90年来第一辆宾利鼓风机花了40000个小时制造

的鼓风机系列延续是一个宾利Mulliner项目，导致生产12个新的宾利吹风机，每一个基于激光扫描获得的数据，该汽车制造商自己的1929年4½升增压团队车由亨利“蒂姆”伯金爵士比赛。在“零车”(Car Zero)原型车完成后，将进行高速行驶和广泛的耐久性测试，Mulliner的专家将生产十多辆客户车型，所有车型都是预售的和指定的。

这辆车的外观为光亮的黑色，内饰是来自Bridge of Weir的牛血红色皮革，完全由手工制作，使用原始图纸和Mulliner货架上的工具，耗时4万小时。来获取他们的特殊部件和材料宾利的团队还联系了一些外部英国供应商，包括The Vintage Car Radiator Company, Israel Newton & Sons Ltd.，引擎专家NDR和谢菲尔德的Vintage Headlamp Restoration International。事实上，每辆车都有1846个零件需要在数字空间中重新设计，其中230个是组件，从引擎开始。加上所有的配件和内部装饰零件，零件的数量攀升到几千个。

从历史上看，鼓风机的有趣方面是W. O. Bentley绝对反对他巨大的四缸增压。他甚至拒绝修改发动机的设计，这就是为什么一旦他失去了公司的控制，Bentley男孩亨利Birkin必须与Amherst Villiers在曲轴末端放置的根型增压器做，这轴前方的额外重量。因此，在美好的一天，能够在良好的一天生产高达240马力的同时，由自然吸气的宾利4½升汽车以及其他人以及其他人在赛道上反复击败了上音和相当不可靠的鼓风机。

尽管如此，55辆4½升的宾利轿车诞生了。Mulliner的Car Zero拥有最好的鼓风机发动机，铝活塞，顶置凸轮轴，每个气缸4个气门，双火花点火，镁曲轴箱和全新的Amherst Villiers增压器从一个坚实的块加工。

为了测试这款特殊的四缸发动机，宾利不得不对位于克鲁总部的发动机试验台进行改造，以接受这款有着近100年历史的发动机设计。宾利的测试设施自1938年以来就一直在那里，这些电池最初是用来运行和动力测试Merlin V12航空发动机的，这些发动机是由当时的劳斯莱斯工厂为喷火式战斗机和飓风式战斗机生产的。

现在，宾利不得不利用许多原始的梅林试验台固定装置，将发动机安装到一个复制的前底盘，同时提出新的控制软件，以运行其迄今为止使用的调谐程序校准更现代化的设备．

由穆里纳在宾利克鲁新校区主持，Car Zero现在将完成相当于22000英里的真实驾驶，穿越5000英里的赛道测试，模拟北京到巴黎拉力赛(Peking to Paris Rally)和Mille Miglia等项目。

更重要的是，这款1929年推出的新车型的最高时速将由宾利董事长兼首席执行官阿德里安·贺曼(Adrian Hallmark)主持。记住这一点，祝克鲁的所有人好运，在赛道上，事实上在任何地方，在1929年的宾利鼓风机前。

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