汽车Youtuber /艺人Doug Demuro最近写了我读过的最愚蠢，最误导和不负责任的文章电机趋势愚蠢的奥迪A8故事。这就是很多说，因为景观傻蛋自驾媒体覆盖范围是辽阔。
但是，Demuro的榜样这次并不好笑，因为它不仅仅是人们在股权上的钱包。这是他们的生命。
魔法刚刚发表“7现在可用的7个最佳半自动系统“关于汽车交易员 - 一个可以承担有实际技术知识的出版物，以涉及围绕其驾驶室外的主题 - 遗留媒体的自动技术内容这一切都是错误的，所有这些都是错误的，所有的新闻发布”新闻“中的1,000字。
指导人们在作者既没有测试也不明白的选择上取得成千上万美元的选择是不道德的。由于这种误解，人们被杀死了，这使得它不道德。该透明度声称其中一个系统允许完全自主驾驶是愚蠢的危险。
观众越大，责任就越大讲述真相。我们算是我们所做的事情。Doug有数百万个用户;懒惰和/或愚蠢不是借口。生命是危险的。它计入。
我之前拆除了Doug Demuro，以尝试实际的新闻，这不是他的强项。没有人喜欢加速门票，但人们无法获得足够的魔法桶无知的雪橇Waze的声称可以取代雷达探测器。或者他在其他任何人之前发表了他的特斯拉模型的时间，并设法对汽车的任何价值透露还是
他和他的捍卫者声称他不是记者，而是一位艺人。我完全同意。魔法是艺人。他的视频获得了数百万的意见。他可能甚至可能是千禧周杰伦，二十多年前的大钱和更大的汽车收藏。Demuro和Leno之间的悲惨区别是Leno不会假装成为他不了解的任何事情的专家。
这一次，魔法的文章既不既不既不娱乐也不娱乐。它没有他常用的幽默，没有有用的信息。然而，有一些数据。
（Doug的消息：数据≠信息。）
一个单一的“最佳”名单上的分组7行为上的复杂和明显分化半自动驾驶系统，就像是每一辆汽车说有300-400马力大，这是太愚蠢甚至DeMuro说。好吧，也许。
技术只与我们的理解一样好。半自动驱动系统由多个安全子系统组成。这些系统的工作方式，何时以及它们是否与和谐一起工作，就是一切。
没有人提出了一种综合的测试和比较半自治驾驶系统的有用性，安全性和功效的方法。（我在我身上刺伤了Cadillac Supercuruise VS Tesla Autopilot CompoO，比较两个所需7,000字的系统。）强制性标准必须包括：
- 硬件：它有激光裙吗？多少雷达？什么类型？什么是范围？
- 软件：它是升级吗？它是否有空中（OTA）更新？
- 驾驶员监测系统（DMS）：它是否有一个？是否包括一个摄像头？
- 放手间隔：你可以把手从车轮上拿出多久？多久了应该你把你的手离开方向盘？
- 有效性：如何好是车道保持？它是如何防止切入？
- 舒适：它是否像熟练或不熟练的人一样开车？
- 自信：系统是否激发了信心和鼓励或劝阻使用？
- 过渡警告系统（TWS）：警告有多清楚，告诉司机他必须控制车辆？他们有多响亮？收购之前有多远，他们听起来有多远？
- 用户界面（UI）：系统如何订婚/控制？
- 情境意识：它是否有态势意识显示？显示的是什么？
- 运营领域：它在哪里工作？
在不了解这些问题的答案，将任何此类系统推荐给任何人受到应受谴责的。
DeMuro的审查是应该受到谴责。让我们来看看为什么。（DeMuro文本斜体字。）
7现在可用的7个最佳半自动系统
毫无疑问：自主车即将到来。虽然完全自动的汽车仍然仍然是几年之后的，但是一些汽车制造商正在推出半自动系统，这些系统正在越来越靠近跳跃车内并让它从那里接管。
半真。自治车 - 也被称为SAE等级4或5- 来了。但WTF确实“......半自治系统，越来越靠近“的想法”其实是什么意思？
