美国海军预计其舰载鱼鹰将在2024年全面投入使用

美国海军透露了有关替换计划的新细节C-2a灰狗携带CMV-22B鱼鹰倾转旋翼的舰载机，将在哪些基地部署新飞机，以及它们的任务。不过，究竟有多好仍是一个严肃的问题燕麦普雷为了适应这项任务，该部门表示，它希望新飞机将在2024年全面投入使用，并在2028年完成过渡。

Navy Pilot James Wallace最近分享了一个令人敬畏的深入看看，与战区的Tyler Rogoway一起飞行C-2A灰狗，您可以找到这里．

目前，海军希望第一个CMV-22B单位将于2020年运营 - 比它同比一年计划于2016年该型号将在4年后达到全面作战能力，也就是C-2A在2026年正式退役之前。38艘鱼鹰将取代27艘灰狗，这27艘灰狗将到达终点他们的官方服务寿命2026年，不迟于2028年。服务专用版本的倾转旋翼将有额外的燃料和通信设备相比美国空军和海军陆战队的变体，以及主舱的公共广播系统。贝尔-波音概念艺术的飞机确实显示了一个非常独特的“毛巾架”无线电天线沿机身后部。

“增加的(CMV-22B)飞机数量……是必要的，因为目前的C-2A飞机库存不足以满足任务需求，”该部门解释说环境评估草案它在2018年1月早些时候发布，USNI新闻首先报告．“到2020年10月，第一个主要作战基地的设施和支持必须到位并投入使用，以支持第一个支队的部队级训练，这将导致部署。”

该文件主要侧重于军务部门正在进行的关于计划中的舰队更换中队(FRS)部署地点的决策过程，该中队将负责训练CMV-22B机组人员。自1994年以来，航母机载预警中队120 (VAW-120)在弗吉尼亚州诺福克海军基地进行了E-2鹰眼和C-2A灰狗训练。

VAW-120拥有5只灰狗，另外在诺福克还有12架c - 2a，是作战后勤支援中队(VRC-40)的一部分。后勤支援中队“三零”(Three Zero)负责从加州圣地亚哥的北岛海军航空站(Naval Air Station North Island)起飞的其余10架飞机，其中3架永久部署在日本，以支持东亚及其周边地区的行动。

在环境评估中，海军表示，出于后勤和节约成本的原因，它确实考虑将所有CMV-22B行动集中在一个基地。然而，它确定这是不能工作的，因为服务的全世界需求．

该报告解释说:“为支持对大西洋、地中海、波斯湾和太平洋战区的国际事件的快速反应，每个海岸都坚持要求舰载机交付。”“海军V-22中队的单次部署将削弱特定战区的快速反应能力。”

从每个海岸的地点，C-2AS提供载体车载提供，或COD，支持海军的超级载波。飞机班车人员，备件，船舶和其他船舶和岸上的用品。这是一个绝对重要的，但通常是恩的使命，其中退休的海军飞行员和灰狗飞行员詹姆斯华莱士善于分享直白的细节2017年11月，《战争地带》的泰勒·罗格威。

根据Wallace的描述，C-2A的替代者是Grumman公司从20世纪60年代的鹰眼早期预警雷达飞机中衍生出来的一种古怪的设计，它可能会成为COD社区的一个福利，就像拥有一个专门的训练中队一样。海军决定将FRS放置在何处将是保持现有计划取代灰狗计划的重要组成部分。

环境评估概述的第一个选择是在北岛建造CMV-22B校舍。这将为现场增加13架飞机，增加340多名人员，更不用说训练任务将带来的额外空中交通。在这一计划下，诺福克将出现飞机和水兵的净损失，这并不奇怪。

第二种可能是将部队部署在诺福克，那里VAW-120已经在进行COD训练。根据这一提议，弗吉尼亚和北岛的基地都将增加机身和人员。

两种替代方案都将涉及大规模建设，以扩大或修改现有设施，以容纳新飞机。一份带有注释的北岛地图指出，如果海军决定在该基地建立FRS，将需要拆除十几座建筑。

也许更重要的是，两个站点都需要在围裙和滑行道上需要重大的重新处理和热处理，以处理来自倾斜转子的热喷射器，在发动机期间几乎直接向下爆炸，并且当它们操纵到跑道时，它们几乎直接向下。这将是CMV-22B的船舶的问题也将从。北岛建设的成本将花费估计超过1.3亿美元，而诺福克的工作将具有不到4500万美元的价格标签。

但无论海军选择何种方案，它预计FRS需要大约10年的时间来建立，这将标志着从C-2A向CMV-22B过渡的结束。与此同时，海军陆战队将负责训练鱼鹰飞行员和机组人员。

海军学员将加入海洋自身的MV-22B培训单位，海洋中等乘性训练中队两个零四（VMMT-204），位于北卡罗来纳州的海洋军团航空站新河上。海军航空技术培训中心也将作为服务的CMV-22B维护者的初始管道。

除了过渡飞机，评估还重申了海军的理解，即从C-2转向CMV-22B将对COD任务产生更广泛的影响作为一个整体．该公司认为，倾转旋翼“鱼鹰”将比固定翼“灰狗”更加灵活，并能在更多不同的岸上位置进行操作。

