2020年莲花Evora GT评论:反现代跑车
莲花地图你，汽车和开放式道路之间的神经连接。
现代跑车是滋养品。驾驶员辅助系统的电力和牵引力的驾驶能力和牵引力都是全部，而是确保汉密尔顿吸烟的热门圈。但是，零对英雄随着按钮的推动而意味着大多数人都不需要在极限下驱动超人技能。哈什尔的异教徒厌恶这种现实，他们已经建造了2020年莲花evoraGT，以打击我们不断增长的生物机械增强。
英国的莲花视自己为最后的堡垒司机．当然，未来主义的彩虹糖从摩德纳，Sant'Agata.，沃金， 和斯图加特所有这一切都让人痛不欲生，但《彩虹光谱》有足够的抢眼稳定性控制装置和电子保姆来拍摄第三部电影Mary Poppins．Lotus didn’t want the Evora GT to be “practically perfect in every way”—it’d rather be “practically imperfect,” leaning on its mechanical grip, good ol' fashioned lightweighting, and, wouldn’t you know it, a driver’s actual skill.
开着一辆鲜艳的绿色Evora GT飞驰在加州的欧哈伊谷(Ojai Valley)，你会发现，尽管那些现代机器非常荒谬，但莲花公司(Lotus)关于司机参与和老式动力的原则不仅诱人，它们还像黑市上的迷幻药一样让人上瘾。配备了增压器的呜呜声、手动变速器和钛制排气装置，绝对没有什么能像Evora GT一样提供感官体验。这是一款反现代的跑车。
2020年莲花Evora GT，数字
- 基价（如测试）：$ 96,950（129,595美元）
- 动力总成：增压3.5升V6 | 416马力，317磅英尺扭矩| 6速手动或6速自动|后轮驱动
- 0-60英里每小时:3.8秒
- 最高速度:188英里
座椅，方向盘和棍子。这就是你所需要的
除了保存 - 您的屁股系统™在美国，如今的跑车充满了有钱人所要求的现代化便利设施。这意味着屏幕上有仪表、苹果CarPlay、多区域暖通空调、导航、高级音响系统，以及按需分析，告诉你在进入Arby 's的u型转弯时拉了多少G。Evora GT避开了这些琐碎的便利设施。当驾驶是重点时，他们就不需要了。
因此，Evora GT简朴的驾驶室只剩下了最基本的部分:一个最初愚蠢的镁方向盘，一个轻便的手动铝变速器，两个碳桶座椅。曲调是由过时但功能齐全的阿尔卑斯单位处理的。机舱里几乎没有其他东西，尽管空调确实很冷，考虑到有点简朴的环境，这是一种受欢迎的感觉。
由于类似于迈凯轮的全景挡风玻璃，前瞻性视线近乎完美;后方能见度是一个不同的故事，由百叶窗后舱盖主导，除了用气体的每个凹陷的机械节流挂板呈现较少的后视镜。愚蠢的剧院，但它在这种不间断的机器中都很可见。
丰田发动机，美国增压器和英国工程等于Giggles
Evora GT的反现代精神仍然是百叶窗的德克利德下面的一致。在挤出的铝制底盘和碳纤维身体面板之间坐3.5升V6，v6猛拉出在最后一代中丰田凯美瑞．最初的设计为平凡，丰田发动机抵达赫塞尔工厂与268马力。但是，在莲花公司狂热的工程师们通过一箱箱的螺栓连接部件后，它得到了更多。
标准升级等摄入量，滑轮，火花塞，燃料泵等，以及其他地拍摄到略微丰田V6上。好的。但这就是它变得有趣的地方 - 一旦完成那些小的修改，莲花霰弹枪是百威，向美国国旗致敬，并将水管充电冷却器和edelbrock-sourced增压器贴在发动机上。爱国科学将Evora GT推动到416马力和332英镑的扭矩。并且最终结果，至少在与任选的钛排气结合时，像苹果派一样甜蜜。
键入-是的在这里，关键引擎仍然开着，皮带扣着，变速器也已经准备好了，这款Evora GT很特别。即使在低速下，感觉也很丰富。这是一种半生物的命令，每当遇到红灯、交通减速或遇到一群疯狂的孩子盯着、指指点点、对着生动的绿色机器大喊大叫时，就必须按下油门。
穿过加州郊区的常态，沿着33号公路向上进入欧海山脉，Evora GT的独特身份证明了自己。那个镁制方向盘，我原以为是炫耀自己能减肥的孔雀用的，现在突然变得至关重要了;在Spa-Francorchamps的一辆GTE汽车外，细微的差别感觉不到。前轮胎-米其林Pilot Cup 2 -移动如此突然的直接，你会怀疑是否Evora GT的双打作为Zoltar机器。
在一篇评论中，没有比赞美莲花手动变速器更令人厌倦和陈词滥调的了。但必须指出的是:这种变速箱是每个变速箱工程师都渴望生产的。它是机械化的，有缺口，摸起来像枪栓。您最终会想，为什么Lotus甚至提供6速自动变速器。
弯角说明底盘是一个太极拳大师，移动像水一样每一个转弯，颠簸，和波动。它永远都是稳定的，以如此的平衡和不可思议的优雅倾倒在表面，你会失去你的不断攀升的速度。速度增加，而抓地力永远不会减弱。你脖子上的肌肉比轮胎快得多。这并不意味着Evora GT的416马力没有感觉。不，当它在动力带，增压的丰田V6推动你的内脏就像马蹄子在充分后坐力后跳跃。
在转向柱下方的跳舞，降档是闪电，升级雷声。轻量级飞轮意味着发动机是Rev-Happy。唯一的问题 - 和这个个人迂腐 - 是踏板箱太紧了。甚至穿着更精简的阿迪达斯，没有脚跟脚跟或左脚制动。这个盒子是为芭蕾舞女演员而建造的。但那是出汗的小东西。真的，谁在乎什么东西好吗？
比保时捷还好?也许吧。
当我从云层中返回时，我和我的驾驶伙伴就Evora GT可笑的信息娱乐、狭窄的内饰、为上世纪70年代的意大利男人设计的踏板盒，以及百叶窗的不理想能见度(再次强调，我们喜欢好的百叶窗)争吵起来。我们玩了一个永恒的游戏“你会选哪个?”，让Evora GT与讴歌NSX等车型的底盘，梅赛德斯amg GT，的中置引擎的巡洋舰和其他珍贵的机器。所有值得梦想的车库添加，但我们仍然逃离选择evora gt。这只是这种无法重复的，截至其抗现代性。然后我们记得保时捷的新东西718 Cayman GT4.．
两者是带有中型发动机6缸，两个座位，手动变速器，抓握米其林轮胎，升级制动器的规格纸张，升级的刹车和一个低于100,000美元的起程宽度。差异很少，最明显的是Evora GT的液压转向辅助与保时捷的电动单元。我们还没有进入新的Cayman GT4 - 但是 -提示提示，保时捷-尽管莲花的包装比标准的开曼更加引人注目。
Evora GT是未来的完美解毒剂，将跑车形式返回到它始终意味着关于：实际驾驶。
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