雷克萨斯LC500飞轿跑车

此时此刻，GT双门跑车就像白色休闲鞋和男性专属私人俱乐部一样受欢迎。但是汽车制造商，上帝保佑他们，无论如何都要继续制造它们。无论是制造商还是买家，他们的愿望和最好的自我都反映在GT的敞篷车身上:两扇门和小巧的后排座椅似乎特意设计来排斥那些可能会破坏其风格和自由的幻想的拥客，甚至是孩子。

正如可以预见的圣巴巴拉的日落一样，经典轿跑带来了必要的动力、豪华和技术。但我们知道，大多数人花9万美元或更多的钱购买这些生活配件的真正原因是:为了看起来漂亮，确认来之不易的地位和地位，尽管很少有人承认这一点。

仅通过该措施，雷克萨斯LC500是一个500英尺的房屋运行。这是最热门的lexus，嗯，永远。致力于宝马6系列买家，特别是可以看一下这个星球并取消他们的订单。雷克萨斯在壁垒凌晨六年时，雷克萨斯已经生动地翻译了它的赞誉的LF-LC概念到街道。此轿跑车还适用于未来lexus模型的基于其后驱动器GA-L（适用于“全球建筑奢侈品”）平台。其中包括全新的雷克萨斯LS旗舰轿车，将在1月份在北美国际汽车中休息盖子展示，在底特律。

随着我们在南部的南部的扫地和赛道上学到的，雷克萨斯驱动器看起来很困惑。LC的首席工程师Koji Sato值得一股来自截止的丰田/雷克萨斯性能粉丝的弓;他的LC是理想的，因为你想要它，但仍然渴望抨击一个风景秀丽的道路，并用大钱v8爆炸和细分的第一个10速自动变速箱宣布自己。

这种奢侈的赞美仅限于LC500及其鸣喇叭，471马力V8，而不是相对温和的混合版本。雷克萨斯表示，混合LC500H可以在4.7秒内冲刺到60英里/小时，仅在LC500后面0.4秒。它的多级混合系统，具有354个全体气动马力，是一种令人印象深刻的技术壮举。丰田的第一锂离子电池混合系统将一对电动机发生器，行星齿轮组和沿V6的输出轴的传统四速自动变速器连接。结果是一种虚拟10速，扭转换档传输，以适度的成功，消除典型的混合CVT传输的浪涌，橡皮筋感。但没有数量的锂离子汁可以掩盖295匹马，阿特金森循环v6的味道（和寄生虫）。LC500H可能是一件好莱坞类型的梦想，他们想要一个奢侈品的杂交里程，但V8鞭打其整体性能。

在我们驾驶前的赛道演示中，雷克萨斯表示，LC的设计“追求前卫的形象，融合了动态比例和豪华轿跑车的优雅。”这一次，在制造商介绍时抛出的“沙拉”一词——通常是用转基因通用形容词抛出的成熟声明——实际上是正确的。雷克萨斯看起来更像是一辆展示车，而不是陈列室模型，它令人惊叹的线条在塞维利亚的街道上吸引了无数人的赞叹。甚至雷克萨斯备受诟病的主轴格栅也能在这种环境下工作。

LC500看起来也很昂贵，它的窄腰，平装的门把手，侧面的宽度足以让一架F-16降落。引人注目的三放映机LED大灯只占常规设备不到一半的空间，包装在一个令人印象深刻的低罩下。行业首个尾灯采用单向镜，创造了一个很酷的游乐园效果，l形灯图形的重复图像。

我开的一辆LC500配备了一种华丽的金属棕色，被称为“秋季闪光”，这个名字对坦帕的脱衣舞娘来说再合适不过了。LC的内饰是焦糖和棕褐色的，包括门板上的阿尔坎塔拉(Alcantara)厚肋翼。私密的驾驶舱，层叠仪表板和顶级皮革手工缝制的“Takumi”大师，主要提高了雷克萨斯目前的豪华吧。最后，看似针对美国退休人员协会(AARP)的“丰田诅咒”(Curse-of-Toyota)屏幕图形，被漂亮的字体和高分辨率的演示所取代。最新的远程触控信息娱乐系统终于抛弃了摇摇欲坠的摇杆控制器，取而代之的是使用起来更方便的触控板。

座位非常透明地渲染，但少于德国人的宝座。奇怪的是，单一的开关腰椎支持是唯一的动力额外的支持;没有大腿扩展器，撑腰控制器，按摩器或您在许多竞争对手中找到的多调整腰带。

