2017丰田4Runner TRD Pro评论:老派越野美德，做得对

欢迎来到评论家的笔记本，一种快速、即兴的汽车评论，包括关于任何事情的印象、笔记和旁注驱动器作家碰巧在开车。今天的版:2017丰田4Runner TRD Pro。

Cr-r-r-rick-ick-ick-ick-ick。引擎轰鸣着发动起来，刹车片嘎吱作响，突然间，我们向上坡驶去。在加州圣加布里埃尔山脉深处的一条技术越野小路上，把几乎所有的控制权交给一台计算机是一种非常不自然的感觉，而我的2017年丰田4Runner TRD Pro发出的恶魔般的咕噜声和呻吟声也没有帮助。但丰田坚称，它的爬行控制功能——一种越野巡航控制——几乎可以处理你扔给它的任何东西，我想看看在压力下，谁会首先崩溃:人还是机器?

事实证明，两者都不是。我希望我有一个更好的故事给你，但它的结局是4Runner实际上是滑行在一些深，抵消的车辙和爬行的方式上升没有戏剧性。我不想撒谎——这感觉就像作弊。但是，这也感觉像是欺骗丰田采取一个最越野车，你可以买到今天，并添加一个防滑板，锁后差速，和比尔斯坦冲击，以创建TRD Pro。还有什么能与之竞争?并不多。

他们说没有人是孤岛，但是丰田4Runner在如今的曲线美越野车和一体式越野车的海洋中，几乎是独一无二的，这些越野车往往更倾向于“运动”而不是“多功能”。它使用了一个近十年的车身框架平台，它的引擎的根源可以追溯到2002年，它仍然保持了粗糙的氛围，使最初的成功在1984年首次亮相。这是最大的老派，甚至甚至避开了所有宝贵的现代主动安全技术。见鬼，如果不是法律要求，他们可能会扔掉后备摄像头。

有趣的是，尽管是最不先进的汽车，以前的汽车制造商和当前“移动公司”丰田汽车销售火爆，人们似乎对它爱不释手。我们去年在美国购买了惊人的128,296台4runner，创下了该车型的纪录，今年的销量已经超过了2017年。就像鲨鱼一样，它在时间的流逝中毫发无损，几乎没有改变。进化论吗?那是为了还没我想起来了。

尽管如此，丰田仍在测试它的极限“如果它没有坏，就不要修理它”哲学。2018年，其传统车型全年更新包括三种新的油漆颜色，同时一个新的TRD Pro型号随着升级的福克斯冲击将在明年到期，你现在看到的4Runner将仍然与我们在一起一段时间。考虑到这一点，我从丰田公司买了一辆2017年的4Runner TRD Pro，在人行道上和在人行道上进行了一周的冒险，以测试这一可靠的方法。

的优点

• 名字有什么关系呢?在…的情况下丰田4RunnerTRD Pro，许多越野美食，使它成为最强大的suv之一，你可以从展厅购买turnkey。基础模型的车身框架结构做了很多沉重的提升，但TRD Pro装饰获得了一个特殊的悬挂与调谐的Eibach弹簧和远程储层比尔斯坦冲击，提高了乘坐高度的一英寸前和两英寸后，以及铝制防滑板和31.5英寸的日东Terra格斗全地形轮胎。例如，它不像福特F-150猛禽(Ford F-150 Raptor)那么极端，但它仍然是一个非常令人印象深刻的工厂包装，尤其是在中型SUV中。
• 当然，这种越野能力是由常规4Runner上的一些选项辅助和支持的，所有这些都是TRD Pro上的标准配置。有后锁定差速器，一个多地形选择系统来调节牵引力和稳定性控制，该公司基于ABS制动的限滑技术（a-TRAC），以及提到的爬行控制-更不用说卡车的四轮驱动分动箱，低档域，由TRD Pro中的传统变速杆操作。几乎没有任何自然障碍物可以阻挡这辆卡车。
• 你可以讨论爬行控制和多地形选择的花招，但它们当被推到极限时，工作得出奇的好。这一切使它成为一辆万能车，它可以挂在越野公园的搭建的钻机上，并在回家的路上融入更文明的交通环境(除去飞溅的大量泥浆)。

• 一旦你回到干燥的路面上，它也同样有能力。由于它的方形风格和没有第三排座位，4Runner TRD Pro可以在后排座位后面吞食46.3立方英尺的垃圾。把这些折叠起来，平板负载地板给4Runner一个强大的88.8立方英尺的货物空间。这可比很多多了从客观上讲，三排跨界车远没有4Runner那么厉害(尽管无可否认，它也比4Runner经济得多)。丰田汽车的后窗也因此得到了额外的好处。后窗可以帮助丰田汽车处理长时间的负载，让它感觉就像你在一个露天门廊里沿着小路往下推。
• 设计是…极化的，但我最喜欢的是它如何与卡车的越野风格相匹配。尽管TRD Pro上的黑色保险杠突出了前面巨大的鼻孔，但咄咄逼人的进近角度（33度）和裸露的滑板立即让您知道4Runner意味着生意。看到4Runner标志性的倾斜C柱总是一件令人高兴的事，这一定是至今仍在生产的最长的汽车设计功能之一。而这种向下滚动的后窗需要一个更平的后端，这样可以防止它在满是斑点和果冻豆的路上混在一起。

