美国空军公布了诺斯罗普·格鲁曼公司创纪录的超燃冲压发动机测试结果
这种新设计产生的推力比空军测试过的任何其他吸气式高超音速引擎都要大，至少在公开场合是这样。
据我们所知，美国空军最近打破了历史上测试过的最高推力的吸气式高超音速发动机的记录。诺斯罗普·格鲁曼公司建造了超燃冲压发动机引擎为空军研究实验室和它的发展一般的文艺复兴时期在一切高超音速整个美国军队。
空军研究实验室宣布了成就2019年8月5日，但没有具体说明是何时发生的。美国空军研究实验室和诺斯罗普·格鲁曼公司在9个月的时间里测试了18英尺长的战斗发动机大小的超燃冲压发动机。在不确定次数的测试中，该引擎总共运行了30分钟，在速度超过4马赫的条件下产生了高达1.3万磅的推力。测试在田纳西州阿诺德空军基地的阿诺德工程发展综合公司(AEDC)空气动力和推进测试单元进行。
“一系列的测试…帕特·诺兰是诺斯罗普·格鲁曼公司导弹产品副总裁在一份声明中说．“超燃冲压发动机成功地在一系列高超音速马赫数上运行了前所未有的时间，表明我们的技术在向我们的战士提供大规模高超音速平台方面处于领先地位。”
值得注意的是，虽然空军的官方发布描述了发动机在“马赫4以上的条件下”运行，但高超音速通常被描述为马赫5以上。因此，至少在某些测试期间的实际情况可能更为极端。
该设备用于在阿诺德空军基地测试诺斯罗普·格鲁曼超燃冲压发动机。
对于一个整体尺寸与现有战斗机相似的发动机来说，13000磅的冲击可能听起来并不令人印象深刻。通用电气f110 - ge - 12950架F-16C/D蝮蛇战斗机上的涡扇发动机几乎达到了3万磅推力级。
然而，超燃冲压发动机必须在一个完全不同的、极其苛刻的飞行制度下，在更高的高度运行。诺斯罗普·格鲁曼公司超燃冲压发动机13000磅的推力将在这些条件下提供比在较低海拔较厚空气中的30000磅推力更持久的运动学性能。
与之前的超燃冲压发动机开发相比，展示13000磅的推力是一项重大成就。波音公司的sj61引擎——x - 51 a Waverider美国空军研究实验室在2005年至2013年间测试的高超音速测试飞行器，是在2005年至2013年间生产的400和1000磅的推力。
AEDC的设备必须经过两年的升级，才能适应诺斯罗普·格鲁曼超燃冲压发动机的测试。
”计划更大更快,建立了高超声速吸气式引擎10年前在X-51测试程序,作为美国空军认识到需要推动高超音速的界限研究,”托德•Barhorst AFRL航空工程师和中等规模的主要关键部件(MSCC)计划,在一份声明中说．“一种流量是X-51的10倍的新发动机将允许一种新型超燃冲压发动机。”
的主要目标该项目自2014年以来一直在进行，旨在展示改进的发动机性能，开发更好的方法来管理吸气式高超声速发动机在飞行中所经历的热量和压力，并简单地收集更多关于高超声速推进的物理数据。所以，这个测试引擎可能永远都飞不起来。
这些数据将不可避免地支持空军和美国其他地方进行的无数其他高超音速发展。AFRL已经与美国国防高级研究计划局(DARPA)合作高超音速空气呼吸武器概念该项目正在寻求超燃冲压发动机驱动的导弹设计。
雷神公司和诺斯罗普·格鲁曼公司正在合作开发HAWC，你可以阅读更多信息在这里后者提供超燃冲压发动机。洛克希德马丁公司提交了另一个设计，你可以找到更多在这里．
DARPA还单独与诺斯罗普·格鲁曼公司签订了一项混合发动机的合同，该发动机将传统的喷气涡轮和冲压发动机或超燃冲压发动机的功能结合在一起先进全航程发动机(AFRE)计划。冲压发动机和超燃冲压发动机只有在高速下才能正常工作，传统的高超声速飞行器使用火箭助推器使它们达到发动机运行所需的速度。
AFRE项目正在研究一种基于涡轮机的联合循环(TBCC)设计，这意味着飞机，无论是有人驾驶还是无人驾驶，都可以像任何其他喷气式飞机一样从常规跑道起飞，加速到高超音速，然后正常降落。据报道，洛克希德·马丁公司一直致力于将联合循环发动机集成到其演示机上SR-72超音速飞机概念．AFRL还关注了反应引擎有限公司的协同空气呼吸火箭发动机(SABRE)，你可以阅读更多相关信息在这里，以提供类似的功能。