的仿麂皮面板和木材，从开孔胡桃木到更时髦的人字形图案。但令人恼火的是，如果你选择售价23,080美元的豪华套装(Executive Package)，那就必须拥有做工过度的Kiriko玻璃和门布。该套餐包括雷克萨斯标志性的后右侧靠背凳座椅，并配有指压按摩。木质和皮革装饰的后控制台装有一个7英寸的触摸屏。其他关键的执行功能包括四个方向的气候控制，28个方向的动力前座椅，22个方向的后座椅与膝盖安全气囊，和蝴蝶可伸缩的头枕。这一套装要求你选择20英寸抛光合金车轮(2450美元)、出色的23音箱、2400瓦的马克莱文森(Mark Levinson)音响系统(售价仅1940美元)、自适应空气悬架(1500美元)、360度摄像头监视器(800美元)和加热的木质和皮革方向盘(410美元)。

LS 500H的混合系统带来了自己的头痛，最大限度地由其霸道的操作带来。它的力量是充足的，354个总系统马力和5.2秒的喘振到60英里/小时（非混合模型为4.6秒）。它的复杂性可能会产生伊隆麝香的头旋转:变速器包括双电机、多行星齿轮的无级变速器和传统的四速自动变速器，所有这些都组合成一个虚拟的10速变速箱。

那是一个非常坏的10速传动，一个用于CVT的断开连接的橡胶绑带感。它感觉就像是一个透明的委员会在这个公司动力总成的呼呼齿轮内做出决定：推动天然气，当他们弄清楚如何回应时，他们会回复你。尽管这是雷克萨斯的第一锂离子电池混合动力系统，但动力系还将雷克萨斯遏制重量提升到猪肉5,220磅。当发动机关闭时，主电动机发出麻烦的呜呜声，当右脚唤醒那些气缸时，汽车颤抖着从节省节省的睡眠中。最终，混合系统刚刚读为豪华。其侵入性 - 包括3.5升V6，牛和莫斯以牛时尚 - 与旗舰轿车的赔率有所不同，Zen样和自然平静。

当我在两个独立的场合回到雷克斯时，我绝对没有平静，以找到发动机运行的前灯，曾经在三个小时的停车后，一次。（我不知道汽油发动机已经恢复加热的汽油发动机已经运行）。我确信我用仪表板按钮关闭混合动力驱动器 - 但显然不是。然而，在一个温和的雨天在一个驾驶期间，一个消息在中心屏幕上闪烁，询问我是否会谨慎查看天气图。我投了“不”并关闭它。那个同样的天气警报然后在下一个小时内打断了另一个半数。换句话说，雷克萨斯感觉不迫切需要警告我，我正在远离开放式汽车，但相当要求我在天气上保持更新。

现在，好东西：雷克萨斯掉了延伸轴距，但标准型号的后座拼接了额外的2.2英寸的卢克劳。这不是S类的宽敞，但它仍然非常好。随着LC轿跑车所证明，尽管熟悉的舒适的悬架调整，但实际上有一个潜伏在这款轿车内。这个ls不是像捷豹XJ那样的运动，但处理比以前的任何LS果断更自信和复杂。拨打运动员的驾驶模式，甚至有一些人在转向上，随着你将这个大轿车摆放到快角的情况下，具有优异的身体控制。Bravo，Lexus。

制动踏板是螨虫，但再生和摩擦制动器之间的过渡是无缝和令人满意的。但我肯定会跳过可选的20英寸轮子，我怀疑在我的鹅卵石布鲁克林街和其他折磨表面上的一些不受欢迎的粗糙度负责。虽然价格是正确的开始，但数字可以快速上升。这个LS 500h开始于79,510美元 - 比梅赛德斯的入学型号S450 - 或82,730美元的距离为79,510美元。但是我的门几乎加载了（包括该豪华行政包），以116,168美元。

如果所有这一消极性都在闷闷不乐，让我清楚：我怀疑，与LC Coupe一样，这个LS轿车与这种杂种肿瘤手术移除，并在其地方移植的捶击发动机即使是那个twin-turbo V6, rather than the coupe’s naturally-aspirated V8. That engine won’t solve the maddening puzzle of the Lexus Remote Touch interface, so if you dig the LS anyway, you’ll have to live with it. And if you happen to adore those curtain ruffles and twinkly art glass—or Johnny Weir—who am I to argue?

劳伦斯乌里希，驱动器首席自动评论家，是一个屡获殊荣的汽车记者和前首席自动评论家纽约时报和底特律自由媒体．底特律原住民和布鲁克林绅士拥有一个陷入困境的'93 mazda rx-7 r1，但可能想要给它一个好家。给他发电子邮件Lawrence@thedrive.com.．