尽管世界充满了技术进步，但我们仍有很多地方需要改进。举个例子，电动汽车充电不像把汽油车带到加油站加油那么容易。对于一个人来说，几分钟内发生的事情，对于另一个人来说可能需要将近一个小时(甚至更长)的时间。真正的问题在于如何应对突然涌入的新电动汽车和充电器不足的问题。那么先有鸡还是先有蛋呢?
根据Forth Mobility(正式名称为Drive Oregon)的执行董事杰夫·艾伦(Jeff Allen)的说法，我们需要完全停止使用这种比较。我们不应该责怪基础设施，也不应该因为路上充电器太多而阻碍汽车的增长，我们应该这样做把这个问题想象成一个热狗和面包的场景．也就是说，也许我们不需要将10包热狗(电动汽车)和8包面包(充电器)进行比较。
我们真的需要电动汽车和充电站一对一的比例吗?答案就像加油泵一样，是否定的。当汽车充电的时间与加满油的时间相比较时，这条线就变得很细了。美国环保署规定，汽油泵每分钟的分配量不得超过10加仑。举个例子，要把一个13加仑的油箱从空的地方加满，至少要花1分20秒的时间。因此，在特斯拉超级充电站(虽然它是免费的）.这意味着Model S每充满一次电，就会有86辆汽油动力汽车通过一个油泵。明白这是怎么回事了吧?
“大量的电动车司机高兴地开车没有使用公共收费甚至有一个专门的充电器在家里,”艾伦说,“我听说估计,多达40%的插件用户直接使用的绳带着他们的汽车和一个出口在他们车库过夜。”
对一些人来说，路上的充电器数量根本不够。在某些情况下，这是真的。就在上周日食的时候充电器过于拥挤并禁止司机在公路旅行时充电。但在艾伦看来，也许司机只是错误地使用了充电器。他不否认公共快速充电器确实很重要，但随着市场的增长，永远不会有足够的充电器来满足路上电动车的增长，因为这个数字很可能在未来几十年成倍增长。
所以当制造商继续建造充电站在所有不同类型的区域随着时间的推移，早期电动汽车的使用者将开始感到紧张。当然，这是假设，随着新的电动汽车进入市场，充电能跟上需求的负担。也许是丰田的固态电池研究将很快超越目前的电池技术，使充电速度更快。在那之前，我们可能只需要想出一个在家里吃热狗的新方法。