特斯拉Model 3:第一次严肃的评估

(声明:我没有特斯拉。我没有从特斯拉得到任何好处推荐销售．我不自己任何特斯拉股票，我也没有从特斯拉成功或失败中获得任何收入。我相信，大多数在线评论特斯拉的人个人投资(或做空)了TSLA美元。我也相信其中大部分都是机器人。我不知道哪个组更让我恼火，短裤组还是妓女．几乎所有关于Model 3的报道都是“点击诱饵”，或者遗漏了我唯一关心的潜在买家的价值信息。)

我开着特斯拉Model 3穿越了2860英里，设定了新电子炮弹跑记录50小时16分钟．这不是专门准备的新闻贷方或预生产员工车;这是其中之一第一个客户拥有的汽车于2017年12月27日在Fremont工厂交货。

对于那些赌三巨头的失败和特斯拉的崩溃的人来说，不要指望它。Model 3令人愉快、奇特而辉煌——但有一个巨大的、噼啪作响的警告。

问题不在于制造质量，也不在于15英寸的触摸屏，它几乎占据了所有的汽车控制功能。相反，它是Autopilot用户界面，一夜之间从无缝变成了拼凑。

好消息是:通过无线(OTA)软件更新，Autopilot的大部分UI问题都可以修复。

这个坏消息?在自动驾驶仪的用户界面更新之前，特斯拉的粉丝们会像瑜伽士一样弯身为它找借口，而不愿支付TSLA的人则会利用它来阻止新客户，否则这将是乘用汽车向前迈出的一大步。

我喜欢这款车，但特斯拉无法足够快地解决Autopilot UI问题。

就让我们一探究竟吧。

背景

我的副驾驶是Model 3的车主丹Zorrilla他是一名建筑顾问，也是特斯拉Model S的长期车主。他很好心地让我在四天内不受限制地使用这辆车。

价钱

看到55000美元的标价了吗?这还不是埃隆所说的3.5万美元，这是一个剥离的，标准电池版本，但尚未推出。这55000美元是a的价格加载这款后轮驱动的Model 3配有更大的电池，续航里程可达310英里(epa级)。

这值得么？我认同。任何价格的电动替代品是多少？雪佛兰伏特？螺栓？一片日产叶？严肃点。

如果你想要一辆高级电动汽车，特斯拉仍然是唯一的选择。事实上，如果你想要任何电动汽车，除非你在家里或公司有一个充电器，可以不受干扰地充电数小时，特斯拉是唯一的选择。

至于交叉购买内燃机车，这是毫无意义的;你要么不顾成本购买特斯拉的观点，要么不购买。

范围和收费

特斯拉声称Model 3的75kWh远程电池续航能力为315英里。公司也有奇怪的交互与EPA，他们要求较低的官方的射程从334英里到310英里。由于Model 3的重量比S高1000磅，所以如果Model 3的重量能达到350磅甚至更多，我也不会感到惊讶。我希望我知道绝对的距离数字是多少，但当你开车穿越国家的时间，是不明智的把电池开到零，或充电到100%。

我们坚持使用特斯拉专有的超级充电站网络，如果没有它，驾驶时间会延长10-20个小时。最佳充电速度通常发生在电池容量低于50%时;在此之上，速度急剧下降。考虑到大部分驾驶温度低于20度，充电速度进一步放缓。这是因为特斯拉在电池过冷时降低了充电速率。”以保持安全和最大射程．"

一旦我拿到另一辆Model 3测试，我就会跟进绝对量程。

Model 3电动炮弹的一个新特点是需要付费充电。所有的特斯拉过去都是免费的。*使用Model 3，你可以边走边付钱。我们的越野旅行花了100.95美元的电费。Cannonballing在我创纪录的内燃2000宝马M5燃料成本约为600美元;这样也会快20个多小时。

特斯拉的超级充电站网络(Supercharger Network)仍然是最好的，但要想与化石燃料充电匹敌，充电速度仍有很长的路要走。

你知道还有什么事要做吗?设施在增压器大多位于经济型酒店和快餐店附近。夜间充电是孤独的，而在冬天上厕所意味着寒冷的行走，或者躲在变压器后面。

嘿，商机来了:在超级充电站为特斯拉车主送餐。

外观设计

Model 3很帅，但没有Model s性感。谁在乎呢?这是一个特斯拉。特斯拉是第一家成功定义汽车未来理念的公司，你要么买特斯拉的愿景，要么不买。再说一遍，还有别的选择吗?这不是波特，其他的都是几年以后的事了。

