2019年现代Veloster N vs. 2019大众高尔夫GTI比较评论:Two Hot Hatches Blitz the Track

在美国掀背车的正弦普及可能很难理解。有时候就看，有时它的下跌，但它从来没有真正死去，它只是在传代的阴影再次揣浮出水面之前。有一点是明确的，但是：每次一个新玩家进入了这个领域，老层次顿时陷入的问题，即使在这样一个时代，交叉得到所有的关注。克尤标志性的大众高尔夫GTI和勇敢的挑战者，全新的2019现代Veloster N.

掀背式汽车可以说是你能买到的最实用的汽车之一。它们结构紧凑，省油，易于驾驶，后部比例也很合理。这些对这次测试有多大影响?零号，因为我们要把这两个热舱口著名的美国公路赛马场，4.04英里纪念碑明星，条纹，和速度。多少性能？这些小汽车真包，更重要的是，可以废黜国王块新的孩子？

当然，Veloster N在性感性能蓝色将总是看起来比禁欲的GTI更好，其鲍勃-罗斯批准的调色板几乎没有counter它的视觉储备。现代汽车的275马力也超过了GTI的228马力。但让我们不要忘记有一个原因，为什么GTI一直是事实上的热门掀背车自80年代。这不仅仅是设计和规格表上的数字。

2019款现代Veloster N

• 底价(以测试为准)：$ 29,000名（$ 29,000名）
• 动力系统:2.0升涡轮增压四缸发动机| 275马力，260磅英尺扭矩|六速手动变速箱|前轮驱动
• 0-60英里：5.9秒(汽车趋势)
• EPA燃油经济性:22.MPG城市|公路28 MPG
• 座位容量:4.
• 货物空间:19.9立方英尺

我猛的我的超大帧进Veloster N并立即被奖励一个意外的惊喜：我可以用我的全罩式安全帽的赛车，这是比我更可以说为GTI挤。我的眼睛和手马上去了方向盘。矮胖的直径，裹着光滑，穿孔皮革，与厚煤层拼接，感觉就像一个高美元的跑车。

2.0升涡轮增压火灾对生命有树皮，这比预期的更响亮。抓住一档在注重性能的N个驱动模式，这是正确的，相反的是，大多数汽车都在做目前，现代汽车已经给这个口袋火箭适当的手动- 我们离开维修站通道和在短期内冲高到70英里每小时。电弧进入打开1中，在制动的刺揭示硬的嚼感和一个不错的，线性级数。随心所欲的权利，底盘旋转，所以每次我轻轻地底下，我们退绕翻出来。到现在为止还挺好。

小的Veloster觉得活着，并愿意给我更多。路美的回合2来迅速礼貌下坡直喂你成90度右弯的。从80英里每小时制动并从第四降档到第二，很容易体会到变速箱的清脆抛出和流畅的自动转速匹配功能。纯粹主义者可能会不惜让计算机踵趾，但驱动器是不惜一切代价让更多的人熟悉驾驶棒。这也使得它容易陷入一个节奏的舞蹈。刹车，减速，转弯，加速，洗涤，漂洗，重复。

美国公路被称为“国家速度公园”是有原因的。在接下来的三英里左右的时间里，我有三次达到了每小时100英里的速度著名的扭结不假思索地以每小时85英里的速度前进。Veloster表现得像一个经验丰富的竞争对手。底盘里有一些传统的乐趣，只是小宽松，足以提醒你，嘿，你开车甾体经济型轿车。它并不需要太本身严重，它只是给你你想要什么，当你想要它。这就是说，我是在撒谎，如果我说了刺耳的排气注意是不是其最好的功能之一。一切是那里的路9 /十分之，但噪音是他们最钉。

2019年大众高尔夫GTI

• 基本价格：28895美元(29995)
• 动力系统:2.0升涡轮增压四缸发动机|228马力，扭矩258磅 - 英尺|七速自动双离合器变速器|前轮驱动
• 0-60英里：6.0秒（汽车趋势）
• EPA燃油经济性:24.城市| 32英里高速公路
• 座位容量:5.
• 货物空间:22.8立方英尺

滑到大众高尔夫GTI（2.0T兔版是具体的）是为什么当初舱口深爱一个快速学习。外部可以是直截了当的，但很难不是在格子座椅和内高尔夫球换档把手微笑。事实上，这是不可能的。这些席位是支持，不是太宽，但不能太huggy熊，你就不能在这个日耳曼鼠击败了工效。方向盘，但是？我会好好的Veloster的。高尔夫的太大。

与Veloster形成对比的是，大众的涡轮四缸发动机启动时几乎没有什么戏剧性的变化，然后进入几乎察觉不到的怠速状态，即使在运动模式下，汽车也能在几乎没有声音的情况下平静地驶进维修区出口。几秒钟后，我又沿着主直道冲进了1号弯道。立刻，GTI展现了它完美的平衡和沉着，无论速度或转向角度。它更直接，动作更直接。这让你可以再推它一下——尽管马力不足(228比275)，但GTI在第4弯道的速度是110英里每小时，比现代快了大约三秒。

我猛踩刹车，在克尔维特桥下冲上坡之前撞上了左边的车顶。七速双离合变速箱，悬架，相对轻的转向，这是一个全能的组合。即使是缺乏夸张的表演帮助你集中注意力在赛道上。

公路美国结束了它的长循环与一系列流动的上坡弯角排列着巨大的混凝土障碍，整个事情绝对不是高尔夫GTI的敏捷性的对手。汽车以惊人的优雅在赛马场上轻快地奔驰。它最大的力量是它的顺应，多用途的底盘，提供吨反馈-诚实，更多的反馈比转向齿条或变速器。这两款车更多的是为了日常的舒适，而不是为了其他东西，尽管它们在轨道上也能胜任任务，但那些寻求无辅助驾驶或枪声切换的人可能会失望。

不像Veloster, GTI没有噼啪和pop，因为它巡航进入parc ferme，它没有离开我的耳朵上的微笑在我的脸上。尽管表现出了巨大的能力和德国式的精确度，但过山车感觉更像是一项技术练习，而不是寻找乐趣。

底线

当我们回到现代汽车的维修站时，一个想法立刻脱颖而出的GTI就等于死了。严谨的德国人怎么能在一个有趣的战斗中打败这个华丽的韩国人？驾驶大众有所软化我的意见。高尔夫是可以说每天都更好由于其宽敞的后座大多数人四门实际，并为它依然不喊它的能力精密仪器。但是这种测试非仪器，是有关确定这是大多数家庭的轨道上，而在这方面，现代Veloster N是明显的赢家。就拿这辆车严重的是，即使不把自己当回事。

从目前来看，你抢方向盘，推动蓝色巨人N〕按钮，它只是吸引你，它尖叫像一个袖珍女妖，当你混搭油门。它通过突飞猛进迷人放弃的空间。它可能不是最好的两厢车，它有三个门天啊，但它肯定是你可以在赛道上的一个新热点舱口盖下30盛大有最有趣的。

特别感谢美国中西部汽车媒体协会(MAMA)为本次测试提供车辆和场地。