一名C-2灰狗运输机运输机飞行员的自白

海军相对较小的C-2灰狗社区和舰载运输(COD)任务是上周的新闻悲剧的原因．灰狗从冲绳飞到罗纳德·里根号航空母舰在离陆地数百英里的航空母舰附近沉没。令人惊讶的是，船上11名乘客中有8人幸存下来，情况良好，但令人遗憾的是有三个没能成功其中一个的飞机的飞行员．在美国海军和日本海军进行了数小时的搜索后，他们被宣布在海上失踪。

事实上，C-2有着令人印象深刻的安全记录，尽管根据一位在1980年代驾驶过它的飞行员的说法，在这种类型被显著升级之前，它根本不可靠，它的关键任务缺乏海军的支持和赞赏。

詹姆斯·华莱士(James Wallace)驾驶C-2运输机的时代，如今被视为海军航空的黄金时代。那是20世纪80年代初，冷战正如火如荼。里根政府正在执行一种新形式的外交政策，并以大规模的国防开支作为后盾。然而，据华莱士说，C-2社区并没有看到多少或任何意外之财，至少在早期没有。他所经历的是一个被忽视的飞行社区，充斥着有缺陷的军官，以及一架破旧的飞机，从一开始就没有真正为任务做好充分准备。他几乎要为这架飞机的长期缺陷付出生命代价。

但是这个独特的航母交付任务为华莱士提供了一套同样独特的技能，即如何在世界上任何地方以最小的支持进行飞行操作。他最终把这些经验，以及他的飞行技能和地质背景，变成了一些成功的企业，包括Avior Technologies和Greystoke Leasing and Engineering，在世界上一些最艰苦和最不发达的社区运营了大量的飞机。正如詹姆斯所说:

詹姆斯·华莱士的回忆提醒我们，如今需要更换的改型c -2是那些挑剔和动力不足的前辈们的惨痛教训的产物。这也强调了C-2的任务仍然是，不管它得到多少关注。这是特别重要的考虑到海军有争议的计划把灰狗换成V-22鱼鹰。

这是詹姆斯的故事。

撞上了灰狗的轨道

在海军里飞行真是一次真正的冒险。对我们这些在“选秀抽签”的最后几天以难民身份参军的人来说是这样的。70年代初，我进入了加州大学洛杉矶分校的NROTC，我很高兴。每个人都恨我们，躲避我们。

我们完成了学位我们在加州大学洛杉矶分校的大部分人都被调去了飞行项目。在里根上任之前，我们处于“过渡期”，在70年代末，我们被送到科珀斯克里斯蒂参加一个几乎不起作用的飞行项目。在那里，我们驾驶着奄奄一息的T-28进行初始和中期飞行训练。为了我们的高级飞行训练和航母资格，我们应该过渡到US-2B(“过去是”)。就在我们被转移到中队的时候，US-2B被谴责了。于是，在一阵绝望中，海军为我们弄到了T-44，让我们进行先进的海上多引擎训练。但有一个小问题——T-44不能降落在航母上。

当时我们只有两架螺旋桨飞机经常降落在航母上，C-2灰狗和E-2鹰眼。两者的操作成本都高得离谱，而且不适合在航母环境下进行“掘金”的初始训练。所以他们从戴维斯·蒙森空军基地的墓地里找到了一些T-28C模型给它们重新上了一层漆。

我们是最后一个在美国航母上做单引擎径向的人。这对我们来说是相当无用的训练，因为径向单引擎降落在航母上是一个切断通道，而不是飞到甲板上。我们没有做弹射，我们做了甲板起飞。然而，航母确实使我们合格了，但是他们稍后会在RAG(替换空军小组)“启发”我们正确的方式去做。

我接到了从科珀斯克里斯蒂到VR-24的指令，让我通过开e -2的RAG RVAW-120把超级COD从西西里岛的西格内拉飞出去。如果我曾经有过在海军工作的抱负，那也就到此为止了。对于一名舰载飞行员来说，没有“职业道路”。

当我们到达RAG时，这一点马上就显现出来了，他们的反应是“哦，又是鳕鱼的呕吐物。”我们用E-2C模型进行训练，因为te - 2a是永久不能使用的，至少在我在RAG的11个月里是这样。

