全球微芯片短缺，解释-这对你下次买车意味着什么

从电子游戏到洗碗机，以及介于两者之间的一切，在过去的一年里，购买任何需要电子产品的东西都变得异常昂贵，或者几乎不可能找到，这在很大程度上是因为最基本的技术基石半导体的严重短缺。这其中就包括汽车，在过去的几十年里，汽车越来越依赖电子产品。事实证明这是可能的这是汽车行业几十年来最具破坏性的供应链中断-也许永远不会，如果你问一些高管的话。

随着全球芯片短缺问题在全球供应链上浮出水面，汽车制造商发现自己在与几乎所有其他市场竞争，只为了在半导体这块蛋糕上分得一小块。各种形状、大小和价格的新车都供不应求。随着COVID-19疫苗越来越多，经济开始复苏，旅行限制放宽，汽车行业正指望销量反弹。

由于网络攻击相关的汽油短缺，美国人在许多国家感到困扰着这一周的挤压，但是这个问题很快就会得到解决．不幸的是，在半导体短缺方面，情况在好转之前会变得更糟，对消费者来说，这意味着经销商处的汽车更少，可能会花更多的钱购买下一辆车。

这怎么发生的？

在过去的一年半时间里，全球供应链受到新冠肺炎相关并发症的严重打击。工厂纷纷关门——要么是因为政府的命令，要么是出于对工人健康的充分考虑——导致生产积压和产品需求增加。

一年的禁闭和变化影响了许多消费者的消费。视频游戏机的销售，计算机组件等家庭娱乐飙升因为人们需要在业余时间做些什么。由于消费者需求更多的电子产品，任何电路的最重要组成部分都已成为稀缺的东西。

那么，半导体到底是什么呢?如果人们只是出去购买太多的PlayStation 5s，为什么汽车会受到影响?

半导体是电子学的核心构件。它们既不是绝缘体，也不是真正的导体——就像吊桥一样。当桥竖起来的时候，它可以被认为是一个绝缘体。汽车(电力)不能从一边到另一边，因为桥的两边之间的空间太大了，跳不过去——这被称为带隙。当桥倒下时，它就变成了一个售票员，汽车可以毫无问题地从一边行驶到另一边。然而，当电桥部分闭合时，其带隙很小。这意味着在某些条件下(当热、光或电磁场作用时)，汽车可以跳过间隙，导致导电状态。

无论行业如何，现代电子设备都在单个芯片上使用数千，数百万，甚至数十亿个半导体。当技术先进的车辆开始使用数百个传感器和控制器时，您可以看到只需安全带传感器就像一个单个组件的缺乏可能会影响整个型号的生产。

与标准消费电子产品相比，汽车行业对半导体行业也有更严格的要求。最终产品必须对环境因素有更强的抵抗力，比如极端天气和振动。

在需求增加、灾害和与covid - 19相关的生产限制之间，这场完美风暴正在全球各地造成严重破坏。

哪些汽车制造商和车辆受到影响？

福特最初预计全球产量将短缺20万至40万辆，但其最新估计显示，尽管第一季度实现了32.6亿美元的利润，但2021年全年可能会短缺110万辆。受影响的车型包括福特野马运动、探险家、F-150和野马，以及林肯飞行员和鹦鹉螺号——一些相当重要的车型，包括重要的新车型。

福特说，它预计在第二季度的缺点甚至更深，仍然是一个问题，直到2022年才截至2022年。当年的损失损失总额达到约25亿美元。

福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)在谈到公司第一季度收益时表示:“我们还需要面对更多的激流。”“半导体短缺及其对生产的影响在好转之前将会变得更糟。事实上，我们认为第二季度将是今年的低谷。”

通用电机，哪个最初占利润20亿美元的全球短缺美国也受到了相当严重的打击。至少有5家工厂受到了半导体短缺的影响。这其中包括英格索兰、春山、拉莫斯·阿里扎佩，以及密西根州的两家工厂——兰辛三角洲和兰辛大江。这影响到别克昂科雷，雪佛兰Blazer，卡玛洛， Equinox, Malibu, Silverado, Traverse, Cadillac CT4, CT5, XT4, GMC Arcadia和Sierra。

