Bell公开了垂直起降飞机的概念，所有的特征是喷气速度飞行的可折叠旋翼
五角大楼越来越感兴趣，可以更快，更具可生存的飞机，可以像直升机一样落地和起飞，但像喷射一样飞翔。
贝尔已经透露了其对未来的高速垂直起飞和着陆或HSVTOL，飞机，美国特殊运营命令的平台的一部分愿景particular。据该公司称，该公司初始HSVTOL概念旨在将“直升机的悬停能力与战斗机的速度，范围和生存能力特征”相结合。这些设计可能导致空军的替代品CV-22B Osprey Tilt转子飞机，以及其他类型。
三种不同，但相似，HSVTOL概念是被钟声亮相今天，其中一个显然是无人驾驶的。它们都利用了一种推进概念，即翼尖旋翼用于垂直升力，然后这些旋翼折叠起来以减少阻力，而涡轮风扇则为高速向前飞行提供推力。同样的概念我们以前见过在贝尔公司早期的新一代“旋翼飞机”专利中。
早期的贝尔HSVTOL设计研究。
未来的“可换股发动机”最终可以通过能够在涡轮轴和涡轮机模式之间切换的动力装置提供HSVTOL设计，无需单独的升降机和巡航发动机。在Wingtip Nacelles上没有空气摄入量可见，也可以提示转子的某种形式的混合电动推进，这将使用主射流动力装置在终端飞行模式期间提供驱动转子的电力电力。
贝尔概念艺术品中的前两架飞机似乎是被举办的，驾驶舱透明胶片和进入主舱的门，而最后似乎是无人驾驶。虽然它们似乎分享了相同的推进概念，但三个铃铛设计否则在更小的细节中不同，包括发动机进气排列和尾部。此外，空中框架全部包括基本的低可观察功能，表明它们旨在提供一定程度的隐身，至少当它们的转子折叠时。
“贝尔的HSVTOL技术是旋翼飞机能力的一步改善，”贝尔创新司副总裁Jason Hurst表示。“我们的技术投资减少了风险，为数字工程环境中的HSVTOL的快速发展，利用了从技术探索和与国防部和研究实验室的密切伙伴关系密切合作的经验。”
从推进的角度来看，飞机的具体工作方式尚未透露，但贝尔确实提到了“新兴推进技术”，这很可能是敞篷车发动机的参考。此外，该公司还拥有其HSVTOL设计概念的广泛能力的详细方面。这将包括在产生有限的下洗时悬停的能力(与CV-22B不同例如），喷射式巡航速度超过400节，跑道独立和悬停持续性，以及可扩展性，以适应无人人员恢复到战术移动的一系列任务。
最后，贝尔表示，其HSVTOL飞机计划拥有从4000磅以上超过100,000磅的总重量，这表明还有其他，类似的设计，除了这三个。通过对比度，CV-22B倾斜转子的毛重重量为60,500磅。左边的第一个设计显得大于鱼鹰，而第二个看起来相似。第三个无人概念仍然较小，这是有道理的。所以这显然是一种高度可扩展的概念。
值得注意的是，贝尔的概念艺术表明两个载人设计中的较大穿着尾闪光该等空运者以及空中加油罐车，分配给空中移动性指挥通常磨损。较小的载人概念有鲨鱼嘴鼻艺术，并在机身下具有传感器炮塔，并且在CV-22B的静脉中看起来更加突出。无人驾驶类型看起来它可以有能力携带武器，并且可以随身携带在护送角色中的操作，伴随着较大的HSVTOL到目标区域，以及其他任务集。
贝尔载人的HSVTOL概念的较大特写镜头，这是背部摄入量的。还要注意美国空军标记，包括通常用于服务货运飞机的尾部闪光，以及空中加油油轮。
另一个特写镜头，这次是更小的载人概念，它的鲨鱼嘴鼻艺术和传感器炮塔下的机身。
在这个特写镜头中看到了无人的HSVTOL概念。
在其新闻稿中，贝尔还提到了其特定的谱系在高速垂直提升飞机技术中，指向X-14，X-22，XV-3和XV-15等诸如以前的VTOL配置的广泛范围内，which the company developed variously for NASA, the U.S Army and the Air Force. Today, of course, Bell, together with Boeing, is responsible for the V-22 Osprey tilt-rotor.
从1951年联合美国空军 - 美国的新兴。陆军倡议，贝尔XV-3是世界上第一个成功的V / STOL TILT-ROTLOR转子飞机。
今年4月，贝尔已收到来自空军研究实验室（AFRL）的950,000美元合同，以研究其HSVTOL概念。一个月后Air Force Colonel Ken Kuebler，特殊运营指挥的固定翼级计划执行官确认了钟设计，其中指挥表正在寻求迎接新兴的HSVTOL要求。
除了贝尔，也许这建立了高速VTOL播放器，空军，特殊运营指令和AFWERX技术孵化器也在看较小的公司，这些公司可能能够为HSVTOL提供“开创性想法”。afwerx“挑战，“上个月关闭的提交，一直是可以提供”最佳灵活性的其他概念“AUSTERE环境。“
虽然Afwerx想要探索各种不同的概念，所以它可以更好地了解潜在的未来HSVTOL要求可能需要什么样的速度，范围，生存能力，有效载荷和大小，似乎钟表已经在努力提供广泛变化的尺寸的选项。至少。最重要的是，HSVTOL可能会使比较更雄心勃勃的性能要求未来的垂直提升（FVL）计划，但将有一个时间线来匹配。
与此同时，AFWerx已经识别了它对HSVTOL的“关键任务型材”所谓的“关键任务配置文件”，以及特种力量和设备的灭绝，人员恢复，航空医学疏散和战术流动性 - 但应用可以很好地延伸到这些范围内并包含一个范围目前由不同的固定翼和旋翼平台飞行的任务。
同时，在这是空军的背景下，特殊运营命令开始计划替代CV-22B的努力，一个能够以超过280节的速度飞行的换乘性，这是模嘴可以到达的。事实上，Afsoc的指挥官詹姆斯斯蒂斯中将詹姆斯斯得起到“喷射速度”的渴望似乎是贝尔的HSVTOL概念的近距离。
一架CV-22B鱼鹰在格陵兰海岸从MC-130H战斗鹰爪II接收燃料。
还有其他设计，也可以追溯到20世纪80年代初，这揭示了国防部一直看待异国情调的垂直升降机平台，包括隐蔽和高速的长期。的战场在两部分中的一些中我们详细介绍了一些细节功能系列链接在此处。
虽然短距起飞和降落(STOL)，而不是垂直起降概念，空军的速度敏捷概念演示，或SACD，同样旨在实现高速。它的特点是一个四引擎配置，也打算移动更大和更重的有效载荷。
速度敏捷概念的风隧道试验模型。
这些早期概念中的一些也是无人驾驶的，就像初始的贝尔HSVTOL概念一样。洛克希德马丁的VTOL高级侦察插入有机无人机系统（各种）是一个例子这条思路。