相信鳕鱼

除了外观不同寻常之外，E-2是一种不同寻常的飞机。它在两个轴上都不稳定。这使得飞行变得很困难，而降落在航母上却很快乐。我们不知道，C-2在所有轴上都不稳定。以至于原型机在旋转测试中杀死了两名格鲁曼测试飞行员。这导致了一个严重的警告NATOPS手册:“不要进入旋转。”好像哪天我要拿着一车货来试试。

C-2和E-2共用一个发动机平台Allison T56．一个优良的引擎-大量的动力瞬间可用。它以恒定的速度运行，转速从-6到+3.5转。核心通过轴带动变速箱。这反过来带动了一个螺旋桨，这个螺旋桨通过一系列系统来调节引擎的速度。首先，螺旋桨是一个独立的液压驱动和电子控制单元。这是由一个汽车羽毛系统，一个负扭矩系统，一个俯仰锁定系统，最后一个分离装置引擎从变速箱。

哦，这是有趣的系统维护，特别是在载体环境。首先，自动羽翼系统会偶尔通过负扭矩系统检测到两个引擎之间的功率差，在猫射击时，导致一个引擎羽翼，当你沿着猫的轨迹。当发生这种情况时，你通常处于最大总重量，为了保持飞机飞行而进行有趣的攀爬，并在事情解决后准备进行空气启动。

发动机，如果出于任何原因，它选择，由于低转速情况，将自动关闭94%，因为出血阀将打开，它将停止发电。

最后一个有趣的失败是锁定音高。这个系统是为了防止道具超速，并在道具运行的最后一点锁定道具的螺距设置。这是我们最可怕的噩梦。如果事故发生在高空，我们的机翼上就会有四个巨大的高速刹车，在我们下降的过程中只会变得更糟。

这发生在西班牙巴塞罗那的一架C-2运输机上。飞机在着陆时几乎是无法控制的，除非在场上有拦阻装置。巴塞罗那没有这种飞机，这让飞行员引用了一句著名的话:“当主起落架从我们身边经过时，我知道我们有麻烦了。”它在冲出跑道越过一条沟渠后扯掉了机舱。令人难以置信的是，他们重新制作了那架飞机，18个月后还给了我们。

除了诞生于纽约贝斯佩奇一家酒吧的餐巾纸设计外，C-2是一种非常有限的生产飞机。所以我们有四个，其中一个是第二个原型，仍然在80年代服役。

它重1000磅，大部分在船尾部分。它甚至有自己的一套维护手册。它的飞行方式与其他三架非常不同，如果你有一段时间没有驾驶过它，或者把它带在船上，那就很有挑战性。

C-2的任务非常多样化，对海军来说非常重要，这并没有反映在我们如何得到支持上。后勤保障的优先级是这样的:首先是战斗机，然后是攻击，然后是反潜战(ASW)，然后是电子战(EW)，然后是外星人和池塘黏液，最后是C-2轰炸机。

我们有和E-2相同的发动机家族，但每边少650马力，操作重4000磅。所以我们有了一个非标准的私生子引擎，给我们带来了无数的问题，而且它们很老，真的很老。

飞机有一个辅助动力装置(APU)。很好，因为引擎需要空气启动。APU只提供空气，没有动力，没有液压，只有空气。更糟糕的是，没有任何相关的管道。机组人员必须将一根软管插入机身插座，然后依次连接到每个引擎，再将软管插入发动机的发动机舱。然后把它拔下来卷起来，放回飞机上!他们在想什么!?

我们总是在我们的秘密隔间里带着四箱万宝路，以帮助我们在偏远的机场获得空气启动车。那讨厌的APU一点也不可靠。

乏味的,但至关重要的

海军需要C-2来实际作战。我们有两个关键任务——为航空母舰的空中翼提供发动机作为替换，以及在他们需要核武器时将核武器带回船上。

在战争中，飞机吞食带有异物碎片(FOD)的发动机是最大的问题。显然，在你对地面目标的攻击造成的碎片云中飞行，或与你战斗的随机解体的飞机，对喷气发动机没有多大好处。我们的任务是在战斗期间每天交付2到4个引擎，以保持空军联队的运作。

然后是其他任务的关键部分，一般的东西，从起落架到旋翼叶片。我们也有能力携带液氧(LOX) 300加仑一次。这对我们来说是一个滑稽的任务。我们装载了这个巨大的液态氧罐然后我们把它的通风口连接到舷外通风口。当我们携带降落伞飞行时，我们必须带上降落伞。为什么?谁知道呢。如果它在飞行中失败了，我怀疑我们的第一个警告会是大爆炸，把我们的飞机碎片扔向不同的方向。