加速度

在直线上，Model 3很好。它提供了一个多一点的线性电动扭矩，以满足，使它感觉略快，比它是。特斯拉声称从0到60英里每小时只需5.1到5.6秒。2018款宝马3系混合动力车的续航时间为5.9秒;一辆340i轿车，排量4.6。

在动力日益商品化的汽车世界里，这一切都毫无意义。没有人在乎。如果你想买一辆0-60倍的车，那就攒钱买一辆不错的二手2015特斯拉Model S P90D和滑稽模式。这只需要2.6秒就能完成，几乎所有超级跑车都要冒烟了。如果你还没有下Model 3的订单，2015年的P90D可能会在你的Model 3到达之前退出租赁。

处理

优秀，但不一定是有趣的 - 这正是3,800英镑的电动汽车所期望，具有非常低的重心。它肯定比加载的型号S更有趣，超过一千磅，否定了额外的电力。

适应和完成

除非你一直生活在岩石下，否则你一定知道特斯拉对媒体接触Model 3的态度非常吝啬。去年在霍桑(Hawthorne)车展上的短暂试驾表明，除了这款车存在之外，什么都没有;而且它在刻意昏暗的光线下看起来还不错。第一批汽车只交付给员工和那些看起来是员工的人伦的朋友-没有人分享内部或屏幕界面的图片。有传言说，让记者上车的员工会有坏消息。Jalopnik甚至还推出了公共的请求特斯拉不允许他们进入

为什么保密?这辆车太棒了。

我已经开了三辆不同的Model 3超过六周了。其中两辆是员工的，另外佐瑞拉和我在车里寒冷地住了50多个小时。我本可以更早发表自己的想法，但目前还不清楚这些员工的汽车(甚至是佐瑞拉的汽车，因为它是首批交付的此类汽车之一)是否真正具有代表性。一些人认为，目前交付的汽车是手工制造的，因为生产线是不完整的，甚至可能根本不存在。

我还是不知道。我也不在乎。我所知道的是，臭名昭著的面板缝隙粘滞者的困扰是在那里，但我不会注意到他们，如果我不是被炮轰寻求alpha.有文章认为这些都是更深层次的制作缺陷，但我没有发现这些缺陷。

我们驾驶的Model 3越野跑得很好，只有一个例外:在我们行驶的前20分钟，安全气囊的警示灯亮了三次，然后就开走了，再也没有回来。

特斯拉的可靠性一度是个问题，但是《消费者报告》目前对S的评价高于平均水平，并预测Model 3将是平均水平．对于大多数把特斯拉选为美国最让车主满意的品牌的车主来说，这些似乎都不是问题2016和2017领先于保时捷。

以下是我的发现，有点让我吃惊:即使在海拔变化2,860英里、下雨、雨夹雪和下雪之后，也没有吱吱声或响尾声。

我唯一的抱怨可能是，也可能不是设计上的缺陷:坐在车的两边，冷空气从前门前门边缘附近的一个缝隙流到了我的腿上。当温度升高时，这一点很明显;当温度降低或降低时，这一点非常明显。(当然，我们在最近记忆中最寒冷的冬天高速行驶。)佐瑞拉的感觉不如我，但他腿上穿了三层，而我只穿了两层，直到半路上我花了10美元买了一条毯子。

我跟进了特斯拉的草稿。他们说会调查的。

接触点呢?Model 3将几乎所有的内部控制都移到了15英寸的触摸屏上，减少了90%。剩下的只有车窗开关、转向灯、部分雨刷控制、喇叭、方向盘上的一对滑块，以及头顶上的危险开关和灯。在质量方面，我们不在奥迪的范围内，但所有都是足够的，运行完美。

铰链?门闩吗?门把手吗?当我们到纽约的时候，它们仍然运行得很好。我不确定这能证明什么。

无钥匙进入

特斯拉没有提供钥匙，而是提供了两个具有rfid功能的信用卡大小的卡钥匙，以及一个手机应用程序。当卡对着b柱时，就能解锁汽车——但显然，如果b柱上覆盖着盐和冰，就不能解锁汽车。特斯拉手机应用还可以通过蓝牙解锁汽车。

