2020 Nissan Titan Rickup Review：比以往更好，迟到总比没有好

日产泰坦从未如此简单，在该国最受欢迎的类别中远远落后于美国的本土人才。拾取卡车是国家的骄傲 - 更不用说工作人员的选择骑行 - 现在比过去半个世纪的任何一点更像。截至10月，我们今年购买了福特，通用电机和RAM的近170万次全尺寸拾音器。日产设法在这次延伸中移动了25,412个泰坦。显然，有些事情必须改变．

所以改变是必然的。在新一代卡车问世四年后，2020年的日产泰坦(Titan)带来了实质性的更新，旨在以一种自2010年中期以来该品牌从未实现过的方式，打入越来越广阔、竞争越来越激烈的美国皮卡市场。它放弃了一些低端的选择，将标准的V8引擎与新的九速变速箱搭配在一起，并非常注重舒适性。尖锐的前端设计也是一个明显的成熟。但它击中目标了吗?

如实，它很近。刷新给出了2020泰坦在标准动力总成和先进的驾驶员援助装备等地区的大三角和丰田的少数诚实的胜利。这是一个比2016-2019泰坦的美国全尺寸拾取的更完整，良好的愿景。然而，它仍然最差的最大牵引和有效载荷（分别为9,370磅，分别为1,680磅）织机大，而且对于一些买家，谈话将始终开始和结束那里。

日产知道这一点。它寄希望于广大的中产阶级，这是一大批实际上并没有把卡车开到最大限度的皮卡购买者，他们忽视了这些性能缺陷，只关注眼前的价值。以它尚未公布的基本价格(考虑到3万美元左右)，你将得到一辆比竞争对手更强劲、更安全的King Cab卡车。这是一个选择，是炫耀的权利还是现实的实用性，是经过验证的血统还是相对陌生，而2020年的土卫六使它成为该车型16年历史上最艰难的选择。

从数字上看，2020年的日产巨头

• 基本价格：没有发布
• 动力系统:5.6升V8 |九速自动变速器|后轮驱动，可按需四轮驱动
• 马力：400马力，5800 RPM
• 转矩:413磅英尺@ 4000 RPM
• 地面清关：8.2 - 9.1英寸取决于修剪
• 最大拖曳容量：9370磅
• 最大有效载荷容量：1,680磅
• EPA燃油经济性：没有发布
• 快速采取：泰坦比以往任何时候都好2020 - 但它仍然不是分部杀手。

小泰坦的调整

就像我们上周在犹他州做的那样，当我们走近2020年的日产Titan时，第一印象真的很好。每个装饰有一个独特的前端，匹配独特的前灯和车型特定格栅安排。从最初的SV到铂金储备，修剪随身携带特定主题，旨在朝着卡车的优势迎合 - 前4X越野模型是运动和运动平面黑色金属电镀，而中档SL在铬浓度上浓厚。

在内部，舒适的驾驶舱是对2019款卡车的进化升级，混合了一些受欢迎的装饰，比如日产柔软的“零重力”座椅，可用的双窗格天窗，以及升级后的9英寸信息娱乐屏幕，运行新的日产connect软件和Android Auto/Apple CarPlay。值得称赞的是，还有一个移柱器。值得注意的是,日产砍掉单驾驶室卡车，只留下翻盖式国王驾驶室和合适的船员驾驶室作为选择。

设计仍然是保守的，其顶级铂金储备饰边并不完全具有RAM 1500 Limited的视觉流行。但避免古老的水钻牛仔外观可以扰乱高端拾取器，材料和整体质量感觉与福特和公羊在董事会上困扰。这几天它当然很领先于GM。无论如何，最大的变化是最不可见的。狂热的NVH工作使得机舱比预刷新模型更平静，标准日产安全屏蔽360套件带来自动应急制动（前后，行人和车辆），盲点警告，车道出发警告，自动高光束，后交叉交通警惕无需额外费用。在其他地方找不到标准套件。