我们也运送了24个面向船尾的座位——四个并排面向船尾，有两扇小窗户供一排人向外看。这些可怜的人要么在黑暗的管道中被射杀，要么在黑暗中享受有趣的着陆体验。通常，你会看到乘客们脸色煞白地步履蹒跚地从飞机上下来(我们称其为“自装货物”)。

我们最后也是最不重要的任务，至少对海军来说，是运送邮件。这对船员和全体船员的士气来说是最重要的。这对我们来说也很有趣，因为它让我们稍微受欢迎。我们大多数人的飞行服上都贴着美国邮政总局的信差贴。我们的一架飞机的前轮门上甚至贴了一张邮车的大贴纸。

邮政任务对船长来说似乎很重要，我们可以利用它作为筹码。我们通常都是独立的，可以随意走动30天。我们可以在方便的地方操作，上船然后去别的地方过夜。他们不喜欢我们留在船上，因为我们太大了，占据了太多的甲板空间。f -4和f -14降落后我们休息了一段时间这样我们就可以装弹停在一号上的喷气爆炸偏转器后面。我们紧跟着战斗机就发射了。我们很少在船上过夜，除非天气不好或者我们有机械故障。所以通常情况下，我们会在晚上上岸，在飞机上睡觉，然后出去找一些破旧的旅馆，用我们微薄的日费来支付。

在路上追赶搬运工

我们经常要到晚上10点才上床睡觉。我们没有时间吃晚饭，我们不得不在日出时下水，以便在离海岸300到400英里的航母上空飞行。所以我们很少有饭吃，我们的盒饭是由运输公司提供的。

不管出于什么原因空中运输官(ATO)在独立号航空母舰我认为这是某种玩笑(我们几乎击中了舰队中的每一艘航母，所以很少有任何特别的关系)，我们的盒饭里有垃圾。所以在吃了几顿“午餐”之后，我向空中老板提出了这个问题。我解释说这是我们唯一的机会一日三餐我和我的船员像吉普赛人一样生活，没有任何支持。所以当我回到埃及的亚历山大港时，我会在飞机上好好走走(我是机身师)。我很可能会在这个吹口哨的古董垃圾桶上写下大约80条牢骚。所以我们要待在亚历山大港直到史密森尼博物馆的人把零件收集起来运给我们这样我们才能回到空中。然后，也许在一两个月后，你会再次收到你的邮件!

在那之后，我们得到了更好的食物，事实上，非常棒的食物。

C-2有一套大的通信设备，包括一套用于航空公司的超高频标准费用——一个超高频民用通信无线电，和一个带有200英尺尾线的高频。我们通常会通过那不勒斯的地中海空中服务协调(ASCOMED)的HF来获得第二天的任务。我们大概能知道24小时后飞船的位置。他们会给我们一个预期的行动计划，我们会在前一天或偶尔从当地基地或大使馆得到它的硬拷贝。这是机密，所以不是通过无线电传播的。

那艘该死的船根本没去他们说的地方。这是令人不安的，因为我们不能在飞行中加油，只有这么大的距离。我们经常出海到船上，除非在船上加油，否则无法返回岸边。我们可以用OMEGA系统导航到船上，这个系统现在已经不存在了。这样我们就能到达船的附近。然后我们会在地图模式中使用先进的Bendix黑白天气雷达来寻找战斗群——围绕在一个大光点周围的一群光点。有时，E-2会对我们很好，给我们带路，但航母经常使用encom -没有无线电通信。

我们能如此频繁地找到他们，真是个奇迹。有几次我找不到船的位置，我会在盲区发送信号，我们返回“带着4000磅邮件”，神奇的是，E-2或者是航空母舰上的元帅控制器会回答我们并给我们矢量。

我们的通讯设备是经常出故障的设备之一。在格鲁曼的无限智慧中，他们把甚高频无线电放在了驾驶舱后面的机架上的螺旋桨弧中。这些都是P-3猎户座所用的模型。我们真的很需要这台收音机，因为我们要回到从蒙巴萨到雷克雅未克的某个地方。他们往往在猫射击后失败。所以有一次，出于对灵长类动物的好奇，我让机长把盒子拿走，带到驾驶舱给我看。我不打算回到雅典(没有无线电)。

