2018 Chevrolet Bolt Premier评论：与第一个真正的大众市场电动汽车一起生活
电动机动性的承诺难以否定电池供电的螺栓。
就像在远处的暴风雨云，电动汽车的幽灵在地平线上大。改变的步伐正在加快;随着每一个月，似乎另一个主要的制造商宣布它打算在电子上全押，并加入到即将到来的圣经泛滥的电池供电车辆。没有诺亚，没有气体动力的ark将v8s保存两个两个两个。我们会成功的，伙计。
但是，现在，在这个内燃的这个Antediluvian时代，大多数人仍然很难把握地震变化。归咎于早期采用的高价点，或范围焦虑或资本主义，或不停的戏剧围绕某一ev公司它的推特 - 快乐的首席执行官或人类的顽固信念，以至于浪潮不会真正适合我们。但是evs.是即将到来的2018年雪佛兰螺栓是暴风雨前方的适当命名的闪电。
是什么让36000美元的博尔特与其他先发制人的攻击（是的，包括仍然太贵的攻击）相去甚远特斯拉模型3.)它真的是大众的电动汽车。这是一款高骑乘的掀背车，它将240英里的续航里程打包成一个普通的套装，同时对普通新车购买者来说，它既熟悉又实惠，非常实用。
如果这听起来像一般电机的被动侵略性的戳，那不是。信用额度到期：Elon Musk做了很多繁重的举重，将电动车提升到主流乘用车市场上。但现在不是猎鹰门或毛茸茸的半自治系统或令人闷吸的炒作的时间Bugatti-Buting Roadsters与火箭技术助推器。现在是时候展示一个简单的，全电动车都可以无缝地划分的人。在这方面 - 特别是来自既定的汽车制造商 - 雪佛兰螺栓是电池供电业务中最好的。迄今为止。
雪佛兰博尔特是基本的，基本上没问题
也就是说，我不认为任何对Tesla感兴趣的人都会被描述为“不统一”的任何东西，并且这个词戒指为螺栓的如此内部弯曲。有很多东西可以很好地实现 - 优异的前瞻性可见性，高座位位置，用于轻松进出口和出口，以及一个标准的10.2英寸触摸屏，运行雪佛兰的微型型MyLink信息娱乐操作系统的时尚版。首屈一指的模型折叠加热皮革座椅和方向盘（后者自动激活在一定温度以下），加上驾驶员艾滋病，如盲点监测，后交通警戒和360度摄像头。像七位扬声器Bose音响系统，车道保持辅助和后USB端口一样的其他好东西可作为独立选项或包装的一部分。
但总的来说，它的舒适性和便利性在3万到3.5万美元的范围内被许多汽车所超越，更不用说博尔特44000美元的价格上限下的其他选择了。大大小小的抱怨比比皆是。Premier车型上的真皮座椅感觉很便宜，并且缺少动力调节和腰部支撑。任何超过六英尺高的人都会发现他们的酒杯卡在了后面的天花板上，这要归功于安装在地板上的电池组。设计拙劣的换档杆有一个按钮，用于启动驻车档和变速箱第二按钮停用它并在驱动模式之间移动。你被伟大的太平洋垃圾补丁中更多的塑料包围。疯狂地，即使是您的直线螺栓也仍将附带三个空白的按钮前方和中心，其中通用汽车所说的是未来版本的外国市场和尚未宣布的功能。
尽管如此，过去的所有诡辩都是一个适合交叉掀背架嵌合级的内部，这意味着座椅的良好数量的可用货物空间。它的56.6立方英尺小径一些类似尺寸的车辆，但螺栓部分弥补了在前座椅后面的平面和货物区域的地板储存。
博尔特的电池带来了射程
无论您如何规范它，2018雪佛兰螺栓的脉冲心脏是一个连接到永磁电动机的60千瓦的锂离子电池。这种组合的相当于200马力和266英尺的扭矩在车辆中重量为3,563磅 - 由于电池散布在地板下方，低重心使其成为马里布峡谷的令人惊讶的声音尽管它的前轮驱动方向。（稍后更多。）
到目前为止，大规模采用电动汽车的最大绊脚石是范围的问题，螺栓以238英里的大胆申请回答。这是一个非常坚固的数字 - 小于远程Tesla模型3，当然还要更多的是，基地特斯拉和几乎所有其他电动车在那里。即使是第二代日产叶，螺栓沿一年多地进入市场，只能为桌子带来150英里。
