沃尔沃如何为电力时代重新驯化斯堪的纳维亚设计

沃尔沃是一家公司以其设计为中心的产品和夏普的汽车而闻名。但即使那么，大多数瑞典汽车制造商的车辆都可以作为它必须设计的一系列参数开始生命。巧妙的设计是一个永远重要的焦点，但不是至关重要的。来自政府法规，平台共享限制，制造问题和消费者预期的一切都可以塑造汽车的样子。与新的2022沃尔沃C40充值，沃尔沃的设计师牢记了所有这些，并开发了功能性，小型SUV，攻击了快速屋顶线的设计挑战，成为独特的东西。

它开始生活作为草图 - 现有XC40充值设计的分支。当然，将渲染成一个同样的练习型车辆涉及挑战，但沃尔沃的设计人员使用这些摩擦点作为使得更加突出的C40的机会。为了更好地了解这些挑战，我与沃尔沃的设计谈到了Triumvirate：T. Jon Mayer，外部设计，Lisa Reeves，室内设计总监和Robin页面，整体设计首席。在与三重奏的对话中，我确定了C40的几个领域，其中我认为最有趣的选择。（我现在可以写下关于汽车，但我去了工业设计的学校）。事实证明，每决定都有一个独特的故事这使得C40充电今天是什么。

首先解决了与倾斜，背屋顶相关的问题;这些日子我们习惯了越来越多地看到的东西。虽然这种设计的优势可能看起来纯粹是美学，但这不是整个事实。与传统的非倾斜屋顶线相比，空穴卷不得更少的空气动力学阻力，就像所看到的沃尔沃XC40充值。在EVS的世界中，空气动力学阻力必须在所有成本上减少，因为拖车汽车可能意味着明显更少。

然而，具有更大框架的任何人都知道倾斜的屋顶线是后座净空的敌人。为了弥补这一点，沃尔沃的设计师采取了类似的方法野马mach-e通过提供汽车屋顶的黑色伸展，以使后排乘客能够为更大的余地提供更大的余地。此功能分为两个不同的凸起，该凸起会产生更动态的外观，添加余量，并不会消除屋顶线的航空优势。那是聪明的设计。

但屋顶线不是唯一有助于促进范围的东西。C40仔细制作了空气动力学轮子 - 这是汽车设计的一部分，这是由消费者理所当然地被普罗沃的设计师所痛苦的。“我们可能会挣扎 - 并试图将其微调到一个毫米的十分之一，”Mayer说。尽管如此，客户并不真正关心或了解这一斗争。“从客户[透视]，他们可能看起来相同，”Mayer解释说。Reeves增加了最佳评论，希望能成为沿着“好轮子！”的东西。

另一个思想的设计是在车辆的尾灯中，尽管这并没有挑战。Mayer解释了尾灯被用作创造独特的审美特征的机会。当汽车专注于独特的形式时，设计师最初想要一个大规模的后尾尾，典型的沃尔沃，弯曲，周围，并用单一的光线倾斜屋顶线。尾板的照明中至少有一个断裂是必要的，但如果可以避免另一个，那将是理想的。不幸的是，工程师回来说，这不是真的可能的。

在每个行业都发生设计师和工程师之间的这种看似无穷无尽的争吵。页面称为爱与仇恨的关系。“我们挑战他们，他们讨厌受到挑战。但是在一天结束时，一旦我们在一起解决问题，就是一个很大的氛围，”他说。

在这种情况下，工程师胜利，但上尾镜片将是两块不同的塑料。设计师想要的单一舞会是不可能的，并且必须休息一下。作为响应，设计人员在光线中增加了更多的突破，从而创建了一个独特的分段照明签名。他们在工程限制范围内找到了机会。

在我在我完成的少数设计工作的经历中，在每个设计的对象中都有一些可能会欣赏的情况。要使用页面的单词，“每个设计师都可以讲述关于移动的每一个毫米的故事。”

其中一个地区是沃尔沃的设计师的长度，以便将现代汽车的越来越多的摄像头和传感器无缝进入其汽车的外部。我让Mayer解释了一些可能更多的“无聊”的东西，他的设计团队深深地关心，常规消费者的事情会完全无知，而且正确的。他说其中一个是确保沃尔沃体上的所有驾驶员辅助传感器都隐藏或在汽车外部尽可能冲洗。这是消费者可能永远不会注意到或理解的另一件事，但如果它已经完成了“错误”。

“目标是冲洗，”Mayer解释说。“所以当他们齐平时，我知道所有的外部设计师都非常兴奋。但是一个正常的消费者，他们可能不在乎。”他继续说出所有这些电子产品现在“从一开始就勾勒出来”，其中一些传感器，如果它们足够突出，最终会以微妙的方式影响车辆的设计，就像前面一样- 下面的相机。

但并非所有沃尔沃的设计都是如此微妙。新的C40的更容易欣赏的区域是内饰，该公司的室内设计头部Lisa Reeves详细说明。随着没有奶牛的“皮革”座椅，她将其描述为“主要回收的微型技术软材料” - C40提供由羊毛制成的优质布内饰，当然是相当可持续的。大部分内饰室内装潢和地毯也由再生的塑料水瓶制成。这些材料很轻，舒适;尽可能少量的原料石化在这些内部的制造中受到损害。

“我们的下一代客户越来越意识到环境影响并始终寻找非皮革选择，”Reeves说。她解释了如何使用这些新的可持续材料，允许更大的设计自由。终于有不仅仅是不同的皮革色调，那就是Reeves和沃尔沃的内部团队的“真正令人兴奋”。

汽车内部的另一个可持续扭曲是车辆独特的照明签名的延续。而不是仪表板上的一大块木头 - 尽管木材可以说是一个非常可持续的材料 - 瑞典国家公园之一的背光地形地图，Abisko.，显示将内部绑在自然。风格化元素也不是平坦的。它具有一个微妙的曲线，使其成为一个有趣的深度，并使它更加引人注目。

这种功能从仪表板一直扫到门，围绕着司机和乘客，无论他们走到哪里，如果你愿意进入象征主义。

对于室内照明，请忘记围绕车辆内部的野生RBG照明，如新的S级或在门旁边的地面上投射的徽标。这更为细致，更有意义。然而，使用世界克制的世界将在这里错了。这似乎是新C40的几乎每个部分的故事。一个经验，一个时间，一个地方 - 它是一种没有完全拉动和由一系列工程限制延伸的车辆，而是由一支由一支真正的愿景的人团队执行的汽车的独特愿景。

并重申，这是不是只是一些概念，你会看到他们的照片，但永远无法驾驶。C40充值是真实的，并且有210英里范围，但它走了一个绳索，因为它不使用EV-专属平台，其里程可能低于一些买家很舒服。与其电气XC40兄弟（但是有两英里的范围）相比，内部也较小。

那些是两个合法的投诉，但他们都不能把这辆车带到这辆车。这是一项周到的设计，当时“像你的手机一样充电”汽车是我们。电动汽车不必是家电，他们也不需要撕掉你的脸来证明他们不是。他们所需要的只是一个更像C40充值的想法。

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