我拿出我的瑞士军刀，打开盒子，发现所有的晶体管在盒子里嘎嘎作响。聪明的是，这些都是插座式的，最终会嘎嘎作响地松开。至少它们看起来都是相同的零件号，我把它们都插回去了。神奇的是，这个方法成功了，成为了标准的猫后拍摄程序。

我们做了很多VIP航班。海军喜欢为世界各地的大人物做“狗和小马”表演。通常，这些航班都有特殊座位。特别的是，他们的地方实际上是干净的，而不是一般的液压油浸泡撕裂POS我们通常使用。

你看，我们会在电梯之间从所有乘客到所有货物，然后把所有座位的轨道都拆下来，把它们堆叠起来，绑好，搭起货箱，然后装好货物。这对座位的状况没有多大帮助。我亲自把英国国防部长等埃及总统穆巴拉克等随行人员带到船上。我们讨厌贵宾电梯。他们是一个把事情搞砸的巨大机会，却没有给我们带来什么赞扬或好处。

一位空军四星上将对我这么年轻很生气，当时我只有23.5岁，是飞机指挥官。他想让更有经验的中校，也就是我的副驾驶，带他飞出去。我耐心地解释说，作为一名旗手，他可以指挥这架飞机，想干什么就干什么。然而，这里的少校没有资格让这架飞机降落在船上，我突然感到不舒服，将停留在岸上。我的船长命令我留胡子以显得更老。

“大象墓地”

我们的中队，VR-24，人员配备独特，经常被称为“大象墓地”。我们的指挥官和中尉比中尉多。这是由于以下情况:如果你在海军的某个地方搞砸了，但还不够被踢出去，他们就把你送到我们这里，让你在那里待20年。

我们也有一些合同重入的球员。问题是我们从来没有船甲板去做他们的资格(航母资格)。所以我们只有四名飞机指挥官来管理四架飞机。还不错，因为我们一次只能让三架飞机保持飞行状态。

VR-24的独特之处在于它是一个复合中队。除了C-2之外，我们还有一些c -1 (S-2跟踪器的货物改型)，它们是最后服役的，而且很少被送到船上，因为船上没有机载燃气。我们还拥有t -39 (sabreliner VIP喷气式飞机)、h - 53d直升机和c -130。所以我们的中队实际上是由几个小中队组成的。

高级军官的颠倒分配导致了没有地面工作，被称为“团队飞行员”的情况。换句话说，他们在那里只是为了飞行，没有部门或部门主管的工作。我们从不把他们当回事，他们也不会给我们带来任何麻烦，他们是来退休的。因为是高级飞机指挥官指挥的，所以在支队上很尴尬。

我们倾向于像往常一样有自己的团队，很快就像一家人一样，就像我们四个人一起生活了一两个月。当然，一旦其中一个“大象”刚刚加入这个中队，他们就不会理解这种关系，而且当我的船员称我为“老板”时，他们会感到被冒犯。“他是美国海军的中尉，”一只新来的大象对我的船员喊道，“你就叫他长官!”“好的，老板先生，今天的计划是什么?”我确实提到过我们对未来的海军生涯没有任何幻想。

诉诸“替代供应体系”

我们的供应问题非常严重，我们的飞行设备通常都破烂不堪。我们中队从来没有备用的飞行服，手套，太阳镜，靴子等等。我们将不得不使用“替代供应系统”来获得我们的装备。这包括抢一堆《星条旗》把它们带到船上的供给主管那里用它们换取我们需要的东西。

坦白说，我们有一个庞大的贸易帝国来维持我们的供应。我们可以从岸上得到任何可以交易的东西——地毯、小饰品等等——来交换装备——而不是酒，亲爱的上帝，我们会为此进监狱的。我们偶尔会把一个朋友从船上叫醒，让他在岸上过夜。如果我们被抓了，这可能会导致严重的纪律问题。

我们是离散的。我们在航空母舰的等级排序中垫底，从战斗机开始。我在飞行学校的一个朋友驾驶尖头飞机，有一次在船上和我聊天，那是我们难得的一次过夜。他问我，困在这样一架POS机里不丢人吗?我回答说:“是的，这不是飞行最迷人的事情，但我今天要回到岸上，在苏格兰的酒吧里和一个小妞喝杯啤酒，谈谈这件事。”不在船上生活让人感到清爽。