所以238英里对EVS非常重要，但与螺栓的化石燃料的弟兄们相比没有太多。这并不意味着它对巨大的人口不适用于人口，因为我们许多我们驾驶的许多人远低于一天，并且经常在汽车可以被充电的夜间返回同一个地方。我住在公寓里，没有办法到我的停车位，所以我实际上落在了这个类别之外 - 但由于我的测试仪配备了可选的750美元的DC联合充电系统，我能够顶级充电港口当我在一家餐馆去吃晚餐时，我一半的电池在一半的贷款中间碰巧有一个充电器在停车场。
如今，像这样的快速充电装置在大城市中已变得相对普遍，但在全国约90%的地区却不太常见。特斯拉投入巨资在其增压器网络中，以帮助弥合差距并制作电路旅行这是一种真正的可能性，但螺栓不存在这样的基础设施。在家用设备上，240伏的电压将在10小时内为电池充电，而普通的110伏插头需要30小时才能完成充电。即使是快速充电端口也只能在30分钟内为您提供90英里的续航里程，然后默认为较慢的充电速度。
在城里这真的不重要，尤其是如果你晚上可以在家里插上电源的话。我没有进行全程测试，但我在洛杉矶看到的燃烧率与EPA的数据相当，其他评论员发现，如果你仔细观察并充分使用再生制动器，燃烧率很可能超过240英里。尽管如此，如果你想一下子就获得未知的零件，你会觉得受到有限的充电机会的阻碍。任何通勤时间较长的人都必须自己决定，节省下来的汽油是否值得为计划外的绕行和更频繁的收费而获得有限的利润。
驱动螺栓是不同的 - 而且很好
假设电动汽车购买者自动地不在乎他们的汽车是否开得好，这有点刻薄，但如果他们的汽车开得不好，这也确实不重要。谢天谢地，雪佛兰博尔特是一款有趣的小型电动卡丁车，是一款环保型车。转向平平，但悬架阻尼良好，加速度很小；这辆雪佛兰将在6.5秒内从0英里/小时快速行驶到60英里/小时，而且动力是恒定的和直接的。它在超过80英里时失去动力，并以人工限制的91英里/小时的速度达到顶峰，但总有足够的速度通过高速公路，而在交通堵塞的道路上飞奔则远远不够。但值得注意的是，如果你想放弃控制权，Bolt缺乏特斯拉和日产Leaf上可用的半自动系统。
添加到乐趣是独特的Regen制动设置通用电机使用。它的工程师在两种选项中解决了一个特殊的驱动模式而不是将系统绑定到常规圆盘制动器，而不是将其置于普通的驱动模式，通过抬起节流阀，以及提供的方向盘桨，可以通过激活“一个踏板驱动”。您的电源按需，随着指导手动制动器的功能倍增。掌握两种模式被证明是非常令人满意的。
少于令人满意的是17英寸低滚动阻力的米其林轮胎，这在丝毫的推动下，这并不像小猪一样抓住。当我告诉一个拥有螺栓的朋友用升级的鞋子拥有螺栓时，他推荐我们在Malibu见面，在日出之后，几个峡谷跑来看看汽车的真实角色释放。
蒸汽山全倾斜并不令人惊讶的是，用复仇的山脉将降低你的范围。令人惊讶的是，我几乎没有关心，因为我很愉快地将它扔进曲线。尖叫的轮胎和高座位位置belie一个种植的道路感觉，有点像其中一个Newfangled SUV Coupes。然后我们在峰会上切换汽车，并将那些交换机上的交换机上绑在抓地力轮胎上，并不难以想象自己在电热舱口中。依靠中革制动器也带回了一半以上的愤怒的范围。
标准电动汽车
2018年雪佛兰螺栓是一辆完全不起眼的汽车 - 而且真的，这可能是最重要的事情。毕竟，在后面的肿块中没有化石汁，没有有问题的排放，没有发动机噪音。然而，在那里，在未来的一小部分中与其他人一起开车。
事实上，这并不准确。不像特斯拉3型仍将推出35000美元，雪佛兰螺栓是现在的。它以37,495美元的价格从37,495美元开始，最高超过44,000美元，但7,500美元的联邦税收抵免和众多国家激励措施将使这些数字的有效价格推出。无论我们是否看到它，这真的是一个分水岭时刻：来自主要制造商的第一个常规EV，在没有预算破坏价格的情况下提供体面的范围。
作为电动汽车，它是最好的。作为一辆普通汽车，它很好。这可能不会让你的果汁流动，但是电动汽车的质量接受需要多闪光。它需要稳定性，可预测性，可靠性......每一个平静和舒缓的汽车特质在阳光下，以定期表示这项技术值得拍摄的人。所以，在很多方面，“很好”只是几个远离完美的调整。