我是在传统的钥匙下长大的。我喜欢这种仪式化的桌面chi-clink金属钥匙和印有商标的fob。我也很欣赏电话/卡片组合的冗余。如果这就是未来，那就这样吧。

不过，别把那些卡片弄丢了。佐瑞拉告诉我更换一个要花100美元[编辑注意：特斯拉联系的代表驱动器说每张卡要5美元;第一次更换是免费的］.花那么多钱买一张信用卡听起来可能有点犯罪，但想想看，大多数现代豪华汽车的换钥匙通常要贵得多。

室内舒适

很好。和相对的奥迪一样好？不，但在50小时后，座位很可爱。我像婴儿一样睡在乘客座位上，没有一个疼痛或疼痛。

伸腿空间出奇的好。我有六英尺高，一个六英尺高的人可以舒服地坐在另一个人后面。高车顶提供了比S型车更多的头部空间，允许人们戴上在I-40、I-44和I-70附近几乎任何地方都能买到的廉价牛仔帽。

存储

室内存储优于型号S，侧门口袋和触摸屏下方的漂亮小型货架，专为两部带有集成充电底座的电话而设计。3的Frunk / Trunk Combo提供的是S（15立方英尺与30）的一半只有一半，但其后座也折叠，便于能够放置完全充气的便利性双床垫在行李箱里。

音响系统

很好，比预期的要好得多。大多数人认为大低音，更多的扬声器，更多的低音扬声器，更多的模式，更多的DSP是一件好事。错了。别被骗了。我有一家高端音响经销商，所以我知道我在说什么当我告诉你清晰度就是一切。电动汽车的最低噪音要低得多，这意味着即使在低音量下，所有东西听起来都更好。据称，埃隆·马斯克(Elon Musk)是一位发烧友，事实证明了这一点。出乎意料的是，低风噪声是一个很大的帮助。

室内设计

Model 3是工业设计的胜利。忘记你的反对者。问任何一个不喜欢汽车的人，尤其是女性——尽管这个群体的规模和不成比例的购买力，经常被排除在谈话之外，而这个行业还没有它的温斯坦时刻。从头开始，特斯拉已经超越了沃尔沃，提供了汽车历史上对斯堪的纳维亚设计最纯粹的诠释。我觉得从充斥着旋钮和按钮的传统汽车仪表盘的暴政中解放了出来。

我并不是说我反对模拟控制和传统仪表盘。恰恰相反。我反对的是任何方向上过于复杂的设计。最好的迭代总是最简单的，而传统汽车制造商在他们各自整合数字和模拟的努力中，已经在很大程度上搞砸了。

我喜欢15英寸触摸屏的尺寸、设计和位置，感觉就像上帝的钢铁之手固定在仪表盘上一样。梅赛德斯-奔驰的工程师们应该为自己感到羞耻;价值超过20万美元的G-Wagon的小显示屏——相比之下是个笑话——结构完整，就像过度使用的乐高玩具。一只手就能把它扯下来。Model 3的显示屏似乎需要一把大锤才能卸下来。

导航/全球定位系统

太棒了。再加上特斯拉出色的语音控制，这是一种启示。其他制造商应该哭了。

暖通空调

我特别喜欢暖通空调系统，它处理了一个世纪以来不可避免地破裂或下垂的可移动塑料通风口。Model 3优雅地替换了木制装饰上方的宽通风口，它跨越了整个仪表板的长度。其他的通风口是隐蔽的。一个优雅的控制界面可以通过大的仪表板显示来访问。

为了省电，我们大部分时间都关着暖气，真是太糟糕了。

为什么之前没有人这样做?

不过，Model 3并非完美无缺，因为它把特斯拉追求简单的战斗带离了极端。

坏消息:自动驾驶用户界面

当特斯拉把巨大的17英寸人像显示屏放在Model S和Model x的中央时，很多人都笑了。太大了!太分心了!如果它坏了怎么办?我也有同样的感觉，直到2015年我开着一辆S越野。在行驶了数万英里后，我更喜欢它了。

S/X迭代版之所以能成功，是因为一旦你克服了大多数传统按键和开关的损失，用户界面就能在模拟和数字之间达到恰到好处的平衡，而且显示屏之间的信息分割(以及可选的复制)非常棒。语音控制很棒。紧身泳裤是正中位置。