我只需要在印度洋上进行一次为期四个月的部署。这或多或少是浪费时间，因为几乎所有我们能去的地方都超出了范围。每周一次，船会靠近阿曼，我们会飞到Masirah，月球的一小块，在阿曼的近海，岛上没有一个植物。我们会和一架C-141会合，把所有的货物和乘客都换掉。

大多数时候我们在天空中钻孔。他们每天把我们从甲板上扔下去。我们会随机飞行在天气雷达上捕捉船只并为情报人员拍摄它们。我们还让一群人从航母上下来，这样他们就可以体验下船的感觉。我们会让他们穿过副驾驶座位，以获得一个良好的视野。这是对船上那些努力工作的士兵们的巨大奖励。

拯救了塞浦路斯

我在C-2上遇到过很多紧急情况，比我驾驶过的任何其他飞机都要多(到目前为止有76架不同的飞机和直升机)。飞机只是磨损了，就像今天的机队一样。

我最难忘的，也是我非常感谢还活着的是发生在贝鲁特。这是我作为飞机指挥官的第一次飞行。在五边90号跑道降落时，我看到左引擎上有一个火灾警示灯。我真的没有时间做任何事情，除了降落，船上的消防队员可以处理。我被困住了，打了个电话说" COD着火了"然后把所有东西都关起来，然后我们就撤离了。

原来是排气管道出了故障，而火灾指示器是由传感器上的热空气引起的。我驾驶的是编号为148148的飞机，这是唯一的C-2型飞机，它是当时的原型机，已经有25年的历史，飞行了近5万个小时。它属于POS以外的类别，最初是E-2。被黑进了C-2炸弹里。

第二天早上我就出发了，没有和平，也没有货物，因为这是在紧急情况发生后要返回基地完成剩下的检查。猫的镜头是正常的惊险旅程，我们爬得非常快，因为我们很轻。

在大约15000英尺的时候，我开始在左引擎上得到一个RPM乳头波动。我只是碰巧有艾利森的技术代表在船上，因为他要在我们上岸后检查引擎。我对自己说，“哦，太棒了，这台引擎终于要为他做这件事了!”现在，也许他终于能看到并彻底解决问题了。”

他走上前，研究了引擎，我们做了一些测试，通过切换到机械和燃料控制，而不是电子装饰。然后推销员说:“现在我知道它是什么了，你最好把它关掉，它只会变得更糟。”所以我们开始进行预防性的引擎关闭程序。一长串的开关，故意进入适当的紧急配置。好了，我们到了最后一个项目，当右引擎着火警告启动时，燃料状态控制杆就关闭了。

车上到处都是闪灯，火警铃也响了，只是左边的引擎没响!不要怀疑这个体系。我把左引擎的动力推了回来，伸手拉了右边的T形把手。我一拉动它，引擎就爆炸了，飞机向右滚了60度——不是我想的那样。我一定是按了灭火器按钮20次，但我们仍然有非常健康的火焰从右侧发动机发动机舱的面板中冒出来，没有迹象表明灭火器有任何作用。

当事情搞砸了，你在驾驶舱里能做的也就这么多了。我用无线电发出了我们所在位置的求救信号。E-2正在引导人们到我们的位置并保持我们的视线。当你燃烧的时候，我做了我能做的最后一件事，我把鼻子推过来，让它跑到红线350公斤，试图通过提供更多的氧气来把火扑灭。顺便说一下，它不起作用。

航空母舰上的机长告诉我们跳伞，如果那天我们有降落伞的话，我们很乐意这么做。我们通常是不带这些东西的，如果你跳出来把它们留在车上，乘客会很生气的。C-2有一个很好的救助系统。你拉动一个把手，一段地板掉了下来，留下了一个大洞让你跳过去——如果你有一个降落伞的话。

我们都吓坏了，就像任何一个理智的人会做的那样。空中主管让我们弃船，因为我们不能在船上着陆——甲板被污染了，要清理干净返回需要很长时间(我们是当天唯一的一艘船)。我跟老板说"不行，我们都得死"所以当我们超过5000英尺的时候，我对船员说:“我可以试着去塞浦路斯，我们可能不会成功，但我们不会在沟渠里成功，你知道的。”