“与C-2A不同，海军V-22不会与上岸跑道捆绑在一起，”评估说。“因为海军V-22可以在空中加油，它可以跨越庞大的海洋距离，尽管土地基地缺乏缺乏土地基础，但仍然实现了载体车载交付使命。”

CMV-22B将能够在相关打击群的航母或其他舰船上着陆，并在夜间运送货物或乘客，这是海军C-2A做不到的。由于它在起飞时不需要使用弹射器，在着陆时也不需要使用拦阻装置，因此即使这些系统不工作，它也能执行任务，无论是因为其余的机翼不进行主动操作，还是因为其他一些原因。它也将更少的人员发射和回收鱼鹰一般。

“发射和回收一架鱼鹰需要大约6个人，”海军中将迈克·休梅克(Mike Shoemaker)在2016年指出。“大约需要40人左右的人力才能把C-2A送到船上。”

最重要的是，“鱼鹰”将能够协助垂直补给任务，以及作为航空母舰和其他水面战斗舰之间的穿梭机。目前，航母空中联队的MH-60R和-S直升机执行这些任务，分配给其他舰只的其他直升机也执行这些任务。CMV-22B可以消除“轮辐式”安排的需求，将货物和乘客从COD飞机分配给打击群中的其他船只。

鱼鹰有自己的吊载能力，这使它比灰狗有更大的整体升力，10000磅对8500磅，并提供了额外的选择，以机动大或尴尬的负载。至少在理论上，倾斜旋翼可能会给航母更多的灵活性，以支持非战斗任务，如非战斗疏散行动或救灾工作。

“海军V-22将能够处理比C-2A更大的货物重量，以相当的速度飞行，垂直降落在航母和较小的海军水面战斗舰艇上，”评估报告称。“这些增强的能力将确保在任何战区有效和高效的舰队后勤支持。”

但是，这些断言遗漏了一些关键点。奥普雷斯将具有比灰猎犬的“更大的货物重量容量”的声明污染倾斜转子可能无法容纳相同的大型和奇怪形状的负载，特别是用于其他飞机的批评。前C-2 Pilot Wallace在谈论CMV-22B作为替换时，特别是在谈论时提出来，说：

这不是一个小问题。由于海军希望其大黄蜂、超级大黄蜂和即将推出的F-35C联合攻击战斗机在任何高强度冲突中都能增加飞行时间，因此，更换备件，特别是完整的发动机是战时作战任务的关键。尽管航空公司拥有机载设备，可以对航空公司航空联队的飞机进行大部分必要的维护，但更换新引擎对于维持运营至关重要，并大大加快了让飞机返回飞行任务的进程。

这是海军陆战队的问题，也是在海军的两栖攻击船上的F-35B联合罢工战斗方面有类似的需求。2015年，海军陆战队员演示的能力使用MV-22B在特殊的滑块上随身携带喷射器的F135发动机的模块。B模型的提升风扇，它用于垂直落地并垂直起飞，必须通过吊带载荷分开行进。海军陆战队和海军完善托盘的设计发动机制造商普惠公司交付了该系统的第一个量产版本2017年8月．

但是，虽然该布置可能是可行的，但它还将发动机暴露于其周围环境而没有保护罩，尤其是在装载和卸载期间腐蚀性海空气和盐水喷雾。码垛负荷还需要地面船员去除某些部件，以便它适合在模羽内部配合，在将完整的发动机放入飞机之前，维护人员必须再次安装。本运输方法将整个发动机安全保持在容器内。

仅仅是在拥挤的航空母舰甲板上操纵鱼鹰也令人担忧。2016年，海军陆战队提供了四架mv - 22b在USS上进行概念验证测试卡尔·文森．什么海军发现倾转旋翼的回转时间可能更长，可能占用飞行甲板空间，阻碍其他同步发射和恢复操作和其他活动。

主要问题是，当折叠其主翼和转子叶片时，滴文的发动机无法运行，这意味着它不能在最紧凑的配置中到停车位。因此，在实验期间所采用的服务的概念是在两个指定的着陆区域之一中加载和卸载，其中一个是在飞行甲板的后部，并阻止任何其他飞机降落。目前，当灰狗触摸载体时，船员折叠翅膀并移开到侧面以加载和卸载，清除着陆区域。

CMV-22B也没有增压，限制了它的操作高度，特别是乘客坐在后面。与灰狗相比，鱼鹰在它的主舱里已经可以少携带三个人。

更重要的是，这意味着恶劣天气更有可能限制倾转旋翼执行远程再补给任务的能力。C-2A带有增压舱，可以在许多风暴和其他恶劣天气模式上空飞行。这意味着机组人员往返航空母舰时，不必绕道飞行，也不必冒着穿越它们的风险。灰狗的飞行速度也比鱼鹰快，这进一步延长了倾斜旋翼的总体飞行时间。

2015年，海军计划总共购买10种V-22型，总共48种。这支不足40艘cmv - 22b的舰队(其中只有一部分是作战单位)能够在全球范围内完成COD任务，这还有待观察。当然，与现有的c - 2a机队相比，这将是分配给任务的总机身数量的大幅增加。

此外，由于唐纳德·特朗普总统和他的政府承诺大幅增加国防开支，任何限制舰队规模的预算考虑可能不再是以前的障碍。因此，海军也可能发现更容易增加额外的cmv - 22b来满足额外的需求。

现在，海军完全致力于替换计划，无论如何，何时希望能够更好地换层，以便更好或更糟。

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