在工程层面上，没有理由相信2级或3级半自治系统是部署4级或更高级别的发展路径。Waymo，谷歌的自动驾驶分流，对他们决定完全跳过3级的半自治系统的安全性持怀疑态度。
在功能水平上，驾驶系统是自主的，或者它们不是。人类要么是循环，要么是不是。人类要么是负责任的，或者他们没有。半自主性不改变。仅仅因为一个半自治制度是从事不使车自驾车，而且也从未减轻责任的驱动程序。即使是最好的半自治得到一个更接近真正自治的观念是思想，杀死Josh布朗当他的特斯拉在卡车跑。
下一个句子是道格开始离开铁轨的地方。
我们在下面列出的七个系统现在已经出现或者在您今天可以购买的自动驾驶技术中最不久，即使他们不太可让您在您睡觉或看电视“巡航在路上。
标题说“现在提供的7个最佳半自动系统”，但魔法态一些“很快就会出现”。如果有些人很快出来，Doug如何知道那些是最好的？他是否推动了所有这些系统？他是否驱动了任何一个？他没有证据，也没有任何证据，他的新闻junkets他可能已经学到了更多关于他们的信息。
所以这些不一定是最好的，因为负责任地评定某种东西是“最好的”，甚至是“最好的”，所以需要实践经验和有意义的比较。
奥迪交通堵塞飞行员
预计今年年底或明年初奥迪A8轿车，交通堵塞飞行员不是一个完全自主的技术，旨在在所有情况下使用，但它是一个可以接管您（可能）渴望自主技术最繁重的系统的系统。功能低于60公里的每小时60公里（每小时37英里），系统可以转向，加速，制动，甚至可以完整停止并再次启动，以便您不必不断地摇动和刹车并制作次要坐在保险杠到保险杠交通中时调整方向盘。目前没有任何单词是否必须保持手在车轮上（或定期触摸车轮）以保持功能，如其他系统。
这是直接从奥迪新闻稿中解除，或者重新推出一个。
最后一句话似乎是指代为驱动程序监控系统（DMS）的内容。我考虑一个活跃的系统，就像凯迪拉克的超法相机，始终指出司机，绝对必要的安全掉电。疏忽的遗漏是仅通过严重过渡预警系统（TWS）和更短的offer-off间隔减轻了一个主要的安全问题，因为自2015年底，特斯拉自从他们的自动驾驶仪开始发展。
Doug承认他不知道奥迪是否包含DMS，而且没有任何关于TWS，潜在间隔或任何其他标准的标准。最重要的事实 - 奥迪A8包括LIDAR传感器，许多人认为是安全关键的。这意味着我们甚至不知道奥迪的系统是否好，更不用说“最好”之一。
宝马交通堵塞助理
很喜欢奥迪堵车先导系统上方，宝马交通堵塞助理不是一个完全自主的系统，可以随时使用，而是一个半自主特征，占据了一些坐在沉重，保险杠到保险杠，停止和去交通中的一些单调。当您在这样的设置（在非常低速）时，交通堵塞助手可以接管所有转向，制动和加速，这意味着您不再需要实际执行停止和去驾驶的思维麻木任务。不幸的是，交通堵塞助理通常要求您将手放在轮子上，即使它正在做转向和踏板。
另一种明显的制造商新闻稿的再攻击。传感器？TWS？DMS？在同一个联赛中称呼这个半自治系统，因为特斯拉的突破性自动驾驶仪或凯迪拉克的辉煌超法是懒惰的高度。这是荣耀的ADA（高级驾驶员辅助系统）。我在这里几乎没有学到。
凯迪拉克超挑.
凯迪拉克将其“超级巡航”系统为“世界上第一个真正的免提驾驶系统”的理论，与其他系统不同，它并没有真正需要驾驶员干预：根据凯迪拉克，如果你开车在品牌的映射路线上，你可以让系统在没有问题的情况下暂时驱动车辆，没有问题 - 而不是敲击方向盘让系统知道您在那里。不幸的是，警告是，您必须在凯迪拉克的映射路线上驾驶，为系统工作 - 现在，凯迪拉克在美国和加拿大映射了仅13万英里的高速公路，远远少于480万公路总线在两国。无论如何，系统令人印象深刻，现在可以使用它凯迪拉克CT6豪华轿车。
