自制保时捷卡丁车现在有一个5.8L梅赛德斯 - 奔驰v12
再见Boxster S平六，你好S600 V12供电的疯狂。
直至现在，DIY Engineering Mastermind Wesley Kagan的Porschekart特征是第一代保时捷Boxster S'DriveTrain的大部分，因为脱落沉重的部件，距离搭乘零件和两个座位内部时，仍然可以在赛道上做得更好。自从其他项目寻找更多的房间以来，Kagan先生还建于1973年C3 Corvette，最初被认为是由1998年S / SL 600的自然吸气的梅赛德斯 - 奔驰V12（M137）提供动力。但是，当他得到时风，他的克拉特可以得到一个双涡轮增压梅赛德斯 - 奔驰V12相反，已经构建的自然吸气的12个圆柱体为'vette迅速发现了进入六六个敞篷机的方式。
你知道这些事情是如何发生的。后3D打印半功能V12仅仅在制作一个时才设计了两个半小时FreeValve-HieSed Mazda Miata四缸做出它的魔法，实现了一个相当紧凑的5.8升V12可以适合定制保时捷的完全正常 - 特别是在已经添加了个体节流阀和24个火花塞电缆。是的，这种短暂的生产奔驰12个恰好是一个双天星单位。
另一方面，后来的双涡轮增压梅赛德斯 - 奔驰M275是一种伟大的V12，它是它的干底倍（M158）用作强大的心脏Pagani Huayra，现在调整到827马力对于imola轨道特别。知道这一点，Wesley Kagan现在想在1973年的Corvette项目中看到这个v12。随着C3的双涡轮增压，保时捷的最终是其原始气缸数量的两倍，同时保持重量1953年保时捷550 Spyder，由工厂建造的最轻的耐力赛车。
肯定，外骨骼基于保时捷的敞篷机必须切割以删除后部子帧。在Plus侧，这60度，斯图加特另一侧的全铝SOHC V12采用三个阀门，每缸产生至少362马力和391英尺的扭矩，这应该是足够的对90年代早期的预算致敬的简洁预算致敬。