最重要的是，自动驾驶仪是由方向盘左侧的一个完美的单杆控制的。结合至今仍是汽车行业唯一有效的态势感知显示器(大型、清晰、安装在驾驶员前方的死角位置)，自动驾驶仪定义了半自动驾驶系统的最先进水平。

这是自动驾驶仪控制杆看起来像在S/X:

下降一次为雷达巡航控制，两次为自动驾驶。转动旋钮以控制与前方车辆的距离。

套用安托万·德·圣埃克苏佩里的话说，这种茎杆系统是完美的，不是因为没有什么可以添加的，而是因为没有什么可以去掉的。

这就是S自动驾驶仪显示的样子，一直就在驾驶员的面前:

S/X自动驾驶仪的显示可以帮助驾驶员了解系统的信心——当系统启动时，它看到了什么，没有看到什么，这可以导致驾驶员在系统自动启动之前自动断开系统。了解自动驾驶仪是安全使用它的关键;用户对系统所看到的信息掌握得越多，就越容易掌握。掌握它是使用任何半自主系统的关键。

这是它在集群中的样子:

人们谈论驾驶电动汽车有一个踏板,但是一旦你掌握了自动驾驶仪模型或模型X,你可以驾驶它几乎所有的天,在良好的条件,没有踏板,保持系统安全通过调整其速度和遵循距离用左手轻轻在方向盘上,离开手指扩展到柄。

以下是Model 3的内饰:

我完全可以购买运输设备不需要直接在驱动程序前面显示任何信息的概念。为什么要说，如果“全自动驾驶”-AS Tesla是指等级4自动化 - 应该在刚刚发布的模型3的生命周期期间到达？

但这3个今天没有4级，而且没有人知道它的情况，所以它仍然是一个人类驱动的汽车。

作为一辆由人驾驶的汽车，我甚至可以接受这样的想法，即速度计可以移动到中央显示器的左上角。虽然不理想，但在司机的视线范围内。

但是3不是只是人类驾驶的汽车。它配备了自动驾驶仪，对于成千上万的客户来说，自动驾驶仪将是他们第一次接触到他们认为是世界上最好的半自动系统。自动驾驶系统、特斯拉的超级充电站网络(Supercharger Network)和电动汽车动力系统，是特斯拉竞争优势的关键。

不幸的是，Model 3的自动驾驶功能目前很糟糕。

Model 3显然是为Level 4设计的以牺牲自动驾驶仪为代价，只有织机越大的问题，Tesla需要更长的时间才能达到完全自动驾驶。

还有多久竞争对手才会发布与Autopilot一样好甚至更好的半自动系统?凯迪拉克超级巡航是目前唯一的竞争者但这不会持续太久。

为什么型号3的自动驾驶仪如此落后？因为半自动驾驶系统需要人类的互动。更复杂和能力的半自主系统，人机界面（HMI）越担心。

查看3's AutoPilot UI：

Autopilot软件都在那里，但Model S和Model X的完美UI消失了。

态势感知显示是唯一不能偏离中心的东西，否则会损害驾驶员对自动驾驶仪的优化。然而，这就是:偏离中心。

一半的控制以前在左茎现在在右茎。为什么?因为另一半手机现在都是触屏的，我只能把这个决定归功于成本削减。

雷达巡航跟踪距离控制?现在在触摸屏上的一个二级菜单中。

这可能看起来微不足道，但有经验的Autopilot用户会注意到。我讨厌它。第一次使用的用户不太可能调整，甚至不会注意到他们可以调整。他们是多么不幸啊。这也许是可以原谅的，因为它对Autopilot的损害并不像减少先前UI的明显意外好处那样大。老梗的优雅似乎不是特斯拉智慧的功劳，而是因为他们是从梅赛德斯-奔驰采购的．3的茎吗?我不知道特斯拉从哪里买的，但它的感觉更便宜，功能更差。

不可原谅的是:

在S/X，雷达巡航/自动驾驶的速度是通过轻击左边的杆上或下。它有减震器，允许一或五英里每小时的增量。

在Model 3中，速度控制被移动到速度计正下方的屏幕上。它们甚至没有向上/向下。他们左/右。这糟透了。这使得优化自动驾驶更加困难。而不是轻敲左边的杆来降低10或20英里每小时在在这个系统中，玩家必须反复戳3的屏幕才能获得相同的结果。另一个选择是轻按3的右杆，或轻按刹车，以脱离自动驾驶，然后以所需的速度重新启动它。一个非常不优雅的解决方案。