我们前往126英里外的阿克罗蒂里，这是我一生中最长的126英里。我们的另一个引擎在整个过程中都失去了动力，还在下降。我们最后在跑道进场时受到地面效应的影响。我要永远向皇家空军阿克罗蒂里的消防队员们致敬，那天他们放假，我们到的时候他们已经全副武装了。

我们做了一次着陆——类似于着陆——因为我不再有方向盘了，只有12次刹车。我们没有襟翼，也没有拦阻装置。我不得不用应急空气瓶把起落架吹下来因为我们用的是应急液压装置。如果我不着陆，就没有回旋的空间，而且无论如何我也无法把起落架拉起来。

我动作很快，对形势的控制也很有限。最后，为了保持在跑道上，我吹了两个主要轮胎刹车的差异。当我们停下来的时候，右主通道已经没有任何东西了，而另一个主通道已经是一个燃烧的边缘。我们都从飞机的各个舱口跳出来，在消防人员向我们和飞机喷射的情况下逃离了燃烧的船体。

我正朝一个方向跑，其中一名消防员正穿着银色制服向飞机跑去。他用一条巨大的石棉毯子包裹着燃烧的主轮和刹车。它们会爆炸，炽热的铍碎片会损坏燃料箱，这会让事情变得更糟。在我所见过的所有消防员中，那个消防员的蛋蛋是最大的，大脑却是最小的。

当一切都安定下来后，我真的很发抖，奇怪的是，真的，真的需要上厕所。所以我告诉跑道上的主管，我真的需要尿尿，我的机组人员也需要喝一杯。“没问题，伙计们，如果你们不介意喝热啤酒的话，我们飞机上就有一家酒吧!”

我们在那里待了一个月。我们似乎无意中发现了一个秘密的松鼠行动黑帽的人正在用一架U-2侦察机在黎巴嫩的贝卡谷地上空飞行。我们在25英尺的高度飞越海滩时，引擎似乎冒出了一点火焰，这似乎引起了媒体的兴趣。我们很抱歉毁了他们的一天，说实话，如果我们知道的话，我们会去别的地方。事实上，几天后他们为我们举办了一个派对，还给了我们T恤，上面写着:“如果我们不在这里，那我们到底在哪里?”连间谍都有幽默感。

因为我们停留在那里，所以我们自然有很多时间等待引擎、齿轮和一些部件。他们不能就这么把东西送过来。我们必须向英国人发送信息，他们会把它送到CINAVEUR，然后再把它送到中队。然后这些东西必须运到英国，这样他们才能用英国皇家空军的飞机运到阿克罗蒂里。我花了那么长时间。那里有一个堆放着所有来自巴勒斯坦的联合国车辆的垃圾场——地雷，伤亡人员等等。我在西西里岛开路虎III系列。路虎总是需要零件的，所以我找了一堆零件，包括变速杆。

当我们终于回到意大利时，我妻子开着路虎来接我。她把车开进停车场的时候变速杆断了。其他一些飞行员把她推进了太空，她出来在飞行线上和我见面。她对此不是很高兴，她拿着变速杆和我打招呼。我从我的降落伞包里拿出一个新的。“看不出有问题。”她回答说:“你知道它会碎的!”

实际上，我们把148148修复得很好，一个月后把它送回了意大利的西格内拉，在那里它被完全修复了，并继续服役了几年，直到下一代c -2接管。我希望它在某个机场前的一根杆子上。我办公室的架子上还有它的模型。

回首往事，展望未来

当我回来的时候，我的船长为我感到骄傲，因为我没有死。他告诉我，他认识很多“非常优秀的飞行员，但很少有幸运的飞行员。”他说"孩子，你是我认识的最幸运的人"他最终让我作为项目经理和E-2和C-2在海军空中返工设施(NARF)的试飞员接受了我的命令。他知道我无意继续留在海军，他告诉我，做航空工程值班军官是职业生涯的死胡同，但如果你能出去，这是最好的工作。我把我的任务转移到了美国国家海洋和大气管理局做了几年的飞行研究。

国家武装部队训练我驾驶大量的飞机和直升机在一些相当紧张的环境下。舰队里的大多数人几乎都没被逮捕过。我几乎只做过一次，有时甚至一周两次。我有一连串的飞行，每天都有一次。NARF在NAS Alameda为P-3, E-2, C130等做道具控制。店里有四个人，最老的那个退休了，我收到了7个坏的螺旋桨控制，一架飞机得到了两个。我对一个引擎做了预防性关闭准备逮捕他。在大约50英尺时，剩余的引擎熄火了，RPM下降到94%以下。我打得很用力，很用力，但幸运地抓住了电线。我把两个轮胎都爆了，水管也断了。 Fouled the runway for about eight hours that day while they hunted around for the special rigging to pick the airplane up with a crane. The crash crew loved me.

