Next-Gen Volvos将包括Lidar作为标准，提供“无人监督”自动化驾驶

沃尔沃致力于成为世界上最安全的汽车制造商，源于1963年的三点安全带的声称。但是保护司机的物理安全带，而不是保护司机，沃尔沃现在关注更多无形的东西：软件。

星期三，汽车公司宣布其下一代车辆将利用新的传感器套件，这将有助于将其朝向最大的碰撞目标弹出。在平台的中心是LIDAR - 硬件由Luminar，公司沃尔沃公司开发投资于2018年，软件通过自动驾驶旋转，ZenSeact提供动力。这个交钥匙包将首先在沃尔沃即将推出的XC90电气旗舰SUV中亮相，然后蔓延到沃尔沃下一代阵容中的所有车辆。

沃尔沃表示，Lidar将使其未来的车辆能够成为最安全的车辆。随着LIDAR的深远视觉领域，以及在板上的超声波和视觉的传感器结合，汽车制造商的模块化硬件套件能够检测精度的物体，即使在尖锐的角落周围也是如此。

LIDAR单元将放在沃尔沃车辆的顶部，作为一种标识品牌的商标。首席执行官Håkan萨缪尔尔森认为，人们会在路上看到它，并认为，“这是一个非常安全的汽车。”

除了安全福利外，沃尔沃还拥有这项技术还将使自动制造商能够将无人监督的驾驶添加到其reptoIve的高级功能。这意味着司机将被允许把目光从道路上移开，并让汽车在某些条件下自行驱动。通常情况下，这是汽车制造商将其车辆标记为拥有的车辆SAE定义的自主评级;然而，Samuelsson说沃尔沃认为这是目前自动化驾驶环境中不必要的复杂性。相反，沃尔沃将此分为两类：监督和无人监督。

沃尔沃呼叫其鞍刀驾驶员控制体验“驱动器”，并指出它包括根据需要的警告，自动制动和转向干预措施。它更先进的产品，称为“巡航”，仍然监督，但通过帮助控制延伸和纵向运动，通过其板载传感器套件和泳道保持相机来提供一些缓解。下一代无人监督的经验被称为“骑行”，沃尔沃说，当汽车驱动本身时，沃尔沃说它会让司机在方向盘后面做其他事情。

然而，它强调，人类到计算机将安全切换，反之亦然，这意味着骑行更像第3级部分自主权由于车辆仍然可以向方向盘后面的人放弃控制。

CTO Henrik Green通过说骑行将是“商业机会”。如果它是基于订阅的特征，或者如果绿色指的是额外的娱乐服务，沃尔沃可以在骑行驶入时提供沃尔沃。

沃尔沃说，与其激光乐辅助视觉系统相结合，它还将利用双摄像机驾驶员监控系统和扭矩的方向盘传感器，以保持驱动器上的标签。它的软件将能够观察注意力，分心，醉酒或潜在疾病，以激活某些驾驶员援助功能，以保持乘员安全。

骑行将在有限的操作设计领域（奇数）启动，首先在高速公路上首先使用高清映射可视化。然后，沃尔沃唯一将逐一批准其他高速公路，以确保该技术在每个地区的道路使用安全。最终，奇数会迅速增长，几乎类似于早期蜂窝网络卷展栏。同样，骑行只会被允许在汽车传感器的良好可视性和读数中接触最佳条件。

随着奇怪的增长，自主模型也将改善。ZenseAct使用从驱动程序收集的匿名数据，以改善所有合作汽车制造商的模型，包括沃尔沃。Zenseacct的首席执行官Ödgärdandersson称此方法称为“负责的卷展栏”，并表示，这种安全的方法将是它选择的“唯一的选项”。

沃尔沃及其合作伙伴看到它的方式，LIDAR不仅仅是一个自治的工具;这是瑞士军队刀的车辆安全的刀片。Samuelsson说，如果沃尔沃看到价值在某些救命技术中，它将实现它的脚步 - 如果安全带和安全气囊不是可选的，那么Lidar的核心安全部件也不应该是。

据说，LIDAR硬件预计将花费更多，但其价格可能会部分抵消更多的保险。沃尔沃认为，自从其汽车是保守速度限制并拥有市场上最好的电脑愿景，无疑会使保险更便宜。那个目标沃尔沃继续攻击总流动性。

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