在2018年的SEMA上，雪佛兰用eCOPO Camaro拖动车复古未来

雪佛兰(Chevrolet)为本届SEMA 2018带来了一个令人振奋的惊喜，它向与会者展示了一款电池驱动的概念版COPO Camaro。这款700马力的怪兽使用了一款配备800伏特纯电力的2019款科迈罗外壳，使汽车在10秒内跑完四分之一英里。

这家汽车制造商与汉考克和Lane Racing合作，打造其科迈罗(Camaro)的eCOPO概念版，为赛车配备所有必要的赛车部件，并配备必要的电池电源，使其在跑道上滑行。eCOPO由四个独立模块组成，使用两倍的电压作为雪佛兰螺栓电动汽车，使它潜在地同样快地充电作为保时捷的即将到来Taycan电动轿车．快速充电，由于在运行之间的快速结束而受到青睐，还伴随着更有效的功率传递到单个电机的好处，允许在赛道上重复冲刺，而不会出现快速功率下降。

因为科玛罗并非从一开始就被设计成电动的，它的电池组也不在车的底部。为了在整个车辆中实现最佳的重量分配，我们选择了四个175磅重的背包，其中两个放在汽车的后座上，另外两个放在后备箱里(一个放在备胎上，另一个放在后轴上)。

eCOPO的电机是基于两个独立的Borg Warner HVH250-150电力单元的输出，产生700马力和600磅英尺的扭矩。发动机的定位是在相同的位置，作为天然气动力的对等物，这意味着雪佛兰能够利用传统传播其设置。

雪佛兰自豪地说，电机使用相同的钟外壳安装模式和曲轴法兰作为任何ls编码的发动机变体在其阵容。这意味着强大的电动马达将插在通用汽车的大多数变速器上。事实上，雪佛兰在eCOPO中使用了“比赛准备”的涡轮400自动变速器，并保留了变速器和所有其他传动轴组件的工厂指定位置。雪佛兰表示，它正在“探索”未来出售的电动板条箱电机的选择。

工程师们估计，eCOPO将在9秒的范围内通过拖拽带，这一预测甚至比最初的预期更为准确，可能会有一定的误差竞争道奇挑战者SRT恶魔．

“eCOPO概念是关于我们未来在高性能领域的电气化方向，”通用汽车的性能变体、零部件和赛车运动总监Russ O’blenes说。“最初的COPO Camaro项目都是关于挑战极限，这个概念是一种具有同样精神的探索。”

1969年，伊利诺斯州的雪佛兰经销商开始使用通用汽车的订购系统“中央办公室生产订单”(简称COPO)组装一款大马力的科迈罗。这一配置不能直接通过雪佛兰获得，因为它破坏了Camaro Z28的包装提供给公众的396“大块”V8发动机更强劲的ZL1 427引擎。最终，经销商购买了50辆汽车的样品，以使生产生活，并使它有资格参加NHRA的竞争。总共生产了69辆COPO汽车。