对于波音，经过多年的失望后，其MQ-25胜利是甜蜜的辩护
经过近二十年来试图推进其先进的半自动无人作战空气车辆梦想，波音终于得到了它的射击。
这海军的波音选择为了移动他们的MQ-25 Stingray基于载体的油轮驱动器倡议向前令人震惊，但对于公司的圣路易斯团队，特别是他们的幻影作品“出血优势”设计单位，它必须是一个令人难以置信的验证时刻。十多年来，波音公司试图推动半自动先进的无人战斗机技术，转向运营领域，无需成功。现在他们有机会以非常实质的方式改变所有这些。
波音通过X-45A联合无人作战飞机系统示范计划在2000年代初重新开创了无人机的作战空气车辆（UCAV）概念。想到了一个新时代的黎明，因为它在引进喷气发动机之前我们尚未得到看过的人，令人惊讶地最终在葡萄里跳起来。
在2002年Edwards空军基地测试时波音X-45A。
以下是2014年的文件，我们通过FOIA收到了关于正在为较早和更复杂的迭代开发的Command and Control Suite的FOIA，该批准的基于载波的战斗机程序程序的变形为MQ-25。它借来的为北罗姆曼的MQ-8消防侦察兵和MQ-4 Triton开发的软件。如果这项工作将直接移植到MQ-25的开发和与波音飞机集成，但是通过我们可以告诉它的意志，它并不完美。无论如何，如果不相同，则支持架构和操作概念将非常相似。
海军飞行试验飞行员展示了新软件的功能，为未来无人驾驶运营商推出的机载的空中监控和罢工系统在PARCLING航空站Patuxent River，MD。实验室。（2014年照片）
根据我们的几乎所有消息来源，MQ-25不是海军上梯级的热门主动，特别是Navair的元素内。目前，五角大楼用现金冲洗，但这可能会发生变化。MQ-25真的会居住地看到全汇率吗？这是值得努力的，并且试点文化将成为其生存能力的主要障碍。但是，如果其他任何内容，程序的普遍后端方面将使它能够避免预算轴的可能性而不是其他任何东西，包括一个特定机身的属性。
这对波音来说都非常令人兴奋，但是一个人只能想知道诺斯罗普·格洛曼犯了严重的错误吗？没有竞争MQ-25合同。就像波音闪耀着对UCAV概念的小道一样，诺斯罗普·格鲁曼·格鲁姆曼将它带到海边完成了奇妙的东西和他们的X-47B示威者。
那些飞机更加类似于隐身，穿透UCAV而不是油轮。换句话说，他们对坦克任务单独设置的不必要的复杂。但波音拿走了他们的以前未披露的UCAV示范器 - 设计用于无人驾驶运营商的飞机推出了空中监测和罢工（UCLASS）要求，即海军最终为基于载体的航空加油系统倡议而最终陷入了令人沮丧的空中加油系统倡议，转向MQ-25计划 - 并改性它为MQ-25招标。他们赢了。
诺斯罗普·格伦曼之一在2015年的最后一次测试中，高度承诺的X-47bs自动加油。
我们不太了解海军如何成为最终决定，这是谁将获得MQ-25合同，但我们知道它选择了唯一有一个原型的选手，并且原型不可能准确代表波音最终的MQ-25配置。和波音的原型从未飞行过。另一方面，诺斯罗普·格鲁姆曼的X-47bs尚未飞行，他们已经多次从海上航空运营商和各种条件运营，甚至是自主的空中加油。
许多人预测，以合理的价格提供最大的气体的最简单解决方案将赢得MQ-25竞争。但是海军与波音的UCAV派生提供，这显然有一些战术增长的空间。我们仍然不知道的主要元素是成本。有些人声称波音提供了海军，这是一个不能拒绝的交易。也许这是真的，也许不是，但随着比赛的结果现在决定，它肯定似乎通过利用他们的X-47B示威者来说，北毫普尔·格鲁曼将能够对海军做出非常引人注目的情况。
您会发现没有更大的支持者将资金倾倒到几乎不存在的高端无人空战空间而不是我。虽然海军应该更具侵略性，但与UCLASS类似的油轮功能推动了UCAV，MQ-25坐在今天仍然是一个非常令人兴奋的方向。它实际上将在未来为更先进的载体的半自动无人机奠定基础。最重要的是，波音公司难以努力地工作，并走了一条充满失望和挫折的小径，看似不值得仅是这样，多年来要达到这种无人驾驶的飞机机会。