在NARF和NOAA之间我在Electrospace工作做的事情和我在NARF做的差不多，但我是特殊任务系统项目经理，报酬要高得多。我们为不同的机构建立了一次性的，并做了奇怪的电子战(EW)飞机，如改装A-3的干扰，特殊的电子战dc8, citation, Cheyennes和外国飞机，如Super Mystères的南美客户。我接受了noaa的工作——他们找到了我——因为他们想要一名地质学家，而我是一名安全学校的毕业生，可以驾驶任何他们拥有的飞机。在我到那里之前的一年里，他们有18名飞行员发生了12起事故!NOAA的意思是没有任何组织。3年后，我离开了，开始了自己的事业，再也没有回头。

在一些独特的地方，我成为了一大批飞机和维修站的所有者和经营者。我仍然会回想起我呕吐鳕鱼的日子，觉得这是一个20岁的年轻人能拥有的最有趣的时光，同时也伴随着一些恐怖的时刻。

飞机是可怕的，但飞离船和在世界各地的我们自己的设备是一个笑话。我们学会了如何进入任何国家，在没有任何支持的情况下处理我们需要的任何事情。我们在支队时都在飞机上工作过。我们都像一个紧密的小家庭一样工作。排名没有什么意义，我们每个人都有工作要做，做了就开心了。

最终，当我在NARF的时候，我能够对后续的COD提出很多意见。这包括有更大的引擎，我们终于得到APU内部管道，感谢上帝。它有一个更好的导航套件，新的道具(提供了更好的航程)，在前缘上的提升装置，使它的总重量增加，飞行性能更平稳。我们没法把它弄漂亮，它还是那么丑，你必须在镜子前飞行。如果你直接看着它，你就会变成石头。

我知道因为他们的特殊原因海军想要V-22鱼鹰去做鳕鱼的工作我看不出来。引擎是我们主要的搬运工作，但它根本做不到，鱼鹰没有足够的货舱容量。我们的中队有h -53作为实验来完成我们的任务，但它也做不到。H-53是一架很棒的飞机，两架我都开过H-53D和H-53E在美国，他们是光滑有力的直升机，但他们甚至比C-2更不可靠，也没有COD任务所需的射程。我们以前把我们的h -53称为"移动棕榈树"因为它们会跑到一个偏远的地方，坏掉，我们会在旋翼叶片上安装一个降落伞，给它遮阴。从空中看，它们也像一棵棕榈树。

作为C-2的替代品有很多不同的选择，包括艾伯特s 3脂肪．这是可行的，但显然重新设计成本太高了。F-35的引擎也有问题。

我们对发动机的限制是带有加力燃烧器的J79。我们不能在飞机上装载一个燃料。除此之外，我们装子弹的方法太荒唐了。它是橇装的，我们必须用安装在地板上的绞车把它拖上船。绞车经常坏掉，导致在舷梯门外绑上一根带抓举块的缆绳，然后用拖车拖着它走。

军方做出了奇怪的决定。COD替代品不是由任何在COD社区有任何经验的人选择的。不，会是一个衣袖上有很多金子的人，他可能会驾驶尖尖的飞机，有很多人支持他在空中飞行。如果他去了一个不同的地方，总是有成千上万的演员让他飞起来。我不认为他或她曾经在某个偏远的国家，在某个偏远的机场，穿着一件汗流浃背、沾满液压油的飞行服，手里拿着一把扳手，帮助把情绪不稳定的POS机拉回空中。

我很同情最近失去C-2的可怜机组人员。我知道他们的恐惧。我希望他们能有更好的结果。至少大多数人都活了下来，这本身就是个奇迹。前面的人可能就没那么好了。祝福他们。我只尊重他们的所作所为，以及海军对他们的尊重和支持。我们是维持大机器运转的小人物。如果我们不做我们的工作，它就不能做它的工作——至少不会很长时间。

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