雷克萨斯称这是一辆全尺寸轿跑，但它更像是一辆大型中型车。雷克萨斯的长度为187.4英寸，比奔驰S550轿跑短约10英寸，比奔驰6系轿跑短5.2英寸，仅比奔驰中型e级轿跑长2英寸。把前座向前滑，你可以强迫成年人进入雕花的后桶，但要准备好在枪口下这样做。特别是对于身高超过5英尺的人来说，头部空间受到严重限制。

佐藤通过手工指导我们。LC底盘的剖面显示其复杂的工程，包括紧凑，锻造的铝制多连杆前悬架;高强度 - 钢发动机支架;和美丽的铸铝前冲击塔。雷克萨斯索赔的总体扭转刚度高于旧的LFA，来自日本同一Motomachi植物的375,000美元的超级跑车，将于5月份发货。

雷克萨斯还声称低级重心。平衡的前沿设计将发动机完全在前桥后面推动，并将电池恢复到行李箱。碳纤维屋顶是运动包装的一部分，可能与扭转限制滑动后差分和后扰流板配对，上升到50英里/小时以上。动态处理包装将具有后轮转向的可变比转向架相结合。

在Circleco MonteBlanco.是，塞维利亚附近的道路课程，我们了解到LC500并不是一辆轨道车。一方面，它太重了，近4,300磅（混合的近4,450），并且容易转移。然而，LC500并没有尴尬本身，提供了Zesty节流响应和握持20-或21英寸米其林试点超级运动或普利司通Potenza轮胎。

在安达卢西亚盘绕的道路上，LC500找到了它的元素。我独自一人在乡间度过了一个夜晚，在那里我特意踩刹车，以确保在遇到快速清扫者时不会有意外。这些粘合剂是优秀的，包括反对六活塞前卡钳和13英寸转子。转向是奶油，但令人惊讶的慷慨的反馈，和自适应减震器结合了一个柔软的骑愉快的身体控制。

v8发动机是自然吸气式发动机，最初由雅马哈设计，是5.0升发动机的衍生产品。它激动人心的感应歌声通过一根膜衬里管通过机舱的防火墙，放大有利频率。(与雷克萨斯(Lexus) GS-F不同，这款车没有人工增强音响系统。)浓郁的波音是完美的，有力但不令人讨厌，正好在7200转的红线上，辅之以在强力油门下打开的排气襟翼。雷克萨斯(Lexus)表现得很腼腆，但很容易让人联想到，该品牌正在开发一款拥有更多感官刺激的LC敞篷车——这是对梅赛德斯SL的完美衬托。

与宝马(BMW)或奔驰(Benz)的汽车相比，这款由四块手工缝制的皮革精心包裹的电子控制台换档器不太容易挂在倒车档或空挡上。超大的镁换挡片非常适合DIY的人。

是的，爱新的10速(3格是省油超速)让这款车进入了施文的领地。这是很大的速度。但正如佐藤告诉我们的那样，10速车的最大优势在于它有节奏、自然和高效的档位间隔:当发动机达到峰值、切换并再次上升到红线时，我实际上可以数出相同的节拍数:Whaaaamp ... Whaaaamp ... Whaaaamp。如果任其自行其是，这款10速车在低速时偶尔会出现传动系统故障，但它似乎从不寻找变速器，比如克莱斯勒令人讨厌的9速车。

巡航回到黑暗的轨道上，我知道雷克萨斯手里有一个胜利者。不切样的是，雷克萨斯表示，LC500将在底层修剪的10万美元低于100,000美元，混合LC500H略高。（祝你好运，杂交成本耗费更多。）更准确地说，雷克萨斯表示将很高兴在美国每月发现400个买家，至少有80％的选择V8。

对于任何一个奢侈品牌来说，一辆旗舰跑车更重要的是形象和声誉，而不是销量。LC坐落在一个令人印象深刻的凸起底座上，但它正是雷克萨斯应该继续打造的车型，甚至是最实惠和实用的车型的灵感。如果这种情况发生，即使是宝马和奔驰也可能无法阻止雷克萨斯夺回其多年来一直保持的美国豪华车销售冠军头衔。

劳伦斯乌里希，驱动器首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由媒体。底特律原住民和布鲁克林绅士拥有一个陷入困境的'93 mazda rx-7 r1，但可能想要给它一个好家。