2019年现代Veloster N首驾：纽伯格林测试，驾驶员认可

在我去发射之前新现代Veloster N，我借了一本书2019 Veloster Turbo R-Spec一个星期。在一条蜿蜒的道路上，我发现这是一件非常有趣的事，于是我带着我的继妹艰难地沿着太平洋沿岸的几个峡谷骑了一程。她简直不敢相信我们在一起一个现代. 当她把这件事告诉母亲时，她母亲拒绝相信这一点。在现代汽车公司没有将其可靠性提升到其雄心壮志的水平的时候，她曾拥有一辆现代小型货车。她宁愿相信上帝在后院吃东西石锅拌饭喝酒烧酒我和她的女儿开着现代汽车玩得很开心。

那么，他们两人都不知道现代Veloster N该怎么办，现代Veloster N是一款三门双门轿跑车，在世界上最重要的热门话题中占有一席之地。

现代选择了优雅的约束在N的外部路径，切割密切的线标准Veloster和发展的风格之间的永恒的日耳曼速度梅西恩称为大众GTI脾气坏的,昔日的福特福克斯RS。N和普通Veloster的区别很小：在前部，有一个光泽的黑色格栅，由缎面铬斜线突出，前分流翼上有红色装饰，前轮前面有气幕翼子板；侧面有高光泽的黑色反光镜，带有红色高亮的更锋利的侧窗台，以及两种独特的车轮设计选择。

后面是最明显的赠品，也暗示着焦点人物；第二个机翼位于Veloster正常的舱口扰流器顶部，带有红色亮点的梯形扩散器包围着两个大口径管道。不过，设计师在细节设计上还有额外的要点：从直角角度看，三角形刹车灯与屋顶鱼翅天线无缝融合。N部门的性能蓝漆效果良好；雕刻、阴影和高光以商标颜色流行。然而，较暗的颜色可能会吞噬不太明显的方面。

现代汽车或许选择了内部过度克制。在Turbo R-Spec上，仪表板、方向盘和座椅上细而明亮的强调线显示出指数级的优势，避免了石棺的感觉。相比之下，Veloster N座舱中唯一引人注目的颜色是方向盘上的两个驾驶模式按钮和高性能蓝色安全带。仪表板上的强调线也是高性能的蓝色，如果颜色更亮的话，会让乘客有一种驾驶的感觉。事实上，它们是一种半透明的蓝色塑料，无法打破单调。一个更具活力的skosh内部将创造奇迹。不过，现代应该在这里休息一下；没人能得到维克兰普特在福克斯电视台，本田思域R型，或大众高尔夫R座舱，但订购后者数字仪表板的人除外。

但是这辆车是关于驾驶的，不是关于业余爱好。会有Veloster N的两个版本：标准图案填充，以及通过性能包增强的版本。标准版的功率为250马力，性能版的功率为275马力，但这两款车的扭矩均为260磅英尺，而2.0升涡轮增压四缸车的扭矩为260磅英尺。标准车采用基于制动器的扭矩矢量控制，安装在18英寸车轮上，配备225/40米其林Pilot Super Sports。该性能包在前轴上安装了一个电液限滑差速器，在235/35倍耐力P Zeros轮胎上增加了19英寸的车轮，并在前侧倾杆上安装了一个小一毫米的接头，以管理转向不足。由于倍耐力Trofeo R cup橡胶上配有更轻的19英寸车轮，欧洲买家还可以直接从工厂获得“戒指级”产品。

在汽车发布时，聚集在一起的大批记者只有机会在两天内驾驶性能变型汽车大约50分钟——大约20分钟，以领先-跟随四重奏的方式绕纽伯格林两圈，30分钟，在预设路线上，主要涉及快速清扫车，没有180度转弯。严格管理的演出避免了我喜欢的实验和懒散的摆弄；然而，我的第一印象肯定表明这个热舱口表现异常。

电子可调悬架-麦弗逊支柱在前面，多链路在后面提供了四种驾驶模式，可与汽车的其他一些系统配合使用：正常、运动、生态和N。转向只是比理想的轻了一点，即使在N模式下，尤其是在赛道上，但没有什么值得向经理了解的。真正的问题是人为的感觉；从一把锁到另一把锁，总有某种隐藏机器的印象坚持帮助你转动方向盘。轮胎反馈需要很高的重力才能推过并到达指尖，但你可以随时将车轮放在你想要的地方。在N模式下，转速匹配降档期间，唯一的另一个不注意事项是裂纹和爆裂声。它们听起来不像是发自肺腑的、真实的和活生生的，它们听起来像是发生在厚纸板墙后面，或者像是有人在隔壁公寓里弹出纸袋。

尽管如此，现代汽车在其他机械产品上取得了不错的成绩。在转速范围的低端，双涡卷涡轮Slather的动力几乎没有一丝滞后。短行程、六速换档杆取代了Turbo R-Spec的轻度橡胶凹痕和性能正凹痕。（是的，有区别。）好消息，因为在八速双离合器变速箱在一年左右出现之前，手动变速器是唯一可用的变速器。油门响应不需要学习曲线，四种驱动模式在控制重量、功率传递和行驶方面存在明显差异。

现代甚至为Veloster N开发了自己的制动器，重新设计了更大、更重的起亚Optima轿车上的制动器。正如N部门负责人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）所说，“任何人都可以购买一套Brembos。”没错，但这是一个有趣的选择，因为在任何高性能汽车上，最简单、最赚钱的选择之一是一套多种颜色的著名意大利主播。但现代知道它在做什么；Veloster N制动器非常出色。

寻找扭矩转向或转向不足，你会发现它们，但不是在正常驾驶过程中。装有LSD的前轮以抓地力测试的速度爬过弯道，后轮紧跟其后，整个舱口在你开始犁地之前轻轻地向外滑动。将转速保持在3500以上，等待三色换档灯从双黄变为红色，然后再抓取下一个齿轮，即使油门接近N模式下的拨动开关响应，所有275匹马都会迅速从畜栏中流出。转速匹配的降档程序可通过按下方向盘上的按钮关闭，以防止在驾驶员通过紧密间隔的传动比时后端领先。而这些N品牌卡钳将助长全世界轨道上大量的后期制动传球。

所有这些都不是以抽搐为代价的。在一段不受限制的跑步中，每小时跑150英里左右高速公路，Veloster N以德国式的镇定自若地栓在停机坪上。随着热舱口的发展，这个舱口供应货物。

高性能汽车从来都不是现代在美国的专长。Genesis Coupe无法保持其在名册上的位置；Veloster一个月卖一千台。但Veloster N是创造新信徒的产品，它绝对值得在热孵化桌上占有一席之地。

不过，有一个警告：尽管令人愉快，但我觉得时髦的三扇门并没有那种魔力我不知道这就是最好的汽车。但也有可能是我在车里没有足够的时间来调整它，让它符合我的喜好，找到它的最佳方面，然后爱上它。

现在看来，现代汽车需要发挥作用价格合适与Veloster N。如果该品牌发挥其一贯的游戏，并把大量的定价日光之间的Veloster N和细分市场的领导者，调谐三门应该得到它应得的机会。这是一个很长的赚钱机会，但这一直是现代的专长。将1984年的现代口音与现在的品牌相比较，或者将2008年的现代Genesis与现在的品牌相比较现在的创世纪品牌，或现代汽车2014年的第一位世界拉力锦标赛参赛者，目前领先锦标赛的2018车手。从这个角度来看，Veloster N可以被认为是现代追求性能体面和良好预兆的第一个合适的标志。