本田暂停生产“大部分的北美工厂”3月。雅阁的生产，思域，洞察和奥德赛已经在短缺的某些方式被限制，如讴歌RDX。

现代的北美行动似乎在这时在这时大大不受影响，因为它的阿拉巴马州工厂继续搅拌车辆。汽车制造商告诉驱动器它继续有效地管理其半导体和微芯片供应，并且其在阿拉巴马州工厂的采购团队正在与其全球团队合作，以基于市场需求的分配优先考虑拨款。虽然现代的车辆供应似乎相当稳定，但汽车制造商在4月份暂时闲置了韩国植物的Ulsan，它建立了U.S.-joess口音。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)也有据报道,开始闲置它的伯明翰，U.K.的植物，制造了捷豹XE，XE和F型。停工还延伸到陆路揽胜品牌，该品牌制造了利物浦以外的发现体育和范围揽胜车辆。

梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)将据报道,在德国的两家工厂，不来梅和拉斯塔特停产至少一周，导致GLC和新电动EQC (EQC . n:情况)的生产延迟。反正美国再也看不到了）交叉。

日产在田纳西州士麦那的业务至少从3月份开始就面临生产挑战，Leaf、Maxima和Rogue等车型首当其冲受到芯片短缺的影响。在同一时间段内，在密西西比州生产的Altima以及Kicks和Versa跨界车也出现了短缺。

Stellantis（NéeFiat克莱斯勒）在全球44个全球制造设施中有八个经历了短缺相关的生产问题。它以前空闲了它的Brampton工厂（在躲避充电器和挑战者生产的地方），以及它在墨西哥托卢卡的设施，其中吉普车建造。基于底特律的杰斐逊北装配工厂还将有其生产限制在5月这意味着道奇杜兰戈和吉普大切诺基的产量将被削减。由于供应问题，Warren卡车装配厂暂时关闭，部分完成的卡车被泵出并储存起来，直到出现短缺的部件。

据Stellantis的首席财务官理查德•帕尔默(Richard Palmer)表示，该公司正在准备应对最坏的情况。在财务报告中，帕尔默谈到了短缺问题，指出这种影响可能会持续到2022年。他说:“我们的能见度不高。”“因此，认为这个问题会消失是轻率的。”

印第安纳州拉斐特的斯巴鲁在拉斐特的业务也经历了4月的暂时关闭。这影响了多达15,000辆车的产量，包括Ascent，Impreza，Legacy和Outback。

丰田最初没有受到短缺的影响。这家日本汽车制造商——已经可以说是物流管理行业的领导者——已经做到了学会储存电子产品在2011年福岛核灾难之后，与其他汽车制造商相比，几个月仍然保持良好。但随着时间的推移，它承认它会建立更少的一些型号，像苔原拾音器一样，确保其持续更高的余量或体积的单位能力。然而，汽车制造商最近不得不在加拿大安大略省闲置其丰富的植物，以打击Covid-19案件的爆发。这导致了丰田RAV4和RAV4混合的生产中的暂停，以及lexus rx 350和450h杂种。虽然不是直接与半导体相关的，但它是全球供应链的真正脆弱程度的主要示例。

大众集团，哪个在2020年12月敲响了警钟，不会被关机不受影响。根据德国新闻出口专文，汽车制造商在斯洛伐克闲逛的工厂生产，建造了大众，奥迪Q7，奥迪Q8和保时捷Cayenne。

大众汽车(Volkswagen) SEAT品牌总裁韦恩•格里菲斯(Wayne Griffiths)也和其他汽车制造商一样担心，供应短缺将持续到第二季度过后。

“我们正在从供应商中讲述，在大众网集团中，我们需要在第二季度面临相当大的挑战，可能比第一季度更具挑战性，”格里菲斯在接受采访时说金融时报》，后来补充说：“今年的游戏名称将是灵活性的。当我们获得[芯片]时，我们必须尝试构建。“

我们对此做了什么?

