保时捷550 spyder不仅仅是詹姆斯迪恩的最后一次骑行

除了几十年的旧货外，中风有一个平坦的四个，而且由铝制而不是钢铁和玻璃纤维制成，保时捷550 spyder就像是一个原始的莲花elan的精神。随着工程的光线，由创新，Rev-Happy发动机提供动力，足够坚韧，无法耐用地反对总是更大更强大的竞争。

1953年介绍，以1,212磅重称，550个斯皮德设计用于主导小型位移课程。它有一个空间框架底盘通过诸如承载仪表板等技巧制造得更僵硬，并由奥地利工程硕士和后来的保时捷董事长德恩斯特·福赫曼博士开发了1.5升平四。它采用了一个Hirth型曲轴，双开销凸轮和双电火花点火，均由可靠性名称由锥齿轮驱动。退休后，只需90个单位离开了保时捷工厂，550个Spyder也成为美国的象征，大多是由于赛车运动员和反叛者，没有詹姆斯·迪恩。

正如保时捷现在解释的那样，今天忠诚的副本经常在原车的108马力和8,000磅脚下调整的忠实副本经常调整，至少有两倍的刺激者。回到期间，大量原件被崩溃了，只要通过技术搬到去就被丢弃。

当它来到他们的主要目的时，彩绘银的工程汽车于1953年开始赢得奖金，首先在纽伯尔格林，然后在勒芒24小时的课堂上赢得胜利，同样苛刻的Carrera Panamericana。然后升级，甚至更轻，更好的处理550A然后设法抓住了1956年Targa Florio的总体胜利，就在保时捷将取代550斯科德，在1957年赛季的718 RSK中取代了550次。

虽然一些工厂赛车穿着五颜六色的后挡泥板，以帮助他们的船员从坑中识别它们，但演员詹姆斯迪恩的1955年的保时捷550 Spyder来了130号，而不是被称为“小混蛋”。据李·莱斯本说，这本书的作者詹姆斯院长的速度，24岁的超级巨星询问PIN Stiller Dean Jeffries将他的号码画在敞篷，门和后甲板上的黑色，以及后面穿线的谨慎的“小混蛋”脚本。

随着他的356次交易，迪恩拥有他的保时捷550 Spyder九天。无论他不幸的不幸，保时捷的轻量级特殊仍然是汽车设计最少的杰作。

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