驾驶2019年讴歌NSX在代托纳附近追逐西蒙·帕吉诺是最棒的恐怖

我可能还没准备好开2019年讴歌NSX等车型的底盘在黑暗中沿着31度的河岸。如果你从未尝试过这种驾驶方式，这感觉就像你以三位数的速度在墙的一侧驾驶。你的眼睛一直在试图适应这个奇怪的新现实，而你的大脑在尖叫"你为什么要这么做，伙计?＂

在代托纳国际赛道3.56英里的赛道上驾驶任何一辆车对新手来说都不是一件轻松的事。然而，在劳力士24小时(Rolex 24 Hours)比赛的间歇，我穿着劳力士(Rolex 24 Hours)的靴子，正试图挤进我那辆红色的573马力讴歌nsx (Acura nsx)里力量赛车运动就足以让我不再像个白痴了。

我还没来得及拍一张被压扁的头盔脸的自拍，印地车巨星、让·吉拉德(Jean Girard)的模版演员西蒙·帕吉诺(Simon Pagenaud)就放下了铁锤，冲出了维修站，那里已经装饰了潘西克车队讴歌(Team Penske Acura)的标志劳力士24小时．帕吉诺的背后是阿特·圣西尔(Art St. Cyr)，他是本田性能开发公司(HPD)级别最高的人。然后是我，然后，结束了美国制造的超级跑车四重奏，是常规驱动器贡献者孙燕姿-施．没有压力。

一旦“轨迹模式”和“手动换挡”启动，NSX的数字转速表就变成了亮红色，而牵引力控制警告灯——一辆车失控的微小图片——变成了橙色。(大提振信心。)还没等我想明白其中的含义，我就按下了右边的踏板，起飞了。

我的第一个惊喜是，坑的出口是多么狭窄;如果街头的NSX在那里感觉很宽，我甚至无法想象凯瑟琳·莱格(Katherine Legge)对她的感觉aero-crazy NSX等车型的底盘及至．从深坑出口出来，你会进入3号弯道，一个名为“马蹄形”(Horseshoe)的180度右转弯道，这里有一系列流动的快速弯道，通向第一个椭圆形部分。在安装一圈的时候，我很快就完成了这些工作，适应了NSX闪电般快速的换挡和赛道寒冷的表面(当时是寒冷的50度)。

然而，当我踏上第一个从公路到椭圆形的过渡阶段时，自信的表情很快就从我脸上消失了。当我第一次去银行时，咒骂声和动物的叫声从我嘴里飞了出来。我十几岁的时候参加过国家级卡丁车锦标赛;我曾在亚特兰大公路上开过一辆双引擎、250cc换挡卡丁车，时速超过115英里;我打败了Corvette大运动在印第安纳波利斯高速公路附近。但与代托纳相比，以上这些都是小菜一碟。

我知道在第一圈不能触碰NSX的7500转的红线，因为我的目标是加速熟悉赛车的动力、轮胎、刹车，以及整个过程。而我前面的车在椭圆形上走得很高，似乎在移动的方式离墙太近了，我就呆在中间;只是太吓人，太快了。我们迅速地撞上了巴士站的发夹弯，回到了椭圆形赛道，第一次以120英里的时速成功地冲过了终点线。

第二圈要好一些。我选择了3.5升双涡轮增压V6发动机，想买更多;我的大脑终于处理好了四轮驱动系统和三个电机让从角落里飞出来变得很容易。当我第二次来到银行的时候，我觉得跟在前面的讴天车后面更舒服了，驾驶讴天车的人显然比我做得更多，在我意识到之前，我在130英里每小时的速度上戳了个洞，然后在进入1号弯道时，要求布雷博(Brembo)的6活塞刹车对前面15英寸的碳陶瓷转子施加压力，这个弯道很费力，司机在转弯时必须刹车。双横臂前悬架和多连杆后悬架的磁流变阻尼器;即使当物理学把我拉向决选的时候，NSX还是保持着它的机头朝下，去想去的地方。

在马蹄铁之后，快速流畅的部分技术过于复杂，无法在10分钟的会议中有效地串联起来，特别是在晚上，刹车和转弯的参考几乎不可能建立。然而，在其他部分，我可以带着微笑跳舞通过他们在快速系列圈的最后。我离完美还差得很远，离平庸还差得很远Pagenaud的标准-但我想我还是挺棒的。也许这就是NSX最让人印象深刻的品质(也许是第二点，因为它在大街上很随和):它让你觉得你可以在赛道上跟得上印地赛车手。即使，在现实中，帕吉诺在角落里轻松地飘过，而我却死命地抓着。