现在我们已经确定了为什么短缺发生，肯定是汽车行业提出潜在的解决方案来解决潜在问题，对吗？好吧，是的，没有。

造成短缺的主要因素有三个:供应限制、技术限制和地缘政治限制。

截至目前，由供应引起的限制由在时钟周围的半导体制造商处理以追赶。由于Covid-19的约束，世界各地的制造业正在减少汇率，这意味着供应根本无法跟上需求。这导致了可能存在于可能存在的立交制造和耗尽的股票中。

虽然这个问题不能在今天得到解决，但可以通过提高生产能力来解决。这导致主要行业参与者承诺投资数十亿美元在全球的半导体铸造厂——尽管这可能需要数年的时间，从一个想法的开端，到第一个晶圆的铸造。

技术限制则是另一回事。汽车制造商通常从开始到结束的制造车辆几乎没有变化的组件，除非发现一个缺陷，需要修改部分。然而，像特斯拉这样的汽车制造商对快速变化并不陌生。

在特斯拉2021年的第一个季度收益报告中，这家汽车制造商透露，它能够通过转向新的微控制器来缓解半导体短缺的影响。传统汽车制造商通常基于非常特定的组件，或直接与代其开发部件的OEM供应商签订合同，生产大量相同的部件。

然而，Tesla采用了不同的方法并将其受影响的组件从地上重建，全部迅速开发新设备的固件。这允许它在零件供应商之间移动并降低短缺的影响。旧的优势扎克伯尔贵州"快速行动，打破常规"

地缘政治因素是另一个可能尚未实现的问题。随着半导体制造国际公司(Semiconductor Manufacturing International Corporation)等外国企业被列入美国商务部的实体清单，可以向美国本土采购零部件的企业正在萎缩。

美国仅生产世界各种半导体供应的12％左右，这很容易创造出对美国人每天使用的大多数设施至关重要的组件的外来依赖。在他最近的基础设施提案中，拜登总统呼吁500亿美元通过创造生产力激励和建立一个国家半导体技术研究和设计中心来提高美国半导体的生产。

什么时候变得更好？

全球市值最高的半导体公司是台积电(TSMC)。AMD、苹果(Apple)、英伟达(Nvidia)等公司的核心产品都利用了台积电，许多为汽车行业提供零部件的上游制造商也是如此。

台积电最近表示，它希望赶上汽车行业需求的“最低要求”6月底，但这并不一定意味着到那时短缺就会结束。

半导体制造本身只是漫长而复杂的全球供应链的第一步。台积电董事长刘炽平(Mark Liu)表示，再推迟7到8个月，汽车制造商才会感受到此次补充。这意味着，供应短缺可能会持续到明年，消费者受到的影响可能至少会持续到2022年第二季度。

更糟糕的是，非covid - 19因素也在短缺中发挥了作用。日本半导体制造商瑞萨(Renesas)的生产工厂最近在3月中旬遭遇了一场火灾。瑞萨为整个汽车业提供了近30%的芯片。大火导致17台机器受损，比最初估计的11台要高，可能需要“几个月”才能修复。此前，该公司已给出了一个时间表，以恢复全面生产之间的某个时间5月底和7月初．

与此同时，仍有许多人在经销商处寻找一辆新车。市场正从数月的低迷中迅速反弹COVID-induced库存短缺在经济不确定性期间推迟购买新车的顾客。结果是新车，价格和客户在有限的可用库存中抓住。即便是二手市场正在膨胀在价格。

所以，如果您正在寻找新的骑行最好的交易，现在可能不是购买的最佳时间，特别是如果您不想成为颠倒你的贷款几个月后。

对作者有什么建议或问题吗?直接联系他们:Rob@TheDrive.com