另一个大问题吗?清晰的过渡预警系统对于半自动驾驶系统的安全使用至关重要，尤其是在没有主动驾驶员监控系统(DMS)的车辆中，比如凯迪拉克supercruise，而特斯拉则没有这种系统。

如果司机的手离开方向盘太长时间，特斯拉的DMS会同时使用听觉和视觉警报。如果不能控制，系统就会脱离。如果它强行脱离三次，自动驾驶仪不会重新启动，直到车辆停止。

好消息吗?Model 3拥有与S/X相同的声音警报，这是足够的。真正的坏消息是什么?视觉提醒被移动到3的触摸屏的左上角，在速度计的右上方。这是特斯拉能得到的最接近驾驶员视线的3的中央安装的显示器，但这还不够好。

视觉警报是第二个不能移动到中心显示而不损害自动驾驶优化的项目。在50个小时的时间里，我已经记不清有多少次错过了第一个蓝色闪光警报，它没有伴随着声音警告，只是丹打了我的手臂，说:“把你的手放在方向盘上。”

S/X驱动显示被遮蔽和清晰;3的触摸屏在白天反光的情况下很难看清。在任何情况下，将过渡警告系统移离中心都不是一个好主意，除非它的位置被比目前Model 3中发现的更大、更响亮的警告所减轻。

型号3将所有这些关切视为继承人 - 自动驾驶仪的用户的危险。

好消息:特斯拉如何解决这个问题

就在我写这篇文章的时候，特斯拉发布了一个OTA(空中)软件更新，以解决一个问题:没有自动雨刷。为什么这是必要的?因为特斯拉将主雨刷控制移到了触摸屏上。啊。

如果这辆车来自其他公司，特许经销商协议阻止OTA更新将迫使车主回到经销商那里。感谢上帝有在线旅行社。

但特斯拉需要立即就Autopilot问题采取行动，因为在当前版本中交付的Model 3越多，就会有越多的人体验到较差的版本。

也许，如果特斯拉在测试方面不那么吝啬——甚至，上帝也不允许，在试生产前接触媒体——他们可能会更快地解决这些问题。

为了解决Model 3的Autopilot UI问题，特斯拉必须采取以下措施:

1. 将巡航跟随距离控制移动到方向盘上的左侧滚动按钮;
2. 将巡航速度控制移动到方向盘的右滚动按钮;
3. 将触摸屏上的态势感知显示尺寸扩大一倍;
4. 将触摸屏上的“请勿触摸”警告尺寸扩大一倍;
5. 使第一次免提警报发声;
6. 将不干预警告的音量增加一倍。

我喜欢特斯拉Model 3，它是乘用车历史上一个奇妙而独特的里程碑。对于那些想拥有明天的人来说，今天，市场上没有其他东西了。如果我不住在纽约，我会很高兴拥有一个，而且自动驾驶界面也更新了。我认为这是很划算的，即使是5.5万美元，因为它远远超过一辆车。这是一件艺术品，一款栩栩如生的概念车，比Model S更具启示性，在历史上甚至更重要。

我个人与特斯拉的成败无关，我只能说，我支持他们实现生产和质量目标。这个行业受益于竞争。特斯拉做得越好，早就放弃真正创新的传统制造商就会越早被淘汰。汽车喜欢被低估的凯迪拉克CT6与超级巡航有证据表明旧世界正在关注。这保时捷Mission-E即将来临。创业公司一样Rimac，NIO.和清醒比特斯拉在电动汽车性能和设计上更进一步。

不管你爱他还是恨他，我们都要感谢埃隆，因为Model 3证明了我们汽车行业的未来比以往任何时候都更加光明。

亚历克斯·罗伊是驱动器，万主义的Autonocast， NBC体育节目/DRIVE的联合主持人和《司机在内燃方面，在欧洲和美国创造了无数的耐力驾驶纪录，电动汽车，3轮＆半自动课程包括臭名昭著的“炮弹奔跑”记录。你可以跟着他脸谱网，推特和Instagram．

*本文进行了更新，澄清了特斯拉对非model 3车型的超级充电站定价