和以前一样，这里只有一个动力系统——一个5.6升的V8发动机，现在能产生400马力和413磅英尺的扭矩，与一个新的九速自动变速器相连。这些数字足以让标准动力总成和基础v8在全尺寸皮卡中成为令人垂涎的同类中最好的，尽管它的操作比咆哮的野兽更流畅。九速比老的七速有了巨大的进步，因为老的七速完全被眼前的现实和隐喻所击败，而且它更好的比率使Titan无论在没有负载的情况下都更加灵敏。在这里，消费者的选择仅限于两轮或四轮驱动。

它很糟糕，只是不是那么多

因此，新泰坦有一些真正的不同之处需要考虑。但另一个不可避免的事实是，在2020年的更新中，泰坦的拖级不仅没有提高，反而下降了。失去了单驾驶室就失去了9660磅的重量，但2019年的泰坦王驾驶室RWD最大牵引力仍然是9450磅。相当于2020年的卡车重9370磅。虽然下降幅度很小，但在人们习惯于看到规格表每年都在朝着积极的方向前进的时候，这种下降还是存在的。我们询问了日产关于下降，我们将更新其解释，当它提供一个。

为了证明这对大多数人来说并不重要，日产向我们展示了几辆Titan/拖车组合车进行测试，包括几辆承载全地形车的双轴平板车和一辆笨重的Airstream陆地游艇露营车。我们直奔28英尺高、5868磅重的Airstream，尽可能接近赛事允许的最大数字。在一条穿过居民区和开阔公路的路线上，2020年的泰坦搭载着司机和拖车，赢得了坚实的信心。九速变速箱从来没有在正确的齿轮和快速工作的斜坡，一旦记录了它在I-80英里每小时70英里，集成拖车摇摆控制与强大的侧风战斗。几个陡峭的等级也被证明没有什么影响;2020年的土卫六在拉动中等负载时的操控方式与全尺寸皮卡完全一样。

然后，它也像在最大拖曳速度下一样处理它。但是，如果你得到了6000磅磅的露营者拖车，那么如果2020泰坦的途径与它相反，那么，如果2020年的雪佛兰Silverado评分为11,300磅，那么你就不太可能会发现很多。

每项工作的泰坦

在一个美国人所在的世界里与十年前相比，他们的皮卡价格上涨了61%在美国，对豪华卡车的需求是可以理解的。2020年日产泰坦满足了这一需求，铂金储备修剪感觉几乎就像Ram 1500有限版或福特F-150白金版一样好。虽然Titan的具体价格尚未公布，但预计它将接近即将推出的车型的54,630美元的价格;这使得它几乎低于$ 55110 Ram Limited和$ 54920 F-150。

此外，如果你想要在赛道上驰骋，Titan Pro-4X仍然是一个可靠的选择，它配备了通用Grabber 275/65/R18轮胎、电子锁定后差速、下坡控制和比尔斯坦冲击，提供了一流的越野连接(以及总体上舒适的乘坐体验)。它没有任何先进的地形管理或越野巡航控制技术，在福特和丰田，也没有激进的抬升雪佛兰西尔维拉多Trail Boss。在Crew Cab系列中，Pro-4X甚至不能提供最佳的离地距离和越野角度——这个区别属于拥有20英寸车轮的Platinum Reserve——尽管它在较短的King Cab形式中是最出色的Titan。这款车的越野性能遵循“对大多数人来说足够好”的理念，尽管至少可选的双面板天窗在你以危险的角度倾斜时，能让你看到周围地形的独特视角。

驱动器判决2020泰坦

在纸上，没有理由2020日产泰坦不应该抓住人们的注意力，并提供那些日产的销售。它的装备更好，更好地开车，而且日产通常慷慨的经销商奖励措施，更好地买到比以往任何时候都更好。但卡车买家的心理并不那么简单。足够好的不玩充满热烈意见和死亡信徒的空间。今天的全尺寸皮卡车需要真正取比 - 泰坦在某些方面。但不是所有的。

毫无疑问，为他们的第一个全尺寸卡车的品牌盲客户购物将被新的泰坦理所当然地摇曳。目前尚不清楚这些购物者中有多少人在三个公司主导的市场中实际存在，该公司的品牌忠诚有助于抵消任何战略错误。泰坦的改进和彻底的胜利，没有错误的房间是值得关注的 - 这是一个真的，真正的好卡车。这不是一个突破性的卡车。