福特如何花4万美元造出一辆电动F-150
电动汽车是昂贵的 - 特别大，重，高功率的动力。所以，福特怎么办？
当福特发出关于电动F-150闪电的新闻材料时，有几件事确实需要检查……就像价格。不管福特说了多少次，一开始的价格是39,974美元，这似乎都不对;我的意思是，这是一辆满载的卡车，有运输能力，你怎么能让它变成电动的，花不到四万?
但是，是的，这是入口价格。肯定有一个抓住？是的，这是最昂贵的F-150但电动汽车市场完全不同。它们的制造成本更高，主要是因为电池，你可以在定价中看到这一点。见鬼,奥迪e-tron $ 50,000是一个非常重要的分水岭时刻。那么你如何制作真正耐用，有能力的卡车，拖运能力和230英里范围的价格？
明显的事情要做的是直接问福特，我在呼吁与建立F-150闪电的团队的召唤中。他们的答案会让你大吃一惊，因为这不是一个推出功能或过度简化的零件来制作一些roof级版的价格，所以他们可以引用低价。
不，即使是F-150基本型闪电机也能拖拽7700磅重的东西在床上拖拽2000磅重的东西。它仍能产生775磅英尺的扭矩，成本仍略低于4万美元。多花点钱，你就能买到续航里程更长的电池，充电一次可行驶300英里，重量可达1万磅。
Darren Palmer，福特电池电动汽车总经理说，它始于对供应链的感觉：“关于BEV的重要意义是一些组成部分。我们使用目录方法来做到这一点，这对某些人有所不同当然，其他和大部分当然是电池，电机，ISC控制器，控制电机和充电器。这是钱在贝的地方。“
帕尔默继续，“我们一直在制作这些部分的目录，我们可以在许多产品中使用您将呼叫多平台的产品。因此，我们能够与我们的供应商获得规模这些车辆将会成功。所以如果我们在运输途中出售它，我们会在F-150中销售它，如果不是那么换句话说，跟随车辆，但它是我们一直在使用的技术在Mach-e中，电池仅为两毫米不同。“
“这就是我们一直在做的事情。除此之外，我们没有，虽然我们有一个全新的框架，我们没有再投资30亿美元的新商店。如果你把所有这些因素放在一起，这意味着我们需要抵消的投资更少，有了零部件的巨大价格，我们能够在这种性能下实现这些成本水平。”
好吧，你可能会说，所以福特已经决定承受打击，把这东西推出大门——他们正在谈论协同和精简流程，以掩盖这个事实，这只是他们现在必须承受的痛苦。不，根据帕尔默的说法，F-150闪电战机是为了赚钱而造的。“对我们来说，另一点是我们的目标是，我们所有的纯电动汽车都必须实现盈利，”他解释道
“否则公司不想推动他们，经销商不想出售它们。这不起作用，如果我们将在这个市场上的批量不起作用。因此，这是一个保证金积极的产品，”帕尔默继续。
只是一个快速注意：如果在谈论利润率时，如果行业的任何团队可以信任，那么它可能是44年跑44岁的美国畅销车辆的人。
帕尔默说:“和捷运一样，和马赫- e一样，我们的策略导致了这种定价。”“到目前为止，我们有两个证据;马赫- e，价格与性能，运输价格与性能现在，第三个。所以你可以看到我们的策略是什么。我们希望在这三个领域都有领先的产品。”
