Stellantis与iphone制造商富士康合作，打造以屏幕为中心的汽车内饰

汽车企业集团Stellantis该集团拥有从道奇(Dodge)到雪铁龙(Citroen)的所有产品。该集团正在与iphone制造商合作富士康成立了一家拥有50%投票权的合资企业，名为Mobile Drive。这家新公司将为斯特兰提斯自己的汽车开发一个以屏幕为中心的驾驶舱，未来可能还会为其他汽车制造商开发。随着250名富士康工程师已经在这个项目上工作，这一新的合作关系似乎正在推进。

今后，斯特兰提斯旗下所有品牌都将使用该技术，有望实现多种车型的定制化。首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)称，Mobile Drive的驾驶舱是集团未来的核心。根据今天对媒体和股东的介绍，移动驾驶的原则是:通过无线更新，以用户为中心而不是以技术为中心的软件，“永远更新”汽车，并朝着实现驾驶辅助和更真正的自动驾驶等人工智能功能的环境发展。

尽管富士康和斯特兰提斯都证实了该合资企业将向其他汽车制造商开放供应(富士康已经这样做了与菲斯克)，首批接受Mobile Drive技术的品牌将是该集团自己的。他们今天表示，他们无法给出具体的日期，但一个现有的项目已经被确定为第一个受益于移动驱动器技术的项目。

至于驾驶舱的实际外观，今天的演示告诉我们，“每个位置都将有大屏幕，(以此)真正展示技术在汽车中的重要性。”多屏幕动画，结合室内照明，将创造一种身临其境的体验。这是我们对未来的展望。每个屏幕都有自己独特的用途:导航、媒体、舒适控制。乘客们的体验就是娱乐。”

考虑到斯特兰提斯品牌组合的广博性，似乎很难创造出一款像道奇Charger或Ram 1500那样适合菲亚特500的车型。但正如斯特兰提斯的首席软件官伊夫·博内方特(Yves Bonnefont)所解释的那样，定制将有两种主要途径。

Bonnefont在介绍中说:“一个是品牌体验定制，因为Stellantis的品牌组合非常强大，具有非常强烈的认同感，这实际上创造了客户对这些品牌的热情。”“当然，我们希望驾驶舱忠于我们品牌的DNA，因为这对我们业务的成功至关重要。因此，一方面是沿着品牌DNA的差异化，另一方面是围绕硬件成本，因为价格组合非常庞大。”

“我在演讲中提到，标致208和玛莎拉蒂的销量相差10倍，所以驾驶舱需要可伸缩的硬件，以满足客户的需求和期望。这可能会影响屏幕的大小，屏幕的数量，以及其他一些物理设备，”他补充道。

“非常重要的是，核心技术将在整个品牌组合中共享，以确保我们利用Stellantis的全面效应，并产生我们期望从合并中获得的协同效应。”

因此，实际上，没有一辆汽车会不受新的移动驱动技术的影响，只是在该集团的不同品牌之间使用略有不同。

对信息娱乐系统规模的担忧并不是由驾驶与客户体验的纯粹性以及事实所驱动的他们分散注意力和并不总是很安全．然而，在我们真正拥有人工智能之前，就为体验式客户旅程准备驾驶舱的想法似乎为时过早。

有大屏幕吗?在hazel@thedrive.com上给我发邮件