丰田的铁杆Tacoma Trd Pro Tackles Hawaii

一夜的降雨使得哈纳所有的小溪都涨得很高。这是毛伊岛郁郁葱葱的热带地区，雨水倾泻而下，熔岩流和粘稠的红泥侵蚀着巨大的峡谷。下了三个小时的雨，水从岩石上冲过;三小时后，我驾驶着2017款丰田塔科马TRD Pro，引擎发出嘶嘶声，刹车伺服器发出响亮的咔嗒声，“爬行控制”(Crawl Control)在那些最滑的岩石上猛拉塔可(Taco)。

中型卡车行驶在布满岩石的河床上时突然变大了，而当行驶在破碎的浮石峭壁上时，它们就变得非常矮小了。对于丰田的核心越野车塔科马TRD PRO来说，这是一个现实的工作日测试吗?绝对不是。既不是在泥泞的田野上漫长的、侧向的漂流，也不是在高高的热带草地上颠簸的、高速的颠簸。但是，这准确地反映了人们对无畏的、增强了的塔科马的期望吗?绝对的。所有这些，甚至更多。

毛伊岛到处都是塔科马。偶尔会有新的卡车展示塔可目前咄咄逼人的前端，但更多的是包裹在柔软的实用线条，25年前在丰田的加州设计工作室。有农用卡车，也有普通卡车。冲浪的马车。房车。对忠实的主人来说，它们就是一切，它们可能会被打到地狱，但它们是被爱的。这些老卡车上布满了刀伤和长长的划痕，这是一个与锋利的岩石和浓密的灌木丛搏斗的地方，同样的坚硬和令人惊叹。

塔科马TRD Pro是艰苦的，太，舒适的挑战毛伊抛在它。最强悍的塔科马在短暂的休假后返回，提升了一英寸，履带宽了一英寸，悬挂系统升级到福克斯2.5内部旁路冲击和渐进式后弹簧。引擎盖上有一个通风口，显示屏上有一个倾斜仪，挡风玻璃上有一个GoPro支架。这是一个挂相机的好地方，当你把塔科马斜着穿过毛伊岛东部泥泞的牧场时。

漂移不容易。丰田的保守牵引力和稳定性控制需要一个刺的按钮，然后长期以来脱离。即便如此，它永远不会完全脱离。对于尾巴的快乐和性能倾斜的轨迹制动更加令人沮丧，不可能平稳地坐标，因为甚至施加一个小型制动器以电子方式扼杀你的节流输入。责备意外的加速辐射，或者保守的工程文化 - 或者大多数人具有最越野的能力塔科马可能不会感到不仅仅是雪中的甜甜圈。Tacoma的直接注射，278-HP，3.5升V6有足够的力量。吊船挡泥板？那没问题。但长，巧妙的幻灯片，呼吸油门？你会把头发撕掉，把它加入毛伊泥。

但是，当事情变得很好的时候，电子设备也会帮你解决问题，特别是在配备自动变速箱的TRD Pro。按一下头顶上的“爬行控制”按钮，就会进入五种模式中的一种，自动混合油门和刹车动作，让塔科马在障碍物上爬上爬下，这些障碍物完全有权利让它卡住。

毛伊岛有两种不同的熔岩流:呼霍和阿阿。这种玻璃般的黑色东西是一种拉环。阿阿是一种野蛮的、无法行走的锋利的东西，看起来就像它能轻而易举地撕裂你的皮肤一样。阿阿也是流水暴露、侵蚀的石头，但从不磨平。在岛的东侧，你会发现一大堆参差不齐的东西，标记着一条小溪的河岸，如果你在那里越野的话。防弹衣的侧壁可以防止穿孔，但观察员的手势更有帮助。当短暂的河床过渡完成时，塔科马河不仅自己挖出了一个滑溜的地方，它还设法爬上了一块石头，让我从侧窗往下看，看到了河流本身。

这是一个经典的丰田卡车栖息地。舒适，不要太花哨。Trd Pro配有皮革座椅，点头越来越越野。还有一些糟糕，一个点头到塔科马层次结构上的栖息地。用于收音机的旋钮，4WD控制的旋钮和爬行控制和一个小型平板屏幕，这很好地完成工作。一点到卡车真的需要那个，而不是更多。

如果天堂里有什么麻烦，那就是塔科马TRD Pro的价格标签。Tacoma TRD Pro配备了六速手动档(这是我订购的方式)，建议零售价为40,760美元。从塔科马阵容的其他部分看向上，Pro套件不收取很大的溢价升级悬架，皮革，猫背排气，和一套刚性工业雾灯。一辆4X4 Tacoma TRD已经可以卖到你大约36000美元;装备一个TRD Pro自动尽管，你将附加另2000美元。这不是一个巨大的飞跃，但它越来越接近450马力的福特猛禽48,325美元的基础价格。

这就是中型卡车的问题所在，因为它们越来越远离了实用主义的起源。塔科马TRD Pro几乎是无限的能力。它也很有趣，可能也很可靠，因为塔科马一直都是，所以单凭它的优点就很容易推荐它。但作为一个讨价还价的提议，这是一个艰难的决定。特别是当你越往下看塔科马的阵容你就会发现你的钱有更多的乐趣。