缺点

• 撇开花哨的装饰不提，4Runner TRD Pro仍然是一辆十年前的卡车，在某些地方很难隐藏它。最大的问题应该是动力系统:它的4.0升V6引擎的基本架构实际上早在2002年就有了，它的功率评级(270马力和278磅英尺扭矩)和整体特征都反映了这一点。尽管它的额定牵引重量为5000磅，但在负荷之下，它的声音和感觉都很紧张，而五速自动变速器更是过时了比六种速度都快雪佛兰仍在添置一些SUV。它的燃油经济性也很差：在城市里每加仑17英里，在高速公路上每加仑20英里，而且这些数字在更远的越野道路上直线下降。
• 尽管相对舒适，但内饰也有点让人失望。除了奇怪的混合表面材料，你首先会注意到的是巨大的，厚实的旋钮和按钮，以控制立体声和暖通空调系统。功能,是的。美观,不。你可以争辩说，4Runner的内部设计是考虑到它的户外客户，大旋钮使它容易调整的事情，同时戴手套但是，新的吉普牧马人证明，在减少功利主义(和假碳纤维)的同时，还是有办法保持这一点的。信息娱乐系统的6.1英寸低分辨率触摸屏仍然不支持苹果CarPlay或Android Auto。

• 说到技术，除了越野小玩意，4Runner TRD Pro几乎没有什么技术。这个平台太老了，以致于丰田无法添加任何功能主动安全技术这已经成为了如今的标准——车道保持辅助、自适应巡航控制、自动紧急制动和盲点警报。对现代化最大的让步是可选的前后停车传感器。当然，这是一个祝福，不必关闭所有这些东西，当离开道路。但在舒适的比尔斯坦悬挂系统和豪华轮胎的帮助下，重4,750磅的4Runner TRD Pro喜欢在路上漫步，即使手握得很稳。
• 火是热的，水是湿的，车架上的卡车仍然像猪一样搬运。4Runner TRD Pro只能在隐藏其DNA方面做很多工作，而由此产生的驾驶体验甚至无法与其越野能力相匹配。软悬挂有助于车身滚动，虽然它可以防止乘客过于紧张，但4Runner除了支付更高的燃油费外，不会奖励激进驾驶。

2017丰田4Runner TRD Pro，排名

性能:4／5

舒适:3／5

奢侈品:2／5

运送人员：4／5

搬运东西:4／5

抑制吸引力:4／5

“哇”因素：4／5

总体而言：4／5

底线

丰田4Runner TRD Pro在市场上处于一个有趣的位置。花上4.4万美元左右，你就能在几乎任何地方找到一辆更舒适、更先进、更实用、更经济、驾驶起来更舒适的车。你不能什么做到以上几点和几乎无可匹敌的越野能力在一辆SUV，除了在4Runner，吉普牧马人,和大切诺基。

而皮卡像福特猛禽和雪佛兰科罗拉多ZR2提供相同的特殊能力，4Runner是一个更简单的选择。与其说它是越野超级武器，不如说它是一辆越野车；它会去任何地方…在合理的范围内。再多一点动力，再加上一个更好的暂停，就可以取消资格赛，把它吹嘘到下一个水平，但我不确定它是否真的需要它。尽管它并不完美，但它仍然是一款非常有趣的SUV，越野极限远高于普通驾驶者。

而且，这显然符合很多新车主的所有要求，尽管有些人可能会说，市场受到了合格卡车供应紧张的人为限制。4Runner曾是许多中型suv中的一款，有着类似的粗犷理想，但它幸存下来，基本上是独立的。在此过程中，它跨越了舆论的卢比孔河，成为了那些令人欣慰、值得信赖的名牌之一，但其缺点并不像它在概念和执行上的一致性那么重要。丰田知道这其中的利害关系。

当然，它们都是在丰田的日本田原工厂生产的，这是世界上最电脑化的汽车工厂，也是著名的可靠雷克萨斯LS的来源。在9岁时，现在的模型实际上是最持久的一代长期跑4到目前为止;考虑到这些车辆往往会在街道上停留很长时间，你可能会在未来几十年看到它们在路上。举个例子:上个月，我哥哥的那辆1998年款丰田4Runner在原始引擎的驱动下行驶了30万英里，但它仍然跑得很好。如果它没有坏，为什么要修理(或更换)它?

2017款丰田4Runner TRD Pro

价格(测试):$42,400($43,794包括目的地)*

动力系统:4.0升V6发动机；270马力，278磅英尺扭矩；五速自动变速器；带低档域分动箱和电子锁定后差速器的兼职四轮驱动

燃油经济性：17英里/加仑城市/20高速公路/18合并

进近/离去角：33度/ 26度

地间隙:9.6英寸

货物容量:46.3立方英尺，第二排折叠时88.8立方英尺

控制体重:4750磅

的数量沙漠细条纹越野一天后获得:3.

＊2018款的起价为42,875美元